华为智驾兜底来了:城区高速全包,最高赔600万,责任归属这样划

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24. 华为、比亚迪推出智驾事故兜底,纯视觉车型为何很少敢赔付? 如今高阶城区NOA已成新能源车型标配,不少车主愿意花几万块选装智驾系统,可一旦开启辅助驾驶发生碰撞,责任划分一直是大家最头疼的问题。 近期华为、比亚迪先后上线智驾事故赔付政策,车辆在智驾功能正常激活状态下出险,车企可承担对应损失,这份兜底政策瞬间打动大量意向车主。反观主打纯视觉方案的多款车型,几乎没有同等保障服务。 核心区别在于感知硬件路线,融合激光雷达、毫米波雷达的车型,环境识别容错率更高;纯视觉仅依靠摄像头,恶劣天气、逆光、非机动车突发横穿时识别短板明显,车企难以承担事故赔付成本。 另外法规也存在界定差异,目前市面主流仍为L2级辅助驾驶,法理上驾驶员需全程接管车辆。车企兜底更多是品牌技术自信,纯视觉路线受制于硬件局限,不敢做出同等承诺。 提醒各位车友:选购智驾车型别只看宣传效果,务必问清出险责任划分,行车时依旧不能放松警惕,辅助驾驶永远不能替代人为操控。

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32. 说比亚迪智驾兜底,所以水平最高毫无道理。 华为智驾险覆盖所有智驾行为。比亚迪的兜底只覆盖城区智驾和自动泊车。 辅助驾驶使用频率最高的是高速公路智驾领航。 怎么能据此得出比亚迪智驾更高级的结论呢? 智驾水平高低,首先要看系统的适用场景覆盖是否全面,再看可靠性,事故发生概率,其次看使用效率和使用体验。

33. 如何看待华为智驾失灵出导致两辆问界m9相撞(附行车记录仪视频)?

34. 智驾和智驾不同,有害人的,还有救人的。 害人的往往不是智驾害人,而是人害人。虚假宣传害人,不知道自己车智驾边界害人。 救人的确实是智驾救人。华为智驾的SOS紧急呼叫系统已经救过不少人了。心脏病发作的,晕厥的,是智驾系统将他们及时送到就近的医院,赢得了宝贵的抢救时间。

35. 你怎么看华为靳玉志在智能电动汽车发展高层论坛说智驾L3不能跳过?

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41. 在智能驾驶技术问题上,总有人故意混淆视听,带偏节奏,推脱监管部门责任。 1、说现在没有L3级有条件自动驾驶水平的智驾系统是罔顾事实。华为ADS4.1高阶版完全满足国家标准中L3级有条件自动驾驶的标准。说现在市场上都是L2级智驾是最大的骗人的鬼话。 2、监管部门迟迟不开展L3级有条件自动驾驶准入审批,

42. 《网络测评活动规范》出台,这会对汽车的智驾实测、汽车横评等项目带来哪些影响?对汽车博主测评有影响吗?

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44. 余承东对于智驾的夸大宣传,造成了很多不必要的事故。应不应该受到处罚?

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62. 如今路上的小蓝灯越来越多了,大家对于智驾事故责任归属的看法也是大不相同 我认为如果在使用智能驾驶过程中发生事故,且自己车辆属于责任方,那么就理应由车企和对应的智驾供应商负责,否则就不能称呼为智驾 我认为只有一种情况是司机负责,那就是司机强行接管导致事故发生,智驾在事故前推出不应作为智驾免责条件,在特殊情况下,司机是很难反应过来救下车的 谁有底气承担智驾下的事故,谁才能真正自称智能驾驶,否则就别尬吹,老老实实作为辅助工具【来自懂车帝车友圈】

63. 自动驾驶出了事,到底谁负责:答案来了

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