五菱缤果EV钠电池版便宜6800元，但只适合冬天不冷、有家充的你

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04-02 12:58

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#全球首款量产钠电池乘用车#今天在长安天枢智能发布会上，长安和宁德时代正式宣布钠离子电池终于上车了，这是所有行业内外从业者都关心，消费者也应该关心的大事。"全球首款钠电量产乘用车"正式上车，意味着研发多年的钠离子电池终于商业化，钠锂双星闪耀时代来了，消费者买车又多了一个选择。1，为什么是长安首发钠离子电池这种香饽饽新技术，为什么轮到长安首发？说白了就是因为长安跟宁德时代关系好，从长安宁德合作推出阿维塔就知道，两者是战略合作伙伴关系。关系好还不行，长安还是优秀的整车厂。新能源产品多，每年新能源销量大，如果上钠离子电池，可以快速让市场验证。2，钠离子电池优势是什么？我们知道锂离子电池有两大痛点，安全性和低温一致性。为什么纯电汽车卖不过山海关，就是因为北方冬天气温骤降，锂离子电池续航可以直接打五折。锂离子电池在低温下活性大大降低，这使得纯电汽车续航会缩短，而为了让锂离子电池回到正常温度，又不得不让汽车热管理给电池加热，更加损耗大量的电能，如此之下，在北方冬天，锂离子电池续航会对折。而钠离子电池对比锂离子电池的最大优势是：抗冻，在-20℃下仍然可以保证90%以上的容量，这非常适合北方用户。对于南方用户来说也有益，即使是0℃左右的温度，钠离子电池性能也比锂离子电池好，也省去了电池热管理加热电池的电能消耗。安全性上，钠离子电池比三元锂有一些优势。钠电池热失控温度高于500℃，与磷酸铁锂电池相当，但是显著优于三元锂电池（200℃）。3，钠离子电池的推广难度是什么？听上去钠离子这么香，为什么宁德时代不早点拿出来？这是因为钠离子之前存在一些缺点没有攻克，比如能量密度不高，90-150Wh/kg的平均能量密度，不如磷酸铁锂电池；循环寿命也参差不齐，不同厂家研发的钠离子电池质量不一，钠离子电池行业平均寿命2000-3000次，显著低于磷酸铁锂电池。所以虽然钠离子电池早就有人在研发，但是迟迟没能推向市场。4，宁德时代针对钠离子电池优化了什么？宁德时代从2016年开始研发钠离子电池，截止2025年投入上百亿，测试电芯30万颗，终于实现2026年钠离子电池商业化。针对能量密度问题，宁德时代推出的钠电池能量密度最高可达175Wh/kg，这是当前行业量产钠电池的最高水平，跟磷酸铁锂电池处于同一水平。而且，基于宁德时代第三代CTP 技术，单车纯电续航做到了400km以上，再通过宁德时代自研的BMS电池管理系统，可以做到扎实的续航。循环寿命上，宁德时代也让钠离子电池达到三元锂电池水平，在实验室，钠离子电池已经可以循环10000次了。所以，我们今年也许可以见证历史，看到钠离子电池和锂离子电池互为补充，各自在各自领域发挥优势。

网络用户 2026-02-05

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【成本快速下降中！钠电池价格有望明后年追平锂电】近期，中科海钠总经理李树军在2026全球钠电产业生态大会上释放重磅信号：钠电池成本正快速下降，明后年有望与锂电池实现价格交汇并全面追平。当前钠电池成本已进入快速下行通道，2026年Q1电芯成本降至0.35-0.40元/Wh，与磷酸铁锂电池的价差缩至0.10-0.15元/Wh，价差临界特征显著。李树军测算，1GWh量产线上钠电池综合成本约0.4 元/Wh，随着规模效应释放，2026年底有望跌破0.35元/Wh，2027 年将全面低于磷酸铁锂，形成稳定成本优势。据悉，钠离子电池价格下降主要源于以下几方面：首先是储量储备。钠在地壳储量是锂的400-1200倍，原料成本仅为锂的1/50，且我国资源自给充足，规避锂价波动风险。其次是工艺技术。集流体用铝箔替代铜箔可直降15%成本，层状氧化物、煤基硬碳等材料量产成熟，良率从85%提升至95%+。最后是规模量产。2026年中国总产能突破80GWh，头部企业单条产线达10GWh级，储能项目中标价已率先实现钠电系统成本倒挂。李树军预测，2026年储能、低速电动车将大规模应用钠电池；2027年乘用车、户储等中高端场景开始渗透；2028年产业规模达百GWh，电芯成本降至0.3元/Wh以下，成本优势扩大至15-20美元/千瓦时，且随着技术演进，能量型钠电池产品的能量密度将突破180Wh/kg。

网络用户 2026-04-01

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1. #全球首款量产钠电池乘用车#今天在长安天枢智能发布会上，长安和宁德时代正式宣布钠离子电池终于上车了，这是所有行业内外从业者都关心，消费者也应该关心的大事。"全球首款钠电量产乘用车"正式上车，意味着研发多年的钠离子电池终于商业化，钠锂双星闪耀时代来了，消费者买车又多了一个选择。1，为什么是长安首发钠离子电池这种香饽饽新技术，为什么轮到长安首发？说白了就是因为长安跟宁德时代关系好，从长安宁德合作推出阿维塔就知道，两者是战略合作伙伴关系。关系好还不行，长安还是优秀的整车厂。新能源产品多，每年新能源销量大，如果上钠离子电池，可以快速让市场验证。2，钠离子电池优势是什么？我们知道锂离子电池有两大痛点，安全性和低温一致性。为什么纯电汽车卖不过山海关，就是因为北方冬天气温骤降，锂离子电池续航可以直接打五折。锂离子电池在低温下活性大大降低，这使得纯电汽车续航会缩短，而为了让锂离子电池回到正常温度，又不得不让汽车热管理给电池加热，更加损耗大量的电能，如此之下，在北方冬天，锂离子电池续航会对折。而钠离子电池对比锂离子电池的最大优势是：抗冻，在-20℃下仍然可以保证90%以上的容量，这非常适合北方用户。对于南方用户来说也有益，即使是0℃左右的温度，钠离子电池性能也比锂离子电池好，也省去了电池热管理加热电池的电能消耗。安全性上，钠离子电池比三元锂有一些优势。钠电池热失控温度高于500℃，与磷酸铁锂电池相当，但是显著优于三元锂电池（200℃）。3，钠离子电池的推广难度是什么？听上去钠离子这么香，为什么宁德时代不早点拿出来？这是因为钠离子之前存在一些缺点没有攻克，比如能量密度不高，90-150Wh/kg的平均能量密度，不如磷酸铁锂电池；循环寿命也参差不齐，不同厂家研发的钠离子电池质量不一，钠离子电池行业平均寿命2000-3000次，显著低于磷酸铁锂电池。所以虽然钠离子电池早就有人在研发，但是迟迟没能推向市场。4，宁德时代针对钠离子电池优化了什么？宁德时代从2016年开始研发钠离子电池，截止2025年投入上百亿，测试电芯30万颗，终于实现2026年钠离子电池商业化。针对能量密度问题，宁德时代推出的钠电池能量密度最高可达175Wh/kg，这是当前行业量产钠电池的最高水平，跟磷酸铁锂电池处于同一水平。而且，基于宁德时代第三代CTP 技术，单车纯电续航做到了400km以上，再通过宁德时代自研的BMS电池管理系统，可以做到扎实的续航。循环寿命上，宁德时代也让钠离子电池达到三元锂电池水平，在实验室，钠离子电池已经可以循环10000次了。所以，我们今年也许可以见证历史，看到钠离子电池和锂离子电池互为补充，各自在各自领域发挥优势。

2. 【成本快速下降中！钠电池价格有望明后年追平锂电】近期，中科海钠总经理李树军在2026全球钠电产业生态大会上释放重磅信号：钠电池成本正快速下降，明后年有望与锂电池实现价格交汇并全面追平。当前钠电池成本已进入快速下行通道，2026年Q1电芯成本降至0.35-0.40元/Wh，与磷酸铁锂电池的价差缩至0.10-0.15元/Wh，价差临界特征显著。李树军测算，1GWh量产线上钠电池综合成本约0.4 元/Wh，随着规模效应释放，2026年底有望跌破0.35元/Wh，2027 年将全面低于磷酸铁锂，形成稳定成本优势。据悉，钠离子电池价格下降主要源于以下几方面：首先是储量储备。钠在地壳储量是锂的400-1200倍，原料成本仅为锂的1/50，且我国资源自给充足，规避锂价波动风险。其次是工艺技术。集流体用铝箔替代铜箔可直降15%成本，层状氧化物、煤基硬碳等材料量产成熟，良率从85%提升至95%+。最后是规模量产。2026年中国总产能突破80GWh，头部企业单条产线达10GWh级，储能项目中标价已率先实现钠电系统成本倒挂。李树军预测，2026年储能、低速电动车将大规模应用钠电池；2027年乘用车、户储等中高端场景开始渗透；2028年产业规模达百GWh，电芯成本降至0.3元/Wh以下，成本优势扩大至15-20美元/千瓦时，且随着技术演进，能量型钠电池产品的能量密度将突破180Wh/kg。

3. #全球首款量产钠电池乘用车# 钠电池的优点很多，也有很多缺点，而最大的优点，就是纳比锂要便宜太多。也就是钠电池一旦大规模量产，可以把动力电池的价格打成白菜价。但钠电池不是个新鲜玩意，几年前都推出来了，为什么现在才开始应用在电车上。就是因为现在锂电池的成本现在上涨的厉害（尾图），碳酸锂半年涨了60%，而且还在上涨……锂电池成本一路走低的时候，没有品牌敢说钠电池，因为钠电池刚出来的时候，成本降不下来，大家都不赚钱。

4. 宁德时代重磅官宣：钠电池将大规模应用！

5. #全球首款量产钠电池乘用车#钠电乘用车真的量产了！长安和宁德时代这波合作太实在了，在牙克石推出的这款新车，直接戳中北方车主的核心需求。搭载宁德时代钠新电池，400多公里续航日常通勤完全够用，最关键是低温表现能打，-30℃动力依旧在线，-50℃也能稳定行驶，冬天再也不用纠结续航缩水。极端测试下安全靠谱，后续3000多座换电站覆盖全国，补能也方便，这下新能源用车体验又升级了！

6. 纳电池的优缺点:优点很明显，就是价格便宜、安全、原材料充，足风险可控，不会受制于人。缺点其实就一个，能量密度低，无法满足消费者对长续航的要求。[捂脸]所以钠电池大规模运用可能性暂时不大，尤其在汽车电池、手机电池方面，谁都不希望自己的汽车行程减半，或者手机一天两三次充电。但在对能量密度要求不高的方面，钠电池还是可以的，比如两轮电瓶车之类的（但铅酸电池更便宜）。因此，钠电池爆发还需要时间，锂电池暂时还是王者。

7. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 2026年2月5日，宁德时代与长安汽车发布全球首款量产钠电池乘用车，-40℃容量保持率超90%，低温放电功率提升3倍，解决北方冬季续航问题。电芯能量密度175Wh/kg，续航超400公里，钠资源自给率近100%，形成钠锂互补格局，推动新能源汽车产业发展。种斌Marco的微博音频

8. 2026 年 2 月 5 日，宁德时代联合长安汽车于牙克石发布天枢智能新安全成果及钠电战略，亮相全球首款钠电量产乘用车，该车预计年中正式量产上市，长安旗下阿维塔、深蓝等多品牌未来均将搭载宁德时代 “钠新” 电池。宁德时代实现钠电乘用车全球首发，既是其持续深耕材料基础科学的成果，也标志着中国在能源科学领域实现对欧美日韩的底层技术超越。钠电池入选《麻省理工科技评论》2026 年十大突破性技术，其规模化量产还将解决日本 K-car 车型冬季续航痛点、适配新电动安全标准，为该市场电动化注入新活力。#全球首款量产钠电池乘用车#

9. #全球首款量产钠电池乘用车# 第一个给量产乘用车上钠电池的，是长安和宁德时代。长安这次钠电战略是全品牌覆盖，包括阿维塔和深蓝在内，未来都有钠电池的新车。宁德时代从自2021年发布第一代钠电池技术之后，经历多年已经达到了量产水平。175Wh/kg 的量产级别的能量密度，基本达到磷酸铁锂五年前的水平，比起现在量产的LFP也没有相差太多，而且钠电池的低温性能出色，-40℃ 容量保持率超 90%，-50℃ 仍可放电，本征安全也更优异。过去讲钠电是磷酸铁锂平替，现在宁德时代提出“锂钠双星”，意思就是要把钠电推向主流。比起固态的故事，钠离子电池显然更靠谱一些。

10. 长安和宁德时代合作的「全球首款钠电量产乘用车」亮相，预计年中上市。之后长安旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌都会搭载宁德时代的钠新电池。钠电池三大独特优势：低成本实现和锂电池相当的续航、寒冷地区不衰减、安全性远超新国标。之前钠电池没推广开，主要是受限于能量密度。但现在宁德时代在这几方面都实现了技术突破：纯电续航 400 公里以上、能量密度最高 175Wh/kg、-50℃ 的极寒中稳定放电。将来，宁德时代钠新电池纯电续航能达到 500 甚至 600 公里、增混续航突破 300 公里甚至 400 公里。搭载宁德时代钠新电池的车，在 -30℃ 条件下，整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近 3 倍、-40℃ 极寒下容量保持率超 90%，甚至在 -50℃ 的极端环境下，还能稳定放电。优秀的低温表现，减少了复杂的热管理系统，同样也让整车在低温环境下的额外能耗降低。在满电状态下，经历多面挤压、电钻穿透、整体锯断等极端滥用工况，依旧可以做到无烟无感、不起火不爆炸，甚至电芯在锯断后依旧可以正常放电，安全性能拉满。钠电池本身的特性也有独特的安全优势，就是没有锂枝晶问题。钠枝晶生长缓慢且较软，不易刺穿隔膜导致内短路，而锂电池的锂枝晶是安全隐患的主要来源之一。钠电的崛起并非要取代锂电池，宁德时代也期待之后的市场会是钠锂双星闪耀的格局。锂电池在高能量密度、长续航高端车型上仍有不可替代优势；而钠电池则凭借耐寒、安全、低成本的优势，在 400 公里主流续航区间、寒区市场、入门车型及储能领域会大放异彩。#全球首款量产钠电池乘用车#

11. 长安和宁德时代官宣钠离子电池上车，电动车终于不怕北方冬天了！钠电池的低温表现很顶，离子传输更稳定，严寒天也能稳住性能，让电动车告别“怕冷”短板，实现从南到北全气候畅行，北方车友狂喜！钠电不是取代锂电，而是互补共赢，锂电：续航能打，适配长途，适合高端车型；钠电：低温能打，成本更低，通勤代步很合适。“钠锂共存”，让不同需求的车友都能选到适配车型。而且钠资源很富裕，海水、盐湖里全有，成本远低于锂钴。未来10万内平价电动车就能装上，很靠谱！普通家庭轻松get经济耐用的纯电座驾，终极受益者是谁不用多解释了吧~#全球首款量产钠电池乘用车#

12. 宁德时代官宣，明年钠电池将在换电、乘用车、商用车、储能等领域大规模应用据说，该电池具备175Wh/kg能量密度、超10000次循环寿命和全温域适配（-40℃至70℃）特性，理论成本比锂电池低30%-40%。安全性也远超锂电池，经过的测试比如多面挤压、针刺贯穿、电钻穿透、电池锯断，均做到不起火、不爆炸。#宁德时代##新能源汽车##汽车#

13. 锂电大厂疯狂布局！钠离子电池全科普，能否改写行业格局？

14. #全球首款量产钠电池乘用车# 今天宁德时代和长安汽车干了一件大事，冬天发了一个钠电池的方案，来解决低温下的衰减问题。牙克石发布全球钠电战略，长安旗下阿维塔、深蓝等多品牌，未来均将搭载宁德时代钠新电池，这款量产钠电车已通过冬季标定，搭载的宁德时代钠新电池表现亮眼，175Wh/kg的电芯能量密度已经可以和磷酸铁锂PK一下了，纯电续航超400km（这个是大家购买的心里门槛线），未来可升级至600km（这个是普及的门槛）最重要的是，极寒性能突出，-40℃容量保持率超90%，极端安全性能也是很好的，以后钠电池可以和磷酸铁锂PK一下安全性#大v聊车#

15. 全球首款钠离子电池量产乘用车正式上车。长安汽车2月5日在内蒙古牙克石举办了钠电战略全球发布会，全球首款钠电量产乘用车亮相，搭载了宁德时代的钠离子电池，即使在-50℃的极端低温下仍能稳定放电。过去十年，整个新能源行业几乎把所有筹码都押在了锂身上，锂电池就是动力电池的唯一标准答案。而今天，动力电池的牌桌上，终于多了钠离子这个硬核新选择。钠离子的优势除了安全之外，还有个很重要的优势就是抗冻！根据宁德时代的试验测试：钠离子电池在零下 30℃的极寒环境下，可用电量仍能达到室温 25℃的 93%；而磷酸铁锂电池零下 30℃可用电量仅为室温的 20%，三元锂电池稍好，但也只有 30%。如果把温度再压到零下 40℃，这份对比更具冲击力：钠离子电池依旧能保住 90% 的可用电量，而磷酸铁锂只剩 8%、三元锂也仅 15%。可以说，钠离子电池就是为北方用户、极寒地区和各类特殊使用场景量身打造的。更关键的是，它还能直接砍掉锂电池的一个核心设计成本。老司机都知道，冬天冰天雪地里给新能源车充电，根本没法直接快充：充电前得先用电池剩余电量给电芯加热，等温度升到 0℃以上，才能慢慢提高充电电流。但钠离子电池根本不用这些操作，极寒环境下直接充电就行了。#全球首款量产钠电池乘用车 #

16. #宁德时代钠新电池正式进入乘用车# 这算是打破钠电池只能做低速车的偏见开了先河了！瞅了下规格，能量密度快接近高端的磷酸铁锂电池，而且零下40度也可以使用，北方用户也不用担心。目前包括奇瑞、长安等车型正在测试，没问题的话，估计后续会正式搭载，用户有了更多的选择，好事

17. 厉害啦，不起火不爆炸电动车界的“暖男”来了！宁德时代钠电池让寒冬续航不再慌，全球首款量产钠电池乘用车落地长安！宁德时代这波操作直接新能源行业革命！1，北方用户痛点终结者：钠电池低温性能爆表，寒冬续航不崩盘，彻底告别“电量焦虑”！ 2，钠锂双星互补登场：锂电跑长途，钠电攻极寒/短途，电动车场景全覆盖，选择困难症？不存在！ 3，成本杀手锏：钠资源海量储备，摆脱锂钴“卡脖子”，未来10万内车型也能白菜价上车 4，长安抢先占位：联手宁德杀入钠电赛道，这波是预判了行业的预判！5，关键不起火不爆炸，这点比锂电池要好太多了！钠电池时代已官宣，格局要变天！准备好为“不怕冷”不起火不爆炸的电动车买单了吗？

18. #全球首款量产钠电池乘用车#钠电池有什么优势？为什么现在大规模普及的都是锂电池？首先就是低成本，钠资源可太丰富了，大家平时吃的盐，那就是氯化钠，整个海洋里面钠多的是，比锂那是多太多，长期来看理论成本有很大下降空间。然后是安全性，就像这次说的，通过电钻穿透、多面挤压、整体锯断等极端测试不起火、不冒烟，锯断后仍可对外放电。还有一个就是低温性能优异：-40℃环境下电池容量保持率超90%，-50C仍可稳定放电，放电功率比同容量锂电池提升近3倍。相比之下，磷酸铁锂电池在-30℃容量仅剩20%，三元锂电池仅剩30%。那为什么现在还是锂电池普及度高？首先是能量密度，锂是元素周期表中最轻的金属，这决定了锂电池在重量能量密度和体积能量密度上具有先天优势。从续航上也能看出来，钠电池续航400km，已经是大突破了，不过和锂电池还是有差距。然后是锂电池技术成熟早，产业链更完善等原因。结合各种情况来看，钠电池还是能与锂电池形成 “高性能-高性价比” 的互补格局。#汽场全开#

19. 今天，关于电动车安全性的问题又走上舆论小浪尖，它时刻在提醒各位：安全绝对是一切的前提！电池安全是每一个新能源车企、每一个能源供应商都很重视，且投入巨大精力的事情。宁德时代联合长安发布了钠新电池，之前发布天行II 用在商用车发布钠电池，今天是在乘用车发布，首搭车型26年落地，还会覆盖阿维塔深蓝启源等子品牌。宁德的钠离子电池，早在2016年启动研发，已经投入上百亿。为啥会这么重视钠电？锂资源相对来说比较少，且大多集中在南美洲，容易被卡脖子。锂价很不稳定，1月份还飙到17万/吨，会直接影响车价，对上中下游和客户都没好处。（当然这里有资本运作的关系）相对稀缺且容易被威胁的锂，钠的储备更多！首先钠元素是锂元素在地壳中丰度的1000倍以上！其次安全稳定，像钠新电池经过挤压穿刺贯穿锯断测试，不会过热不会自燃；第三耐造抗冻，-40度稳定放电，-50度冷冻也能放电，-30度放电功率是铁锂3倍，-40度保持90% 能量。过去钠电池都是被卡在能量密度，但宁德这块钠电池能量密度175Wh/kg，看齐业内主流的磷酸铁锂电池。钠新电池首款车型基于CTB3.0，搭载45度电池，纯电续航400公里以上。具体上车的电池包和续航，我们还要看接下来的新车发布会。接下来，钠新电池可以做到纯电5-600km，增混3-400km。发布会最后一页ppt，钠理双星闪耀，意思是钠和锂二分天下，不是互相排斥是并驾齐驱，钠电战略地位还是很高的！#全球首款量产钠电池乘用车##新能源汽车##大v聊车#

20. 宁德时代钠电池驶入实车测试阶段宁德时代钠离子电池已进入乘用车实车测试阶段，正与广汽、江淮、长安等车企联合开展验证工作。相关车型已启动冬季测试，重点评估低温性能、能量效率及整车适配表现。业内认为，这意味着钠离子电池正从示范应用迈向实际装车阶段。相较锂电，钠电具备资源成本低、低温性能稳定等优势，未来有望在入门级电动车及特定场景中率先落地，SIB电动车商业化进程正在加速。#宁德时代##宁德时代称钠新电池不起火不爆炸##宁德时代发布钠电池品牌钠新#

21. #全球首款量产钠电池乘用车#中国智造又整大活了！长安携手宁德时代造出全球首款量产钠电池乘用车，-40℃极寒容量保持率超90%，电钻穿透都无烟无火，电芯成本还比铁锂低20%-30%，彻底解决电车冬季续航、安全、价格三大痛点，钠锂双星时代真的来了🚗#全球首款量产钠电池乘用车##宁德时代#

22. #全球首款量产钠电池乘用车# 今天上午长安与宁德时代一起来了一个钠电发布会，时间也比较早，一般都是在下午或者晚上开。长安携手唯一合作伙伴宁德时代，在极寒之地牙克石重磅发布全球钠电战略，全球首款钠电量产乘用车同步亮相，长安旗下阿维塔、深蓝等热门品牌，未来都会搭载宁德时代钠新电池，钠电规模化落地这是一个标志性的事件。这款钠电车的实测表现——已经顺利通过牙克石冬季标定，完全能应对日常用车需求。搭载的宁德时代钠新电池堪称“六边形战士”，175Wh/kg的电芯能量密度稳居行业第一，纯电续航超400km，未来还能升级到600km，大半新能源用户的续航焦虑直接被解决。尤其是极寒性能，-40℃容量保持率超90%，极端安全测试更是远超国标大家可以期待一下钠电池的低温和安全性带来的变化。#大V聊车#

23. 长安汽车和宁德时代在牙克石联合发布钠电战略，全球首款钠电量产乘用车正式亮相，后续长安旗下多个品牌车型都会搭载宁德时代的钠新电池。新电池纯电续航超 400km，未来还能升级；极寒环境下-30℃放电功率是常规铁锂车型的近 3 倍，-50℃也能稳定放电；安全方面，满电时经挤压、钻击、锯断等极端测试都不起火不爆炸，还能正常放电。#全球首款量产钠电池乘用车#

24. 宁德时代的钠新电池亮相了，有几个亮点：1、电芯最高能量密度达 175Wh/kg，配套量产车型纯电续航轻松突破 400km；2、零下 50℃极端低温环境下依旧能正常放电，低温性能拉满；3、安全表现亮眼，钻击、挤压、锯断全程不冒烟不起火，甚至锯断后还能正常对外放电！后续长安旗下多个品牌车型都会率先搭载这款钠电池，有时间给大家测下#全球首款量产钠电池乘用车#

25. #全球首款量产钠电池乘用车#钠电量产车真的要来了今年年中全球首款上市，长安及阿维塔、深蓝等品牌全搭宁德时代“钠新”电池～看了一下，核心亮点有这几个：175Wh/kg能量密度撑400km+续航，-40℃极寒仍保90%容量，-30℃放电功率是常规铁锂近3倍，官方称锯断仍放电、无烟不起火，听起来很能打的样子，这波能火出圈吗？

26. #全球首款量产钠电池乘用车# 长安汽车和宁德时代强强联手，新出的这个钠电池方案有多牛呢？175Wh/kg的电芯能量密度纯电续航超过了400公里，在零下40℃电池容量保持率还能超过90%，无惧极寒温度。如果安全性能做到和磷酸铁锂一样优秀，那未来北方地区肯定会有更多用户愿意尝试新能源汽车

27. #全球首款量产钠电池乘用车# 钠离子电池，很久之前就关注过，大概是2021年。背景有所不同，那时候锂价疯涨，主要是从锂资源安全的角度来聊钠离子电池。今天不一样了，今天是真的要量产上车了，还是一辆乘用车。看图1的某种锂矿的价格走势，感觉涨得比石油危机还夸张，那时候有点慌，也是情理之中。于是，钠离子电池应运而生。看元素周期表的左上角，锂在氢的正下方、钠在锂的正下方。最外层都是1个电子，那肯定越轻越好，所以锂来做电池，天然具备极大的优势。周期表上钠在锂下方，就做电池这件事来说，钠确实也是锂的“下位替代”，对应的宏观世界，那就是能量密度比较低。比如预计今年内量产的长安&宁德时代钠电池乘用车，已经是世界领先水平，纯电续航也是400公里，比目前的锂电池要低。长期目标是实现纯电五六百公里、增程三四百公里。虽然能量密度低，但战略价值极大。当时的情况，锂资源确实有可能卡脖子。所谓卡脖子，就是趁你病、要你命，类似于当年的奸商屯粮，再高价卖米，从而获得超额利润。如果咱们家里米确实有点紧缺，但有足量的粗粮，你猜奸商还敢屯吗？谁屯谁亏钱。也正因为有钠离子电池这个后盾，而钠元素随处可见，所以锂资源就没有炒的动力，奸商去炒其他的去了，所以你看这价格也就下来了。可以这么说，如果没有钠离子默默地在背后唱配角、做后盾，那么锂电池也许就没有今天的岁月静好。回到今天，就算是锂资源得到保障了，钠电池依然还有自己的优势，值得大力发展。我觉得最关键的几个因素：- 真 - 不怕低温：锂电池也有宣传可以抗零下20度的，但那说的是极限情况，就算是开到东北，你的BMS也得给你加热到5度以上再用，不然一旦能量回收，锂电池低温充电有安全风险。钠电池则是真不怕低温，因为它不怎么析钠，所以到了东北也不用加热，冰凉的状态就可以用 —— 具体工程上需要确认一下，可能大概是维持在零下10度使用？那也比锂电池低了15度。 500公里的大金属块、少加热15度，算算少了多少电吧？- 真 - 安全：上面说了，钠是锂的下位替代，意思就是性格比较温和一点，但温和也有温和的好，就是不容易着火不容易炸。- 成本低：早期可能成本不够低，但长期来看应该是可以做到比锂电池更低。在2026年的今天，看这三个优势就有特别的意义。为啥呢？因为现在渗透率到了50%了，再往上就难了，就是因为几大因素，地区上太冷的地方，锂电池确实不太好用；人群上，注重安全的那部分人，可能还是怕那万一的起火风险；市场上，价格进一步往低了走，就需要更便宜的电池。而钠离子电池，恰好是针对这三点的补足，所以可能会有大发展。 #钠离子电池#

28. 长安携手宁德时代正式发布全球钠电战略，#全球首款量产钠电池乘用车#也会在今年上市，续航水平达到400km左右，这也意味着「钠电」将正式开始走进大众日常生活。「钠电」其实不是什么新概念，宁德时代在2016年就开始钻研钠电技术，九年时间投入近百亿研发，实现了钠离子电池从0到1的突破。「钠电」有什么好处？性能方面，搭载宁德时代钠新电池的车，在-30℃条件下，整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近3倍、-40℃极寒下容量保持率超90%，甚至在-50℃的极端环境下，还能稳定放电。安全性方面，在满电状态下，经历多面挤压、电钻穿透、整体锯断等极端滥用工况，依旧可以做到无烟无感、不起火不爆炸，甚至电芯在锯断后依旧可以正常放电，安全性能拉满。宁德时代的「钠电」也并非要取代「锂电」，而是构建钠锂双星的格局，针对不同的场景，尤其是极寒地区，能提供续航更适配、更安全、更靠谱的选择，为电车出行拓展更广阔的应用场景。

29. #全球首款量产钠电池乘用车#今天的疑问是，钠离子电池日后有没有可能替代磷酸铁锂电池？1，钠离子电池天生安全体质，比锂元素活性低2，钠离子电池在-40℃极寒环境依然稳定放电3，钠离子电池目前已经接近磷酸铁锂的循环寿命和能量密度4，钠离子电池现在很贵，但是大自然钠无处不在，成本迟早会下来。你的看法是什么？

30. 长安汽车正式发布全球钠电战略，旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌，未来都将搭载宁德时代钠新电池。宁德时代钠电池搭配其第三代CTP系统成组技术，纯电续航可达400km以上，通过宁德时代BMS智能管理策略精准控制，可实现“表显即所得”。目前，全球首款钠电量产乘用车已经在牙克石通过冬季标定，其续航、低温性、安全性、放电性能等均已完全满足用户使用需求。而随着宁德时代提出“钠·锂双星”之后，可以期待一下钠电会否成为另一主流之选。 #全球首款量产钠电池乘用车#

31. 长安汽车携手宁德时代发布全球钠电战略，首款车型已经完成在牙克石的冬季测试，再续航、低温性、安全性、放电性能等方面都能满足用户使用需求。宁德时代的钠离子电池早在2016年就开始研发，钠离子电池的诞生之初是为了缓解锂资源的稀缺，成本，安全性等各种不确定性。钠离子电池皮实耐用，-40℃稳定放电，-50℃冷冻也能放电，-30℃放电功率是铁锂3倍，-40℃保持90%能量。钠电池的能量密度能够达到175Wh/kg，与目前市场主流的磷酸铁锂电池能量密度相同。这次发布会并没有亮相具体搭载的首款车型以及准确续航，从PPT上得到的已知信息，这款车搭载45度电池，纯电续航大于400km。#全球首款量产钠电池乘用车#

32. 长安携手宁德时代发布全球钠电战略，首款钠电量产车在牙克石开启首秀，有什么优势？1. -40℃ 容量保持率达 90%，-30℃ 放电功率提升 3 倍。即使在 -50℃ 极端环境下仍能稳健放电，北方电车不再是「过冬困难户」；2.满电状态下「整体锯断」都不起火、不爆炸，甚至还能放电；3. 行业最高 175Wh/kg 能量密度，纯电续航稳过 400 km，未来更将上探至 600 km。 4. 宁德时代巧克力换电站 2026 年将覆盖 140 城，累计落成超 3,000 座。钠电的突破，将为电动车拓展更广阔的应用场景！#全球首款量产钠电池乘用车##宁德时代#

33. #宁德时代轻商钠电池量产# 钠离子电池的能量密度比锂离子电池要低很多，循环寿命也不如锂离子电池，优点就是比锂离子要抗低温，倍率性能好，热失控温度更高。钠离子电池对于厂商来说，最大的优点就是钠比锂便宜太多了。现在商业钠电池能够量产，那就是钠电池的量产工艺有了突破，量产价格能做到比以往评估的要低非常多。只有这样，才能在市场上被需要。而按电池占车辆成本的四分之一来算，搭载钠电池的车型的性价比要明显比普通电车要高才有市场。因为要求超高性价的消费者不会管你那么多，什么抗低温，快充强，不容易热失控，他们要的就是便宜。

34. 额滴神，全球首款量产钠电池乘用车来了！🚗这电池有点厉害啊-40℃容量保持率超90%，彻底告别冬季续航焦虑；针刺、挤压测试均无烟无火，安全拉满；成本更低，让新能源更亲民。钠电时代正式上车，感觉新能源格局都要变天了#全球首款量产钠电池乘用车# 阿远和小翠的微博视频

35. 聊聊刚刚长安和宁德时代钠电发布会。说实话，这可能不是那种让人头脑发热的“参数狂欢”，但确实解决了一些挺扎心的实际问题。·北方用户的“抗冻神器”：以前聊电车，北方朋友总是绕道走。这次实测数据挺硬核：在-30℃下放电功率比常规铁锂提升了近3倍，-40℃极寒下的容量保持率还能超过90% 。这意味着在东北那种哈气成冰的地方，电车不再是弱不禁风的“电动爹”了。·安全性能有点“离谱”：满电状态下被电钻穿透、甚至整体锯断，电池依然不起火、不爆炸，甚至锯断了还能正常放电。这种物理层面的稳定性，确实给追求极致安全的人吃了一颗定心丸。·不只是平替，而是“双星”并行：、钠电不是锂电的简单“备胎”，而是一条确定的新路线。目前400km+的续航配合宁德时代2026年要铺设的3000座换电站，基本能覆盖日常50%以上的场景了。·落地节奏：全球首款量产车已经亮相了，2026年长安旗下的阿维塔、深蓝、启源等品牌都会快速跟进。总的来说，钠电的突破是让那些原本因为寒冷或安全顾虑不敢碰电车的人，多了一个靠谱的选择。#全球首款量产钠电池乘用车#

36. 这次是真的！纳电池真来了！宁王联手长安干的！据说量产车续航超400km，未来还能冲600km，而且-40℃容量保持率超90%，-50℃极寒也能稳定放电，对北方车主这下是真不用焦虑了虽然钠电池原料足、成本低，但一直是实验室里的技术，这次宁德时代解决了能量密度、循环寿命差的短板，而且电钻、挤压、锯断后还能正常放电，真不愧是宁王！另外据说后面长安会更多的车型搭载，还有可能会支持巧克力换电站，值得期待！#全球首款量产钠电池乘用车#

37. 【#宁德时代称2026年大规模应用钠电池# 背后隐现锂价博弈】宁德时代（300750.SZ）在12月28日举行的供应商大会上宣布，从2026年起，在换电、乘用车、商用车和储能等领域大规模应用钠电池，降低对锂资源单一性依赖。12月29日，宁德时代方面向财新确认上述信息。宁德时代称2026年大规模应用钠电池背后隐现锂价博弈宁德时代是全球动力和储能电池龙头，其主要产品是锂离子电池。据韩国机构SNE Research统计，2025年前10个月，宁德时代全球动力电池装车量排名第一，市场份额占比38.1%，同比提升0.5个百分点。另据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2025年前11个月，宁德时代国内动力电池装车量排名第一，市场份额占比为42.92%，同比减少2.1个百分点。宁德时代于2021年7月发布第一代钠电池，至今已有四年，尚未大规模应用。据电池联盟统计，2025年前11个月，三元和磷酸铁锂两大类锂电池装车量占比分别为18.8%和81.2%，其他材料包括多元复合电池、锰酸锂电池等合计占比仅为0.02%，几乎可以忽略不计。

38. 目前钠电池的密度可以做到160Wh/kg以上，产品已经走小批量了，但问题是目前良率还不算很高，而且价格确实贵。实际上是具备上车条件的，我个人认为最初应该是用在小型车上，它这个放电电压范围太宽了，而且高密度的同时做不到高倍率和长寿命。#纯电动汽车##钠电池#

39. #全球首款量产钠电池乘用车#钠电池乘用车装车这事儿太有看头了！以往锂电池成本居高不下咱时钱包直“喊疼”。如今钠电池资源丰富成本低，车价有望亲民不少。它充电快、冬季续航稳，解决了不少出行痛点。长安和宁德时代带头冲锋，未来电动车市场选择更多，咱消费者能轻松享受实惠又好用的出行体验。

40. #全球首款量产钠电池乘用车#新能源电池领域的技术演进，往往呼应着用户最真实的需求，也悄然推动着产业生态的深层变革。宁德时代钠电池的落地正是如此，它并非突发奇想的技术突围，而是产业链逐步成熟与市场需求相互共振的必然结果。当下，我国在钠资源获取和电池级原料生产上已实现自主可控，这不仅降低了材料成本、提高了供应安全性，也为电池生产的本地化与低碳化提供了新路径。对用户而言，这一技术进步直接体现在日常出行的便利上。搭载宁德时代钠电池的新能源汽车，在北方冬季低温环境续航更加稳定，有效缓解长期以来因天气寒冷导致的里程焦虑。相比传统锂电池在低温下的性能衰减，钠电池的耐寒特性，让它尤其适合在寒冷地区使用。当然，宁德时代钠电池不是为了替代锂电池，而是形成“钠锂双星”格局。说白了，钠电池的落地不仅是技术迭代，更是一场从资源、技术到应用的系统革新，它正在让新能源汽车真正走向全地域、全场景的普及时代。汽车黑科技的微博视频

41. 动力电池是新能源电动汽车的核心部件，也是汽车的动车来源。在电动汽车技术日新月异的今天，电池技术已经成为影响行业格局的竞争力。从磷酸铁锂到三元锂，动力电池在短短几年的时间里完成了技术升级，而电动汽车的续航，也由过去的200公里左右，跨越到800km的新高度。目前，搭载100度电池的新能源电车，平均续航都在750-800km左右。就在大多数电动汽车续航还停留在500km的2026年，动力电池技术又迎来了一次大升级，比亚迪第二代刀片电池，让电车续航超越了1000km。据悉，全新腾势Z9GT续航可达1036公里。与传统锂电池不同的是，第二代刀片电池创新全链路离子「闪通」技术体系，包含「闪导」正极、「闪流」电解液和「闪嵌」负极三大核心技术，拓展磷酸铁锂电池闪充性能新边界。在提高电池密度的同时，还缩短了充电速度。目前，第二代刀片电池支持闪充技术，单枪充电功率可以达到1500kw。常温状态下使用闪充给汽车充电，5分钟充好，9分钟充饱。哪怕是在零下30度的环境下，十几分钟也可以充饱。毋庸置疑，从续航到充电速度，第二代刀片电池实现了新的突破，硬核闪充技术树立行业新标杆。

42. 当锂电走到瓶颈，中国把答案写在钠电里#微博新知# 基地边缘BaseEdge的微博视频

43. 长安汽车要首发搭载宁德时代的新一代钠电池这款“钠新”电池的纯电续航能达到400公里以上，电池容量45度电左右，即使在零下50度的极寒环境下也能稳定工作，性能表现很出色，听说下一代产品的续航还会提升到500-600公里。接下来，长安深蓝、阿维塔等车型也都会陆续用上这款电池。钠电的普及，看来真的要加速了#宁德时代#

44. #全球首款量产钠电池乘用车# 之前有人传钠电池今年会出现在鸿蒙智行的车中，这是胡说，但是钠电池确实来了，是长安。长安汽车宣布，旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌，未来都将搭载宁德时代“钠新”电池。钠电池的能量密度水平差不多跟19年、20年的磷酸铁锂差不多，要是有快充这个应该还会降低，但是钠电池确实有很多优点。今年锂又涨价，我估计目前是在中低端车上使用，等技术更成熟点会上更多的车。钠电池和锂电池都是发展的路径，多一条路总是好的，不要像一些骗子天天说什么XXXX天下第一，消费者要的多种选择。

45. 钠电池，也就是钠离子电池。简单理解，相比于锂离子电池，在正负极之间，负责“牛马搬运”电荷的，从锂离子变成了钠离子。当然，肯定不是仅仅交换下锂离子、钠离子就好了，不然，钠电池早就普及了。就比如正极材料，必然是不同的体系了。那么，钠电池有啥好处呢？钠离子在电解液中的扩散能力更强，就是游得更快，而且，电解液的凝固点低。扩散能力强，那就意味着，快充能力强（相比于锂电池），12分钟充满90%的电，要达到5C并不难；放电的倍率也很高，也能达到5C，但温升幅度不超过5度，所以，围绕电池做的热管理，还可以简单一些，妙啊。扩散能力强，再加上电解液凝固点低，低温表现非常好，就是这个电池“不怕冻”！冬天电池的续航为什么虚？就是因为电解液冻得粘稠了，锂离子游不动了，想充电都得先加热电池。但钠电池确实无惧风雪，某量产产品在零下30℃，即使电芯完全冻透下，仍可即插即充；在零下20℃，电池依然保有92%以上的可用电量。还有一点，钠电池的内阻高，如果内部短路了，产生的电流比较小，热失控风险大幅降低。宁德时代第二代钠电池，遭遇锯断、针刺等极端测试，也不起火、不爆炸。这样的话，围绕电池的安全系统，也可以简单一点。你看，有这么多好处？钠电池为啥没有普及呢？钠电池最大的短板，还是能量密度低，仅仅只有140-160Wh/kg（行业优化水平），看上去，好像也接近于磷酸铁锂了。但是，体积能量密度差不少，钠电池仅仅只有150-250Wh/L，磷酸铁锂电池是250-350Wh/L。造车不光要减重，还要把空间省出来，那么，钠电池在能量密度这一关，就得好好优化下。还有就是成本问题。钠电池不应该成本更低吗？毕竟钠的资源绝对比锂的资源多，而且，钠电池无钴、少镍，不需要这些稀缺资源，那就更便宜了。但是，事实打脸了，钠电池的制造成本仍然很高，主要还是因为产业链不成熟、规模化不够，商业谈判能力欠佳。钠电池的均价0.45元/Wh，与持续降价的磷酸铁锂电池（约0.3元/Wh）相比，并没有绝对优势。除非，碳酸锂再度持续涨价，倒逼着产业再重新聚焦到钠电池。这其实就是钠电池无法普及的现实原因。#大v聊车##新能源汽车#

46. 问界M6提前预定爆款，但钠电池和价格，被带了节奏？

47. #全球首款量产钠电池乘用车# 长安汽车和宁德时代今天公布了全球钠电战略，未来长安体系的诸多子品牌都会搭载宁德时代的钠新电池。根据介绍，双方合作的首款钠离子电池车型已经完成在牙克石的冬季测试，可以实现-40℃稳定放电、-50℃仍然保持一定放电能力；同时其能量密度最高可达175Wh/kg，大体上和当下主流的磷酸铁锂电池相当。大伙儿对钠离子电池还有什么别的期待么 #新能源汽车#

48. #全球首款量产钠电池乘用车# 今天长安联合宁德时代，发布了量产乘用车上钠离子电池的规划。长安这次关于钠电的战略，旗下五个乘用车品牌，包括阿维塔和深蓝在内全部涵盖，未来这些品牌都会有钠电池的新车规划。宁德时代第一次发布钠离子电池，还是2021年。当时我们在发布会之后，立刻更新了一个视频，但是随后几年一直没有量产的消息。钠离子的性能，尤其是续航方面，还没有达到可以和锂离子正面竞争的水平。但是经历多年发展，现在钠离子的电芯能量密度，已经达到了175Wh/kg，差不多就是磷酸铁锂五年前的水平，比起现在量产的LFP也没有相差太多。这样，钠电池的另外两项优势反而就显现出来了——1️⃣低温性能出色：这次发布会放在牙克石，意义非常明显了。发布会说这次宁德时代的钠离子电池，-40℃ 容量保持率可以达到 90%，-50℃ 仍可放电。不是达到，而是超越了最严苛的要求。2️⃣最近关于电池安全方面，又有一些新的热点事件。从现场展示的严苛测试情况来看，钠离子或许可以进一步提升这方面的本征安全特性，拭目以待。随着上游锂价格上涨，市场需求全面存在，钠电池在安全方面的优势，能不能把能量密度方面，以及不大的劣势掰回来？宁德时代这样的龙头企业，拥有足够的资源，再一次布局在行业前。#新能源大牛说#

49. 45度电跑400公里？宁德时代钠电池上车降本30%，长安首搭年内上市

50. #零态洞察百态##钠电成宁德时代第二曲线# 据《财经》杂志2025年12月29日报道，宁德时代在12月28日供应商大会上表示，2026年将在换电、乘用车、商用车、储能四大领域大规模应用钠电池，引发外界对钠电池商业化的关注。宁德时代在此时提升钠电权重，意义不仅仅在于多一条技术路线，更说明其愿意先将确定的需求握住，将确定的交付能力做厚、确定的成本与安全优势沉淀为订单与市占率。钠电的价值在于更快触达规模应用，固态的价值在于改写性能天花板。而钠电在宁德时代并不只是一款产品，而且是一条新的供给链条入口。钠电一旦在储能与商用领域形成规模，宁德时代或将拥有另一条可复制的规模曲线，可在锂电价格波动或某些场景利润收缩时提供相对稳定的增量来源#电池行业进入多路竞速时代# 宁王2026新棋局：左手钠电、右手固态

51. 【极寒气温也能开电车，宁德时代钠新电池首发长安纯电车】长安汽车和宁德时代在牙克石极寒环境中正式发布了钠电池量产车型，而长安汽车也正式发布全球钠电战略，将首搭宁德时代钠新电池，同时旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌，未来也都将搭载宁德时代钠新电池。根据双方披露的信息，全球首款钠电量产乘用车已经在牙克石通过冬季标定，其续航、低温性、安全性、放电性能等均已完全满足用户使用需求。根据实测数据，宁德时代钠电池搭配其第三代CTP系统成组技术，电芯的最高能量密度达175Wh/kg、纯电续航可达400km以上。实测车型在-30℃条件下，整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近3倍，-40℃极寒下容量保持率超90%，甚至在-50℃的极端环境下还能稳定放电。换句话说，搭载钠电池的纯电动车也可以实现在极寒地区的正常使用，而不用担心低温衰减。宁德时代表示，未来随着钠电产业链的高速发展，纯电续航可以升级到500km甚至600km、增混续航突破300km甚至400km，进一步缩小与磷酸铁锂电池的性能差距，这足够覆盖新能源市场上50%以上的续航需求。与此同时，因为钠离子的化学活性低，钠电池的安全性也远超现在的锂电池产品。钠电池在满电状态下，经历多面挤压、电钻穿透、整体锯断等极端滥用工况，电池依旧可以做到无烟无感、不起火不爆炸，甚至在锯断后依旧可以正常放电。宁德时代认为，钠新电池的应用会更适合换电车型，通过钠新电池与换电网络的高效配合，可以让用户在任何地方都能快速补能、安全行驶。宁德时代将在全国快速落成超过3000座巧克力换电站，布局超过140城，尤其是在北方的京津冀黑吉辽等32个城市累计布局完成超600换电站，解决纯电车低温行驶和安全性问题。值得注意的是，宁德时代强调钠电池并非锂电池的“降级替代”，而是有独特的应用场景。比如低温稳定性可以激活寒区与高海拔区域新能源乘用车增量市场潜力；高安全性则可以在海外市场拥有巨大想象力，比如非常适合日本市场普及的K-car车型对冬季续航痛点和海外高标准的安全需求。此外在储能领域，宁德时代将在2026年大规模化应用钠电池，考虑到远期全球储能钠电池市场规模将达580GWh，宁德时代钠新电池的使用场景和想象空间会更大。#大v聊车##汽场全开#

52. “宁王”豪赌钠电

53. 钠电赛道沸腾！容百科技绑定宁德时代，这些利好标的藏不住了🔥11月16日重磅公告！容百科技正式成为宁德时代钠电正极粉料第一供应商，宁德时代承诺年采购量不低于总采购量的60%，50万吨级采购还能享阶梯价优惠，合作直接锁定至2029年（到期可自动续约）！作为全球首款通过新国标认证的钠新电池核心供应商，容百科技与宁德时代的深度绑定，直接点燃钠电产业链，这些标的将持续受益：🔴 核心受益链（直接绑定+技术协同）• 容百科技（688005）：钠电正极技术龙头，国内首个实现层状氧化物正极量产，2025年产能规划5万吨，能量密度突破160Wh/kg，直接吃满宁德时代订单红利；• 宁德时代（300750）：钠新电池率先量产落地，2026年将搭载巧克力换电车型，合作容百后成本、产能双保障，加速钠电在动力+储能领域渗透。🟡 延伸受益链（钠电产业链配套）• 上游材料：华友钴业（钠电镍基正极一体化布局，成本优势显著）、丰元股份（普鲁士白正极产能落地最快，已通过多轮验证）；• 核心配套：璞泰来（硬碳负极龙头，绑定亿纬锂能等头部电池厂）、天赐材料（纳电电解液市占率有望超40%，签订长期供货协议）、多氟多（六氟磷酸钠产能国内最大，成本低20%）；• 设备/辅材：先导智能（锂电设备龙头，兼容钠电生产线）、沧州明珠（纳电专用湿法隔膜已批量供应）。钠电作为锂电的重要补充，能解决低温性能痛点、降低锂资源依赖，宁德时代预判将覆盖超四成国内乘用车市场需求。随着头部企业加速绑定，产业链规模化应用拐点临近，重点关注技术领先+产能落地快的核心标的！#钠电产业链爆发 ##宁德时代重磅合作##新能源赛道风向标 ##A股投资攻略#

54. 宁德时代宣布 2026 年大规模应用钠电池，这意味着动力电池产业将发生哪些变革？

55. 钠电池电动车火了！续航多少？多少钱？值不值得买？今天全说透

56. 成本腰斩、锯断不断电？2026年钠电池这波“反杀”有点猛！

57. 2026年，钠电池也想“上桌吃饭”

58. 2026钠电池落地！电动车“终身电池”真能省钱？

59. 更换钠电池后，电动车将会有4大变化，这3类车主建议抓紧时间升级

60. 钠电池全面开售！价格性能一目了然，电动车到底能不能换

61. 钠电池已开售

62. 3. 钠电池2026全面上市，你的电动车适不适合换？看完不花冤枉钱

63. 告别电池更换焦虑！2026钠电池量产落地，铅酸电池迎两大关键调整

64. 换钠电池值不值？48/60/72伏价格+划算度分析，车主一看就懂

65. 终于明白！钠电池电动车真实续航+价格全曝光

66. 冬天不怕冷，能用10年的钠电池上市，市场销售价来了，价格贵吗？

67. 钠电池正式上车

68. 宁德时代钠电池成本降至0.5元/Wh，开启普及时代

69. 钠电池正式量产！低温掉电难题破解，-40℃能跑500km

70. 2026年钠电行业十大趋势

71. 钠电池 vs 锂电池

72. 2026电动车电池怎么选？铅酸、锂电、钠电对比，看完不花冤枉钱

73. 磷酸铁锂电池VS钠电池谁是电动车电池性能之王硬核数据对比揭晓

74. 2026深度解析｜钠电池

75. 碳酸锂涨价潮下，钠电池开启能源新赛道

76. 钠电池加速上车，开启新能源汽车“钠锂并行”新阶段

77. 启动、储能、动力全场景突破中科海钠钠电商业化迎来关键节点

78. 启动、储能、动力全场景突破，中科海钠钠电商业化迎来关键节点

79. 较锂电续航高20%，中科海钠首发钠电重卡商业实测数据

80. 钠离子电池。【碳酸锂和铜价持续飙升钠电池经济性显现】

81. 重磅！钠电池已开售，价格比石墨烯贵多少？电动车主有必要换吗？

82. 独家｜宁德时代“钠新”电池正式进入乘用车钠电赛道全面爆发在即？

83. 钠电池量产上车！长安与宁德时代双向奔赴

84. 破局2026

85. 宁德时代

86. 重磅！宁德时代推出全温域钠电池，-40℃至70℃均可稳定工作

87. 宁德时代押注钠电池，零下 30℃可即充，三年追平锂电池

88. 宁德时代

89. 宁德时代钠电池上车，新能源汽车进入钠锂“双轨时代”

90. 2026年钠电池上车研判

91. 钠电池规模化应用！电动车主三大福音，购车与用车成本双降可期

92. 看啥固态电池？钠离子电池-40℃续航几乎不缩水，更适合北方用户

93. 钠电池量产，破解低温痛点，成本降30%，能让特斯拉主动低头吗？

94. 钠电池批量上车

95. 钠电池成铅酸锂电新对手！更安全抗寒，寿命还比铅酸长5倍

96. 2026钠电池来了！电动车真能终身不换电池？

97. 2026钠电池量产实锤！电动车终身免换，15分钟快充，直接省几万？

98. 终身不用换电池？2026年电动车，凭“钠”打破耐用认知！

99. 钠电池电动车实测一年

100. 首批钠电池车主年测反馈电动车三大核心体验换新

101. 钠电池电动车好不好用？首批车主骑行反馈

102. 首批钠电池车主反馈来了！电动车耐用度如何？这3类人别跟风换

103. 智能平权+钠电破局！雅迪新品改写两轮车能源格局

104. 2026钠电池换购1030元起 3类车换完省大钱两类换了亏

105. 钠电池实测一年！首批车主说出大实话

106. 2026钠电池落地！电动车“终身免换电池”成真，低温快充双在线

107. 充电30分钟跑一整天！钠电池实用化，通勤/储能都迎全新解法

108. 钠电池来了能换车吗？2026年真实情况，别花冤枉钱

109. 纠结钠电池车？北方车主一年实测续航快充低温全讲清

110. 别再只盯着锂电池！钠电池新车来了，它会是电动车的“完美答案”吗？

111. 钠电商用车要来了？先看看钠电的灵魂三问！丨头条

112. 2026买车必看！45度电跑400公里，钠电比锂电便宜三成

113. 2026年将是钠电汽车的元年，钠电会取代锂电成为主流吗？

114. 钠电 VS 锂电

115. 颠覆行业！钠电池正式上车，电动车寿命追平电池，铅酸锂电遇冷

116. 48V20Ah钠电池vs锂电池续航价格差多少性价比竟是它

117. 中科海钠李树军

118. 电动化全域增量开启，钠电企业未来5年如何“活下去”？

119. 钠电池寻求差异化竞争

120. 钠电池己开售！价格差距与电动车更换全指南

121. 展望2026丨宁德时代

122. 政策红包砸向钠电！2026 年补贴落地 + 院士力挺，问界 M6 借东风剑指月销 4 万，车市格局要反转！

123. 快讯

124. 如何看钠电产业链近期变化？

125. 跑100公里要多大电池？石墨烯、钠电、锂电一对比就懂了

126. 宁德时代钠电池炸场！2026年全面落地，股民/车主都要盯紧

127. 宁德时代官宣：钠电池量产！成本比锂电低10% 车价还要降？

128. 钠电池新突破！充电30分钟，续航一整天

129. 钠电池的发展现状。

130. 碳酸锂+铜价飙升，钠电池经济性显现

131. 宁德时代第二代钠电池官宣落地：2025 年搭奇瑞车型，700km 续航颠覆新能源市场

132. 宁德时代钠电池量产！成本大降，电车降价潮真的要来了？

133. 钠电池：碳酸锂+铜价持续飙升，钠电池经济性显现，26年开启大规模应用

134. 调研| 钠电池：碳酸锂+铜价持续飙升，钠电池经济性显现，26年开启大规模应用

135. 宁德时代发布轻商电池定制方案，钠“上车”解决低温痛点

136. 钠电池太猛了！2026买车选它，省钱抗冻超靠谱

137. 钠电风暴

138. 从早期陪跑到全场景突破：梧桐树资本见证中科海钠钠电商业化关键一跃丨梧桐家族

139. 钠电池汽车来了！宁德时代钠新电池首发巧克力换电车型

140. 零下40℃照样用！钠电池凭3大优势颠覆行业，4个靠谱品牌值得选

141. 天行钠电池正式量产，-20℃剩92%电轻卡低温畅跑

142. 钠电池：锂电池的兄弟帮

143. 首批钠电池车主真实反馈：用了1年不后悔？电动车3大核心变化实测

144. 电动车钠电池来了！比石墨烯电池贵多少？哪类车主值得换？

145. 2025钠电热潮来袭换电动车电池这4个靠谱品牌可关注

146. 48伏60伏72伏电动车搭钠电池多少钱真实价格+划算度分析来了

147. 锂价破12万元/吨引成本焦虑！钠电加速导入车用/储能领域

148. 钠电池

149. 理论寿命百万公里！钠电池上车，锂电池会被淘汰吗？

150. 钠电池终于上车了！宁德时代官宣钠电量产落地

151. 固态电池尚远，钠电很近

152. 中科海钠：重卡用钠电池迈入商业应用阶段

153. 2026年钠电池取代锂电，装机新能源汽车。本文将详细讲解钠电池!

154. 钠电池作为新型电池，是锂电池的重要补充

155. 2026电动车电池新选择！钠电池来袭，这3类车主换了太香

156. 寿命短、跑不远？2026年电动车更换钠电池，让你彻底告别里程焦虑

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158. 钠电池最新价格趋势分析：2030年有望降至0.25元/wh，市场空间广阔

159. 首批钠电池车主1年真实反馈优点缺点全直白说不藏掖

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161. 长安和宁德时代合作的钠电池，-30℃续航保持率是多少？

162. 2026钠电池全面上车！电动车换钠电池，牢记3条关键原则

163. 零下40℃仍能满电跑！钠电池凭4大硬实力出圈，4个靠谱品牌闭眼入

164. 2026年，钠电池已经开始售卖了，电动车能不能更换, 4种情况给你说清楚，不要花冤枉钱

165. 长安联手宁德时代破局冬季续航焦虑:钠电池-40℃仍跑,北方车主的春天来了?

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167. 钠电池如何成为我国能源安全的“战略备胎”与产业新引擎

168. 一车一电用8年！天能、超威钠电池开售，车主在这4方面直接受益

169. 冬天不怕没电了！国产钠电池1136元起，这3类车主越早换越划算！

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171. 两轮车钠电新风口已至，传艺科技或率先突破产业化难题

172. 钠离子电池的量产VS锂离子电池的量产

173. 天能钠电获得2026鲁班奖！更换钠电池后，电动车将会发生4大改变

174. 2026年钠电池迎3大利好，或将成电动车新标配，车主：期待快普及

175. 宁德时代携手京东拓展钠电合作，市场应用打开想象空间

176. 宁德时代钠离子电池量产装车，首用于轻型商用车

177. 冬季不怕冷的钠电出来了，买钠电池电动车，选这4个品牌的钠电池

178. 48伏 60伏 72伏电动车搭钠电池多少钱真实价格+划算度分析来了

179. 《#钠离子电池》 3月20号，电池行业出了件大事！天能钠电，就是那个做电池的老牌子，一口气拿下了“2026全球钠电技术鲁班奖”的两个大奖，其中一个还是“消费者信任产品”。铅酸电池在零下10度，续航就能衰减一半。锂电池也好不到哪儿去。但钠电池不一样，它的离子在低温下迁移速度受影响小。实验室里的数据很吓人，有的能在零下30度环境下，容量保持率还能超过90%。甚至有研究通过特殊的电解质设计，在零下30度循环后容量保持率还能有92%以上。这是什么概念？就是说，以前冬天你的车可能只能跑30公里，换了钠电池，它还能跑接近50公里。对于北方，尤其是东北、西北的朋友来说，这简直就是福音。你再也不用在寒风里，一边骑车一边紧张地盯着电量百分比了，那种安全感，是实实在在的。纳电续航里程能跑得更远。以前咱们的电动车，要想跑得远，就得装更大更重的铅酸电池或者石墨烯电池，车子笨得跟头牛似的。为啥？因为它们的能量密度低。简单说，就是同样大小的电池，它储存的电量少。钠电池的能量密度现在能做到每公斤160瓦到175瓦时，这已经跟现在主流的磷酸铁锂电池差不多了。意味着同样重量的电池，钠电池能装更多电。车子轻了，负担小了，跑起来自然更省电，也更远。充电速度还飞快，告别漫长等待。给铅酸电池充电，动辄要8到10个小时，一充就是一晚上。万一忘了，第二天只能干瞪眼。钠电池支持快充，这是它的一大特性。像天能、超威他们推出的产品，还有雅迪搞的极钠超充生态，都宣传最快15分钟就能把电量从很低充到80%。电池寿命也长得惊人，可能用到车报废都不用换。铅酸电池的寿命一般就一两年，好一点的石墨烯电池也就两三年。锂电池长一些，三到五年。换电池不仅是笔开销，也挺麻烦的。钠电池的循环寿命，按照厂家宣传，能达到3000次以上，有的厂家宣传循环寿命接近上万次了。咱们就算两天充一次电，一年大概180次，就按照3000次循环能用差不多16年。这意味着什么？意味着你买一组钠电池装上，很可能直到你这辆车骑到报废，都不用再操心换电池的事了。从长远算经济账，虽然初期买着贵点（比如48V33Ah的要1136元左右），但平摊到每年，可能比一两年换一次的铅酸电池还要便宜。而且省心啊，不用老惦记着这事。天能这次拿奖，至少说明钠电池这条路，已经走得挺扎实了。它可能不会完全取代铅酸和锂电，但确实给了我们多一个更好的选择，尤其是解决了冬天续航和充电慢这两个老大难问题。对于每天风里来雨里去的骑车人来说，多一个靠谱的选择，总归是件好事。

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