10月13日,宝马集团公布三季度交付数据:中国市场交付114355辆,同比下滑24.8%。 连续两年两位数下滑之后,这个季度的降幅较一季度明显扩大。对老车主来说,标题里的两个问题要分开回答:原厂质保和宝马官方保养套餐由品牌兜底,全国授权门店都能核销,这层售后不会随销量一起收缩;真正有风险的是在单家门店买的储值卡、保养套餐和订金,它们跟着经销商的兴衰走。至于保值率,二手车市场已经率先重定价,推手正是宝马自己的新车降价。北京商报
这条下滑曲线用数字看更直观。2024年,宝马中国称其在中国市场累计交付了714530辆BMW和MINI品牌汽车。 2025年进一步跌至62.55万辆,同比下降12.5%,已是连续第二年出现两位数下滑。 2026年一季度在华销量143958辆、同比降10%,收窄了一个季度便再度失守。同花顺新华网同花顺
销量压力已经传到门店
上险量数据显示,今年9月,宝马3系、5系,奔驰C级、E级,奥迪A6L等主力轿车,叠加X3、GLC、Q5L等主流SUV,单车零售销量全部卡在万辆以下,其中卖得最好的宝马3系9975辆。 卖得动也要亏着卖:“宝马5系单车销售亏损4万至5万元已成常态”,一位从业多年的资深宝马销售说。第一财经中国新闻网
门店收缩随之而来。广州、平阳、合肥、深圳四座城市四家分属不同集团的宝马授权4S店,统一通知品牌授权在2026年6月30日全部终止。 扎根二十余年的长沙老牌宝马店展厅大门紧闭,本地官方授权门店从原本10家缩减至8家。 把镜头拉远,2026上半年约1800家授权经销商关停,宝马的渠道收缩只是行业图景的一部分。知乎知乎中国新闻网
售后分两层:品牌兜底的照常,门店卖的看人
先看品牌层面,规则相当明确。车辆原厂保修、宝马官方出品的保养套餐,全品牌所有授权门店都能正常核销使用,也就是说这部分由宝马品牌直接兜底,同城任何一家授权店都可以维保。 此前深圳福田宝源行4S店关门倒闭时,宝马品牌方回应称已建立系统的保障机制,协调网络内资源支持经销商优先解决客户权益转移兑付等问题。 长沙瑞宝退场时的通知也写明,维保业务终止后车主的后续服务权益统一由长沙其他宝马官方授权门店承接。知乎微博知乎
风险集中在门店自己售卖的部分。宝源行倒闭时,车主在门店预购的车辆保养套餐、预付的购车订金下落不明。 同样是退网,承接方式却天差地别:广州有车主的门店要求续保绑定或预存膨胀金二选一,剩余保养才能使用,且权益最长两年有效、逾期作废。 更早的东莞宝信爆雷后,宝马中国虽发通知可转其他授权店服务,但单店套餐仍难解决。 换句话说,向宝马买的服务由宝马兜底,向门店买的服务由门店兜底——而有些门店正在消失。微博知乎微博
留下来的门店,服务本身也在缩水:有宝马门店为压缩经营成本,取消保养客户免费午餐、专属售后休息室和客户用餐服务。 保修不会失效,但过保之外那些曾经“顺手”的待遇,正在被逐项收回。中国新闻网
保值率被二手车端重定价,豪华油车整体承压
二手车价格跟着新车走,而宝马的官方价格体系2026年初已经松动:这轮官降中24款车型价格降幅超过10%,5款超过20%。 宝马5系等车型的起售价也从过去的40万元以上降到30万~40万元区间。 传导到二手端是直接的:9月燃油车三年保值率为51.1%,环比小幅回落0.4个百分点。新华网第一财经人民网
单个车商的收车报价更能说明水温:一位车商向媒体谈到一台顶配X3,开了一年只跑了1800公里,亏损40%、一年掉价18万。 这也不是宝马一家的事:9月海外主流品牌三年保值率50.8%,环比再降1.0个百分点,人民网的归纳是,新车市场价格竞争正逐步向二手车端传导。 小红书上有宝马530Li车主自述,三年时间车辆价值蒸发三十多万——这是个人体验而非行情均值,但同类帖子的扩散速度说明焦虑真实存在。微博人民网小红书
也要说清边界:公开报告均未单列宝马品牌的保值率数字,个案只能测水温、不能定全貌,M系等小众车型和保养记录齐全的车在二手市场依然有像样的报价。更关键的结构变化发生在需求端——40万元以上价格带里,新能源车上半年多卖46%、燃油车少卖27%,接盘二手豪华燃油车的人,正在被国产高端新能源吸走。第一财经
老车主现在该做什么
把权益按“发卡的主体”分类是最实用的一步:购车时的三包凭证、原厂质保、在宝马官方渠道购买的保养套餐照常全国通用,不受门店进退影响;门店储值、店内保养套餐和未提车的订金,应留好合同与付款凭证,一旦收到退网通知,第一时间按公告完成向授权门店的转移,能消耗掉的门店权益尽量在门店还在时消耗,渠道动荡期则应避免大额单店预付。
保值率的观察指标是新车价格何时企稳。目前BBA主流燃油车型终端折扣仍维持在23%至28%的水平,官降与促销还在探底,二手收车价就很难止跌;价格体系停止下移,保值率才会随之松动。 宝马销量下滑不等于现有车主被品牌抛弃,它真正动摇的是两个旧预期:门店永远都在,以及车标永远值钱。第一财经