真就“摸着比亚迪过河”？媒体爆料吉利 “三个一工程”

好多网友都说，吉利等车企是摸着比亚迪过河，而如今媒体爆料，吉利汽车甚至为此推出了专门的战略计划。

2022 年比亚迪全年累计销量约‌186.85 万辆‌，同比增长 152.46%。2023年，比亚迪全年销售新能源汽车302.4万辆，同比增长61.9%，稳居全球新能源汽车销量冠军。那一年，比亚迪几乎成了新能源的代名词。

据《晚点LatePost》报道，就在比亚迪销量爆火之后，吉利内部定下了一个目标：比同级的比亚迪车型多1度电、轴距长10厘米、空间大10%。 用新车打老车、用大车打小车。媒体称之为“三个一工程”。

这不是一句口号，是一套被严格执行的产品策略。

星愿：一台车验证“三个一工程”

最能说明“三个一工程”的案例，是2024年10月上市的吉利星愿。

星愿限时起售价6.98万元，和当时的比亚迪海鸥完全同价。但车身尺寸差距是肉眼可见的：海鸥车长3780mm，星愿车长4135mm，长了355mm。轴距方面，海鸥2500mm，星愿2650mm，多了150mm。星愿的宽度1805mm对海鸥的1715mm，高度1570mm对1540mm，全面大一圈。

在价格完全相同的前提下，用一台更大一级的车去打对手的入门产品——这不是巧合。

吉利对销售的考核也很直接：要求销售人员熟记比亚迪竞品的核心配置，经销商业绩超过当地比亚迪门店就能拿奖金。

效果呢？2025年，星愿以465,775辆的零售销量，成为国内乘用车零售销量最高的单一车型。比亚迪海鸥以310,956辆排名第二，差距超过15万辆。星愿一款车的销量，几乎等于海鸥加海豚两款车的总和。

不止星愿，“三个一工程”的影子到处都是

星愿不是孤例，吉利银河系列的多款车型，都能看到“三个一工程”的执行痕迹。

银河E5 vs 元PLUS。 银河E5车长4615mm、宽1901mm、高1670mm、轴距2750mm。元PLUS车长4455mm、宽1875mm、高1615mm、轴距2720mm。银河E5在车长上多了160mm，轴距多了30mm，指导价却更低——10.98万对11.99万。车身更大，价格更低，这个策略在E5身上体现得非常清晰。

星舰7 vs 宋Pro。 星舰7 EM-i车长4740mm、宽1905mm、轴距2755mm。宋Pro DM-i车长4735mm、轴距2712mm。星舰7在轴距上多了43mm，宽度多了45mm，价格几乎完全重叠，星舰7甚至更低。

成效有多大？数据说话

2025年，吉利银河全年销量同比大增150%至123.58万辆，稳居中国新能源汽车品牌销量第二位。吉利集团全年销量302.5万辆，同比增长39%。

进入2026年，吉利开年两个月连续超越比亚迪，登上自主品牌销量王座。1月吉利销售27.02万辆，比亚迪21.01万辆；2月吉利继续领先。虽然3月之后比亚迪凭借新一代兆瓦闪充等技术的发布重新提速，但吉利已经证明了“三个一工程”的有效性。

贴身对标，用差异化打规模战

“三个一工程”的本质，是一套极度务实的产品竞争方法论。

比亚迪的核心优势是什么？规模化和垂直整合带来的成本控制力。同样的价格，比亚迪能把成本压到极致。但吉利找到了一个巧妙的切入点：在同样的价格上，把车做大一级。

消费者在10万以下的预算区间，对空间和尺寸的敏感度极高。同样的钱，一台更大的车，吸引力是直观的。吉利不需要在电池技术上超越比亚迪，不需要在三电系统上碾压比亚迪，只需要在产品定义上多做一点——多一度电、长10厘米、大10%——就能在终端形成“更划算”的感知。

这套策略也解释了为什么吉利能在短时间内上量。星愿、E5、星舰7，每一款车都不是颠覆性的技术创新，但每一款车都在“尺寸-价格”这个核心维度上，给出了比比亚迪更有诚意的答案。

“三个一工程”能用多久？

2026年的市场环境已经变了。

比亚迪在2025年底至2026年初经历了国内销量下滑，前9个月国内销量约179万辆，同比下降30%。但与此同时，比亚迪在补能效率上持续出牌——新一代兆瓦闪充技术把充电速度做到了行业领先，比亚迪的技术壁垒正在从“电池”转向“补能体系”。

“三个一工程”是吉利在特定阶段的有效战术，但它不是长期战略。当比亚迪开始用技术而非价格构建护城河的时候，吉利需要用产品定义能力之外的东西来回应。

“三个一工程”是一个很聪明的策略。它不跟你硬碰硬，不跟你比谁的技术更先进，它就做一件事：在同样的价格上，给你更大的车。

这听起来不高级，但极其有效。星愿年销46万辆登顶全品类第一，就是最好的证明。

但汽车行业的竞争，从来不是靠一个策略打天下的。吉利需要“三个一工程”来追近比亚迪，但追近之后呢？比亚迪在补能体系上的布局、在海外的扩张、在高端市场的突破，才是决定长期格局的变量。产品可以借鉴，但是技术是借不来的，吉利接下来怎么接招，且等且看。

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