G9L把增程和纯电四驱定同价，这招挺聪明

前几天晚上，孙少军在直播间跟几位业内人士聊了个挺直接的话题：增程车还有必要继续开发吗？连麦里有个奥迪纯电车主，话说得很绝——除非一分钱成本不增加，否则同一款车没必要同时做纯电和增程两个版本，因为开完纯电，就回不去增程了。一位主机厂从业者给的答案是另一个方向：增程留着，跟技术路线先进不先进关系不大，这部分人就算不买你的增程，多半也只是转投自家的纯电，肥水不流外人田。

这场争论还在继续，但小鹏其实早就把另一种答案摆上了选配表。

G9L是9月17日上市的，6个版本，纯电23.18万起（限时价），增程24.98万起。其中最有意思的是两台车：纯电660四驱UltraSE，24.98万；增程1602四驱UltraSE，也是24.98万。一样的钱，一样的四驱，双腔空气悬架、后轮转向、800V平台5C快充全都拉平，区别只剩一个：一个烧电，一个多背了一台1.5T增程器。

过去车企做双动力车型，惯用套路是纯电贵一点、增程便宜一点，或者增程暗地里砍掉两样配置。小鹏把两台四驱直接定成同一个价，等于把问题推回给了用户：别争路线了，先想清楚你打算怎么用车。

我觉得这种定价方式，比发布会喊任何口号都聪明。原因很简单，2027年的纯电和增程比例，谁也猜不准，车企自己也猜不准。与其赌一头，不如把两台车做得一样好、卖一样贵，让订单表决定排产。孙少军直播里那位主机厂从业者，其实把这层意思说透了：留着增程，跟路线信仰关系不大，主要是为了让市场份额留在自己家里。

再来看看这台增程版是什么水平。63.3度磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航435公里，60升油箱，综合续航1602公里，还支持5C快充，充9分钟能补300公里。

435公里纯电续航是什么概念？三年前的主流纯电车，也就这个水平。日常在城里开，这台增程车基本就是一台纯电车，发动机舱里多了个“汽油发电机”，一周充一次电，增程器可能一个月都不启动一回。这和早年那种纯电续航百来公里的小电池增程完全是两个物种——那种是“能充电的油车”，这种是“背着油箱备胎的纯电车”。今年增程市场整体零售确实一直在往下走，按行业口径5月同比跌了近四分之一，全市场月销破5000的只剩三款。但拆开结构看，被淘汰的基本都是小电池的老式增程，卖得动的大多是这种大电池路线。

同价的纯电660四驱，电池91.9度，CLTC续航660公里，零百加速4.45秒，比增程四驱的4.95秒更快，还多一个109升的前备厢，日常开也没有增程器介入的动静。它背后站着的是补能速度：全系800V平台5C快充，官方口径9分钟能补450公里。

所以这两台24.98万的车到底怎么选？社区里从上市当晚就吵到现在。上市当晚微博上有条高赞帖判断：这个价格，买纯电的比例应该会高很多。知乎也有人专门开问题，问两个版本差在哪、分别适合什么场景。国庆期间韩路又说了句很招骂的话——增程车明明可以加油，排队两百台的服务区就别死磕充电桩了，底下四千多条评论，增程车主和纯电车主吵了好几天。

这些争论指向的其实是同一件事：大电池增程车主的充电习惯，正在越来越像纯电车主，因为日常开它就是台电车。这会在节假日的高速服务区制造新问题，但对买车的人来说，两台车的选择逻辑反而简单了。

我的建议很直接。有固定车位、能装家充桩、九成五的时间在城里开的，选纯电660四驱，前备厢、静谧性、加速都是实打实的。家里只有一台车、一年要跑几趟长途、小区又没有充电条件的，选增程1602四驱，435公里纯电续航够日常用，跑长途加油就走，不用在服务区排队。最需要避免的情况是：买了增程却一次油都不加，买了纯电却每周跑长途，那说明没想清楚自己的场景，价格定得再厚道也救不了。