纽约皇后区的一座码头，10月15日下午四点半，保时捷把 Mission S 摆在这里。1953年，550 Spyder的第一批照片，就是在这个码头拍的。
拉开车门，中控台上没有屏幕。导航靠一个可伸缩的 MagSafe 支架，把你的手机吸上去，不用时收起来。 仪表是五个圆表，中间那圈转速表用真指针，红线8000转。钥匙座还在方向盘左边。知乎
这不是改装店的方案，是保时捷给下一代旗舰定的内饰。Mission S 定位高于911，中置发动机，量产版只有燃油和混动，没有纯电。36氪
车尾的散热风扇来自917，车顶线条来自959，翼子板致敬550 Spyder。 有人看完调侃：那块手机支架，拼多多几块钱包邮。知乎
保时捷不是不会做屏。它在算另一笔账。10月7日的资本市场日，CEO骆明楷发布“Sportwagenschmiede 35”战略。
衍生车型砍掉约两成，管理岗减四成，2035年前削减9000个岗位，盈亏平衡点压到年销20万辆以下。36氪
同时，顶级车型平均售价要提高约20%，从27万欧元抬到33万欧元。 骆明楷说得很直白：人们选购保时捷并非因为真正需要它，而是因为渴望拥有它。第一财经36氪
账本确实需要重写。2025财年，保时捷营收362.7亿欧元，同比降9.5%；营业利润4.13亿欧元，跌92.7%。36氪
销售回报率只剩1.1%。那一年计入了约39亿欧元一次性费用，等于把前几年电动化的账一次结清。
2026年前三季度，全球交付17.8万辆，同比降16%；中国2.1万辆，跌33%。 2021年它在华全年还能卖9.57万辆，2025年只剩4.19万辆。 中国从最大的增长引擎，变成报表里最沉的那一页。36氪界面新闻36氪
价格比销量更早低头。9月，2026款卡宴3.0T逐梦版指导价91.8万元，限时裸车价61.8万元，直降30万。 “卡宴降30万还得61万”上了热搜。可降完这一刀，前三季度在华还是跌了三成。财联社
今年上半年，40万元以上乘用车的新能源渗透率到了56%。 到了三季度，蔚来单季度销量首次同时超过宝马、奔驰、奥迪。第一财经
9月，BBA没有一款车零售过万，卖得最好的宝马3系差25辆。第一财经
保时捷手里唯一还在涨的是911。今年上半年，911交付30534辆，同比增长19%。 718系列跌了79%。买保时捷的人没有消失，他们只是不肯为“另一台电动车”付钱。36氪
这样看，Mission S 的任务就不是走量。它是一根价格锚：它站在那里，911、卡宴、Macan 才知道自己该卖多少钱。车可以不快，但不能不贵。
为了把“贵”做实，保时捷卖掉了布加迪 Rimac 的股权，签了出售 MHP 咨询的协议，准备关停 Cellforce 电池和电动自行车业务。 另一边，Sonderwunsch 定制业务的收入要做到现在的六倍。第一财经36氪
真正的考题在2028年。纯电718、带内燃机的B级SUV、911之上的量产超跑会在那前后落地。 到那时，中国消费者还愿不愿意为一块没有屏幕的中控台买单，订单比发布会诚实。36氪
