先给结论：可以全程，不能脱手。华为乾崑智驾ADS 5 Max跑"车位到车位"时，系统能独立完成从出发车位启动、驶出地库、通过闸机、城区行驶到泊入终点车位的全链路，期间不需要驾驶员操作方向盘、油门和刹车，也不需要中途切换功能；但驾驶员的手不能离开方向盘——手一松开，车会先报警，不理它就会自动退出。
这个争论这两天被重新点燃，有一个具体导火索：华为官网公布的乾崑智驾ADS 5各版本配置对照登上热榜，漫游巡航辅助（RCA）与车位到车位两项功能被列在Max版本名下，Pro、SE版本均不享有。 同一时间，官方"乾崑智驾路书"活动带动Max车型的实测内容集中发布，智界R7车主把车位到车位完整跑了一遍，全程闭环。知乎小红书
车位到车位，补的是主路领航断掉的两头
先厘清概念。"车位到车位"听着像自动驾驶，实际仍是领航辅助的高级形态：出发车位原地启动，系统自动绕行障碍、通过园区闸机，到目的地后自行寻找车位泊入，此前断在主路两端的"最后几百米"被接上。 注意定义里的限定词——“在驾驶员的监督下”，这句话是整个功能的底座。华为乾崑ADS 5.0于2026年4月23日正式发布，此后按版本梯队分批推送OTA，四大版本从入门L2+到旗舰L3级定位不同。知乎小红书
Max车型目前实际可用的版本是V5.0/5.0.2。首版V5.0在7月下旬开始推送，官方称出行效率、乘车舒适度、安全可靠性全面提升。 使用规模也在扩张：8月17日官方公布车位到车位累计使用次数突破1亿次，辅助泊车累计使用突破10亿次。小红书小红书
实测跑通了什么，又在哪儿卡壳
能跑通的部分，车主长视频已经反复验证：跨楼层地库、窄通道、直角弯，车辆可以自动驶离地库。 5.0.2推送后，有车主在从未去过的商超地库实测了自主巡库找位。 还有人专门记录了小区内部路的攻坚：这段此前始终无法通行的路，更新后能以更慢的速度走通。哔哩哔哩小红书哔哩哔哩
边界同样真实。有车主实测自定义车位离车泊入时频繁失败，需要重新手动框选。 系统全程节奏偏保守，地库和窄路的通行效率明显低于人类司机；而"上车即可开启"的前提，是出发与目的两个停车场在系统数据覆盖之内，未覆盖的园区仍需人驾完成两端。哔哩哔哩
脱手不是体验问题，是系统红线
从法规到硬件，这个功能没有给"脱手"留任何空间。工信部《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准征求意见稿要求，系统必须具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，脱手即提示报警，未及时响应则可控退出。 这条红线的代价有人付过：6月，一名司机激活辅助驾驶后双手脱离方向盘不到一分钟，车辆撞上半挂车，车内一家三口身亡。 在现行分级框架下，允许驾驶员"脱手、脱眼"的只有进入特定设计运行区域的L3有条件自动驾驶，Max版本的车位到车位不属于这一类。知乎知乎
如果你准备试这个功能
先测自己的场景。让门店从你家或公司的真实地库完整演示一遍：能否从车位原地启动、闸机抬杆顺不顺、陌生园区泊入成不成，这比任何参数表都更能说明问题。
看版本节奏。5.0到5.0.2两个小版本里，内部路通过率和地库找位能力已有肉眼可见的变化，暂时跑不通的场景，值得拿同一路线再测一次再下结论。
别试探报警。脱手提示和强制退出是系统设计的一部分，销售若暗示"可以放手"，把这条当作否决项；也不要加装"智驾神器"绕过监测——律师分析指出，一旦在高速或人流密集路段长时间完全脱手，极易被升格评价为危害公共安全类犯罪。知乎
回到标题的问题。实测给出的答案是一半肯定、一半否定：动作可以全程交给系统，手不能离开方向盘，注意力也不能离开路面。这不是华为一家的短板，而是这一代所有L2组合驾驶辅助共同的边界——把"全程不用开"理解成"全程可以不管"，恰恰是使用它最危险的方式。
