斥媒体“借尊界刹车伤国产”的伯特利董事长,自家并不生产刹车踏板

源自102位全网作者

12:32

袁永彬并非圈外看客,他执掌的伯特利(603596.SH)是国内制动领域的头部企业,线控制动装车规模处在行业前列。 但10月8日晚间“尊界V800刹车踏板支架断裂”冲上热搜时,让他出圈的却不是伯特利的产品:他在朋友圈发文判断,能把制动踏板踩断,普通驾驶员根本做不到,试车员是在侧向用力,踏板是被“别”断的,属于滥用工况,并批评“个别媒体以牺牲中国品牌的口碑获取流量,不敢恭维”。 而10月9日伯特利向媒体的回应,让他的立场变得微妙:公司不是尊界V800制动踏板的供应商,也不生产制动踏板。观察者网新浪财经东方财富网

懂车帝说是基本科目,尊界说是极端工况

这场争论的起点是10月8日懂车帝发布的封闭场地实测:三辆全新、未经改装的尊界V800,在连续以100公里/小时车速全力制动的工况下,先后出现制动踏板支架断裂,且断裂位置、失效形态高度一致。 断裂发生在这款车上尤其扎眼:尊界V800售价76.6万元至101.6万元,是自主品牌第一款百万级MPV。 资本市场的反应紧随其后:10月8日江淮汽车收盘跌停,10月9日再跌7.97%、收报22.75元,两个交易日内市值减少超过100亿元。新京报21世纪经济报道东方财富网

双方的底牌都没摊完:1612牛与2000牛

面对争议,车企和平台的表态都很硬。尊界在10月8日晚发布情况说明,称车辆制动系统按照高于国家和行业标准的要求完成开发验证,自首批交付以来用户实际使用场景中未发生同类故障,本次测试属于非标准的极端测试工况,但即便如此仍选择主动加码安全冗余,承诺优化部件设计并对已交付车主提供免费升级。 懂车帝方面则坚持认为,百公里时速至静止的紧急制动属于汽车实测的基本科目,三辆测试车在相近位置出现断裂,具有安全风险。界面新闻东方财富网

把袁永彬引用的标准和现场披露的数字放在一起,他的技术判断并不占绝对上风。21世纪经济报道披露,第三台车断裂瞬间的踩踏力是1612牛,而其援引的国标要求是制动踏板承受2000牛保持5秒不失效。 同场对比中,智界、保时捷、理想等车型在1600N至1855N的踏板力下均未出现断裂。 也就是说,断裂发生时的峰值载荷低于其援引的合格线,而更高强度的正向踩踏在其他车型上并未造成断裂——“试车员侧向发力”是目前少数能自洽的辩护之一,却仍没有权威复测为它背书。21世纪经济报道新京报

被引用的“国标”,本身不是一道统一的合格线

更微妙的是,袁永彬与舆论反复引用的“国标”,在现行体系里未必能充当最终裁决。据界面新闻报道,制动踏板及其支架的承载强度,目前没有强制性国家标准给出统一的合格界线,现有行业标准属于推荐性质,最终用于产品开发和验收的强度要求,更多来自汽车企业自己的技术标准。 同一报道称,中汽中心已于10月9日开始向汽车企业对制动踏板所用材质进行调研,着重关注非金属材质在踏板总成的应用,这类动作通常被视为法规修订的准备工作。这解释了为什么双方都能引经据典却谁也说服不了谁:争的不只是这一台车,而是一套尚未建立的中性判定框架。东方财富网

“伤国产”的指控,国产阵营并不接招

袁永彬大概期待替中国品牌仗义执言能换来声援,但回应他的主要是否定。新京报快评直言,这类发言实则把讨论引向了道德批判与阴谋论,汽车安全问题的讨论应当回到事实与数据,而不是立场与站队。 同行没有集体接招:岚图汽车董事长卢放先在社交平台晒出自家刹车踏板及设计细节,随后表态称,使用钢材还是塑料并非重点,真正重要的是车辆设计所秉持的安全理念、底线与原则,以及企业能否建立科学完备并持续积累的开发体系和质量体系。 而断裂部件究竟出自哪家供应商,至今没有官方答案:伯特利否认供货,被指向的凯众股份也只回应“江淮是客户但体量很小”。 连供应商都尚未浮出水面,“牺牲中国品牌口碑”的指控自然落不到实处。新京报东方财富网蓝鲸新闻

定论要看检测与规则,而不是看谁先发声

截至10月10日,断裂原因没有任何一方能拍板:尊界的情况说明没有公布断裂原因,懂车帝作为媒体平台的测评不具备中汽研等法定资质机构的证明效力,汽车之家等平台希望在其指导下开展专业测评的诉求仍在相关部门评估之中。测评与标准的边界也在收紧:2026年6月,国家网信办与市场监管总局联合印发《网络测评活动规范》,首次以部门规章形式明确,涉及产品功能、性能等测试项目的,应当委托具有法定资质的检验检测机构按照相关标准开展测试,测试数据与样本须可追溯。 市场层面,风波尚未掐断生意:门店照常接待与交付,现车仍有数千元加价,但已有门店的数名大定客户提出退订,且升级部件、实施时间和预约方式尚未通知到店。 这起事件真正的增量,不在于谁在舆论场上吵赢了谁,而在于把“媒体极限测试—车企话术—缺失的统一标准”这条空转的链条完整暴露出来。袁永彬批评媒体追逐流量,未必全错;但同一把尺子,也同样量向每一位在朋友圈替安全议题定性的“专业人士”。界面新闻东方财富网

内容由AI生成
0
扫一下,分享更方便,购买更轻松
18评论

  • 精彩
  • 最新
  • 记得华为和懂车帝前几年就干过一次吧

    校验提示文案

    提交
  • 刹车踏板能在国标数值以下被踩断,肯定是质量问题,退一步说,百万豪车,就算是刚刚跨过及格线,大众也是难以接受的,价格贵,就要有更高的质量标准,把车主当韭菜,把人命不当回事,那这个企业不会长久。

    校验提示文案

    提交
  • 起诉啊,让懂车帝赔钱啊 [高兴]

    校验提示文案

    提交
  • 就想问一下这个老总,刹车姿势是不是有国标,还是企标。不按照标准姿势和流程是不是要扣分罚款。紧急情况下是不是还要先把姿势和力度调整好,再轻踩刹车。

    校验提示文案

    提交
  • 伤人的风险小于“伤害”品牌?

    校验提示文案

    提交
    这个品牌的车出现过刹车断裂的事故吗?拿出来曝光一下

    校验提示文案

    提交
    伤人几百万,伤品牌几百亿 [喜极而泣] [喜极而泣]

    校验提示文案

    提交
    收起所有回复
  • 国产的国是谁的国?不是人民的国?他凭什么代表国?

    校验提示文案

    提交
  • 美籍华人就是有见识,牛逼!

    校验提示文案

    提交
  • 开始狼狈为奸了

    校验提示文案

    提交
  • 不管什么方法去踩刹车,断了就是不行,百万豪车这么拉胯,简配也没这么搞吧,其他看不见的地方呢,无耻至极

    校验提示文案

    提交
  • 资本家是这样的,不可能指望把老百姓当人看,按它这逻辑,这世上就不应该有把油门当刹车踩这种事发生,全是因为驾驶员想自杀

    校验提示文案

    提交
  • 又开始偷换概念,道德绑架了。尊界能代表国产吗?它只是国产中的一个而已

    校验提示文案

    提交
    既然华为系不能代表国产,为什么之前你又强迫爱国跟华为捆绑?

    校验提示文案

    提交
    岚图表示不服,第一个晒出铁刹车 [邪恶]

    校验提示文案

    提交
    收起所有回复
  • 如果真的是质量不达标,那必须要严惩,这种伪劣产品不是我们的国,更不能因此败坏国产的质量声誉。去掉这些伪劣产品,才能更有利于国产。

    校验提示文案

    提交
    其实应该是刚达标了,网上有两个标准,一个是500牛,还有一个不是强制的是1500牛。断的时候是1600牛多点。但是我觉得刹车就不该能被人踩断。而且这个是百万豪车。

    校验提示文案

    提交
    500牛标准那真的很低了,应该不对的,成年人稍微使点劲都能踩到,刹车这玩意可是保命的,低端车也没几个这么省钱吧

    校验提示文案

    提交
    收起所有回复
提示信息

取消
确认
评论举报

最新文章 热门文章