巴黎车展正热闹那几天，宝马新任董事长聂科维没在巴黎。他履新后首次访华，直接飞去了沈阳——只为见证一块电池下线。优视汽车太平洋汽车
10月15日，宝马中国创新日上，第六代动力电池在沈阳动力总成工厂正式量产。项目投资100亿元。聂科维此前是宝马分管生产的董事，这趟下线仪式，算是由最懂行的人亲自揭幕。经济观察报车市热搜
这块电池凭什么让一把手亲自到场？因为它是一场逆着全行业的押注。
眼下国内九成以上市场是方形电池的天下，磷酸铁锂又占了八成多。宝马偏选大圆柱电芯+高镍三元，两条少数派路线一起踩。经济观察报
最早押大圆柱的是特斯拉，2020年电池日喊出4680，结果磕磕绊绊六年：干法电极良率上不去，全极耳焊接精度太难，直到今年才实现全干法量产。赵奕
宝马没硬啃，绕了条路——干法不搞了，坚持成熟湿法工艺保良率。力气花在材料上：高镍正极加掺硅负极，钴用量砍半；圆柱钢壳恰好能压住硅的膨胀，这正是圆柱比方形的天生优势。成组直接取消模组，近千颗电芯铺进底盘，电池自己就是结构件。优视汽车赵奕
回报很直接。官方口径：电芯能量密度提升超20%，充电速度、续航最高各提升30%；配800V高压平台，峰值充电功率400kW，10分钟约补能400公里，10%充到80%最快21分钟。经济观察报赵奕
实测也兜得住：iX3从沈阳满电开到北京，不充电跑了1030.2公里，到站还剩5%电量；新世代i3更跑出1213公里，对照CLTC标称的1028公里，达成率118%。这回，是实测让官标难堪。经济观察报
供应链这头，分工很"宝马"：电芯由宁德时代、亿纬锂能按宝马定义的技术规格制造，电池包生产、系统集成和整车搭载全由宝马自己完成。一句话：中国供应链做工，规则由宝马定。电动时代，宝马第一次把三电的定义权拿了回来。而且这条少数派路线开始有跟班了——保时捷已明确下一代用大圆柱，奔驰据传2028年起跟进。优视汽车
对打算下手的人，记住三件事。新世代iX3长轴距版，26.99万—33.99万元，11月开启交付；新世代i3长轴距版，CLTC续航超1000公里，2027年1月沈阳投产。另外注意，入门的iX3 30L用的是磷酸铁锂方形电芯，想吃上"10分钟400公里"，得看中高配。经济观察报赵奕
按宝马规划，2027年中国市场会有近20款搭载新世代技术的全新和改款车型，到2030年国产比例提到95%以上。太平洋汽车
最后泼杯冷水：大圆柱的成本和良率还没被大规模验证，特斯拉就是在这栽了六年。宝马抢先量产，但市场刚开始计分。一块电池赢不了整场战争——可至少这次，宝马没抄作业，是自己出的题。
