贵州一位摩友最近发帖：他的小电动车触底了——落地三千六百多块，骑了不到三年、跑了1.7万公里，现在充满电连30公里都跑不到，耗电接近每公里0.15元。他说干脆换回加油的小摩托，在线求摩友推荐车型。微博
有意思的是，他是位骑行超过二十万公里的老骑手。难住他的，正是电动两轮车最容易被忽略的隐形成本：电池衰减。微博
电池衰减不玄学，天花板出厂就注定
不同电池的寿命差距很大：铅酸约400次循环、使用年限2年左右；“石墨烯”（铅酸改良款）约500次；三元锂约1500次、能用5-6年；磷酸铁锂约2000次；钠离子电池可达2500次。天天充电天天骑，铅酸电池第二年掉链子，真不一定是质量问题，是电性如此。小红书
衰减也不总是温温柔柔。一位雅迪车主说标称60公里的续航两个月就"断崖式下降"，30公里电量直接从满格掉到两格。一位九号车主的原厂电池才用一年两个月、54次循环，能耗就升到1.1以上。一位小牛车主的电池低于40%电量后停放掉电特别快，专门跑门店检测。有的是个案，有的是习惯问题，但续航是电池最诚实的体检报告。小红书小红书小红书
续航掉了先自测，别急着掏钱
两个不花钱的招。一看充电时长：常规铅酸电池低电量充满要5-8小时，5小时以内就跳绿灯，大概率已衰减。二测满电压降：充满后把转把拧到底，仪表电量瞬间掉一格以上就不太理想；两个现象同时出现，老化概率很高。小红书
掏钱前还得排除胎压和刹车：胎压不足、刹车卡滞都会增加行驶阻力，让电量悄悄溜走。小红书小红书
换电池，按"还骑几年"掏钱
铅酸最大的优点不是"好"，是便宜、省事、旧电池还能抵扣；两年内打算换车，换铅酸最省。知乎
打算骑4年以上、冬天又冷，可看大厂钠电池：冬天不太怂、寿命长、轻一大截。但充电器必须跟着换，铅酸充电器截止电压、充电曲线和钠电不同，混用等于把电池慢炖到鼓包。知乎
杂牌也别贪：价格比大厂低30%以上的，十有八九在原材料、做工或质保上做了减法。电摩更扎心：一位九号电摩车主换72V 120Ah的三元锂电池，花的钱基本等于一台新电摩，自己改装还可能让保险失效，能走原厂就别折腾第三方。知乎知乎
11月起，换电池有了新规矩
还要记住一条：11月1日起，电动自行车CCC认证新规实施，严格实施"一车一池一充一码"，每辆车出厂随车附带一致性证书，内容和车辆登记要求完全匹配。新规用"制度+技术"双重防护，破解私自改装提速的顽疾。光明网中国经济网
这意味着，"随便凑一块便宜电池"的空间在变小。买车时核对一车一证，确认电池品牌型号、充电器型号与实车一致。换电池时，也优先按原车规格来。光明网
省下的电费是真的，衰减也是真的
电动两轮车的"省"是预付的：电费便宜，但电池会把换新的成本摊进每一公里。随用随充、别把电量放空，避免暴晒和长期低温存放。要停一阵子的，定期补电，让电池保持活性。小红书小红书
回到开头那位摩友：先做两个自测，电池真到极限了，花几百块换一块，未必不如直接换台加油车划算。
