10月18日，AMG发布了纯电GT SUV。顶配GT 63用三台电机，约1169马力、2000牛·米，零百2.5到2.7秒。 一台五米多长、两米宽的SUV，加速成绩已经挤进超跑的地盘。微博微博
更值得琢磨的是配置表里那行字：GT 55和GT 63带模拟声浪，GT 53模拟六缸，GT 55、63模拟V8，座椅还会震动，用来模拟换挡。微博
过去性能车用排量、气缸数和声浪证明自己；现在电机把加速做成了标准件，厂家只好把“感觉”也做成电子配置。
数字还在往上走。腾势Z9GT高性能版测试车，目标2000马力、零百1.7秒；普通三电机版已经是1156马力、2.7秒。知乎
小米SU7 Ultra则被车评人Jacky称为“杀死了高价四门燃油性能车这个赛道”。微博
但另一边的声音是：宝马高管说电动性能车“动力内卷”毫无意义。一位答主把话说得更直：不谈耐用性只谈马力纯耍流氓。 他举的例子是，纽北最后一个大直道，1000匹只比800匹快一两秒。知乎
圈速差在哪？刹车、轮胎、散热、底盘。有人把性能车拆成几件事：更强动力、更快变速箱、更稳定的刹车，以及经过强化的底盘和散热系统。 马力只是第一项。小红书
电动车最难的是“重复”。一脚零百很快，但电池、电机、刹车热起来之后，第二圈、第三圈还能不能保持？
Z9GT测试车拆掉后排、装上防滚架，换上赛道级热管理、高倍率电池、强化电控——这些都不写在马力参数里，却决定它是不是一台真正的性能车。
再回头看AMG那套模拟声浪和座椅震动，它不只是噱头。过去性能车用声音、换挡冲击和坐姿告诉驾驶者“我在用力”；电动车把这些都抹平了，只能用电子手段补回来。
普通车主面对的是另一套账。一位M3 Touring车主写，车价过百万，日常开着却“绝对比不上3系”，真正激烈驾驶的时间很少；360影像和驾驶辅助反而每天用得上。知乎
另一位答主说，他从4S店出来，店员嘴里的告别语都是“开慢点”。知乎
所以，手里有60万，先问自己要的是“一脚”，还是“一圈”。
只求日常爽一下，电车的马力最便宜，但要看车重、刹车和轮胎，别只盯着零百。
想跑山路或下赛道，就看散热、制动、底盘和轻量化；只是喜欢机械感，声浪、换挡、坐姿这些，电动车正在用模拟补课，补出来的是氛围，不是同一件事。
AMG给1169匹马力的车配上假V8声浪，其实是在承认：加速已经不难，难的是让人相信这台车值得一直开下去。性能车的下一轮竞争，不在参数表第一行。
