10月28日，2026款理想i6正式上市，电池从老款的87.3kWh升级为96kWh自研连山5C电池，后驱版CLTC续航从720公里提高到780公里。但"新老i6同速跑高速差多少"，目前还没有任何一份实测数据能直接回答：上市前那场全程0补能的官方长测，一公里高速都没上。基于老款已有的同速实测和新款公开的电池参数，可以给出一个有依据的推算：同速120公里/小时下，新款理想i6满电高速续航预计比老款多跑40～50公里，百公里电耗变化不大——这是推算，不是实测，真实数字要等交付后的第三方测试。小红书
老款的高速成绩单：满电450公里上下
老款理想i6在高速上有几份口径清晰的夏季实测。B站博主"有理想的程绩郝"顶着限速跑、空调和车载冰箱全开的长途实测，满电高速折算成绩约454公里。另一位博主"旭鑫同学"实测的四驱版，满电跑出平均时速108公里下424公里的成绩，对应约64%的CLTC达成率。把程绩郝那条测试的电量消耗和电池容量放在一起反推，老款120时速的综合电耗大约19度/百公里。换句话说，老款i6高速的真实体验是：后驱标称720公里，顶着120跑实际能用450公里上下；四驱标称660公里，实际420公里出头。冬天会再明显缩水，有北京车主公开分享过冬体验，称车友群里高速实际续航"300大几"。哔哩哔哩哔哩哔哩微博
新款的811公里和104%：那是城区，不是高速
新款上市前的环太湖续航直播成绩被大量传播，但它回答的恰恰不是高速问题。理想汽车的李昕旸在微博直接回应了"为什么没有高速路段"：测试车还是测试牌照，无法上高速公路行驶。官方对测试条件的表述也很明确：4人满载、24℃空调常开，全程走的是城区路况。最终后驱版实测行驶811.4公里，达成率达到104%。微博哔哩哔哩PChome
被一起传播的还有另一个数字——平均电耗11.7千瓦时/100km，发布时就标注过口径：是综合电耗，不是驱动电耗。而直播录像里全程平均时速只有四十公里出头。把104%直接套到高速场景，或者拿11.7度去对比老款高速的约19度，都是口径错位——高速上这款车必然回到六成左右达成率的老款水平附近，变的只是"基数"。微博
同速差距的来源：电池更大，能耗基本没变
高速电耗主要由风阻、滚阻和车重决定，而这次改款恰恰没动这些：新款车身尺寸与老款基本一致，仅车高降低了5mm，其余保持一致。变化发生在"油箱"上：96度自研连山电池的电芯由欣旺达与中创新航代工，容量升级至96千瓦时，比老款的87.3度多出约10%。在这套条件下推算：若新款高速电耗与老款基本持平（约19度/百公里），120时速满电续航大约从450公里提高到490～500公里，四驱版相应多出40公里上下。理想官方还宣称连山电池冬季充放电性能更好、剩余电量测算更准，这两点恰对老款冬天高速"300大几"的痛点——但目前没有冬季同速实测可以验证，真实增益可能比推算大，也可能不兑现。太平洋汽车PChome
补能端两车差距不大：老款官方口径10%充到80%只要10.8分钟。新款是充电10分钟续航增加500公里，同样是CLTC口径，落到高速工况大约再打个六折。太平洋汽车
对谁意味着什么：电池不回填老款，高速党可以再等等
先给老款车主泼冷水：理想目前公布的2025款i6付费升级项目只有一项——12月加装电动前备箱，电池不在其列。想靠换电池把老款变成"新款"，官方没有给路径。准备换新款、以高速通勤为主的用户，眼下不必急着为"高速到底提升多少"下结论：2026款最快1-2周交付，预计11月初开启交付。上牌的交付车不再受测试牌照限制，届时同速120的新老对测一出来，“差多少"就能从推算变成实测。在此之前可以确定的是：新款相对老款的高速提升是"同一台车换了个大一点的电池”，约40～50公里；真正可能拉开代际差距的冬季续航和电量准确性，还停留在官方承诺阶段。知乎PChome
