Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨本周在2026年巴黎车展上，面对"玛莎拉蒂要被卖掉"的传闻给出了迄今最直接的答复：集团没有出售玛莎拉蒂的计划。 10月14日外媒motor1的报道称，被问及出售传闻时，菲洛萨明确回应"绝无此事"，并反对把集团旗下欧洲品牌与美国品牌拆开，强调14个品牌都有各自的存在价值。 这已经不是Stellantis今年第一次辟谣；而在每一次"不卖"表态的同一份口径里，其实始终还有另一句话——品牌不出售，但玛莎拉蒂正在被拿出去谈合作。前者安抚市场与员工，后者才决定这家百年超豪华品牌的实际走向。微博新浪汽车
辟谣压不住传闻，因为数字比传闻更难堪
Stellantis的2025年是代价最重的一年：财报显示全年净亏损223亿欧元、约合人民币1802亿元，主要源于下半年业务重组产生的254亿欧元非常规费用，净营收1535亿欧元同比微降2%。 集团层面确实出现了拐点：2026年第二季度净利润3亿欧元，同比扭亏。 但花旗7月的报告同时提醒：6月美国销量同比增长约10%，市场份额却停滞在7.6%，库存相当于94天销量。36氪界面新闻
回暖还传不到玛莎拉蒂这一端：财报显示，2025年三季度玛莎拉蒂全球出货量只有1800台，同比下滑14.3%；在中国，乘联会数据显示其2024年销量只剩1228辆，较2017年1.44万辆的巅峰跌去七成以上。 行业上险统计则显示，2025年在华上险只剩1374辆、跌幅约九成，2026年前8月仅303辆。界面新闻微博
渠道和价格体系在同一时间坍塌：全国4S店从巅峰期的60多家跌到不足30家。 纯电版Grecale官方指导价89.88万元，降价后裸车价只要35.88万，相当于四折——这是一批晚到了一年半的进口库存，低配车几天内被全国抢购一空。36氪界面新闻
产品线还摆着明晃晃的断层：为给电动化让路，Levante和Ghibli连同V8发动机已经停产，替代车型预计2027年和2028年才会上市。 前任CEO唐唯实早在2024年就承认，玛莎拉蒂的问题根源不在产品本身，而在品牌定位模糊不清。36氪
“最坏选项"并非这轮传闻的发明：2024年8月，时任首席财务官Natalie Knight披露集团正考虑关停亏损品牌，上半年亏损8200多万欧元的玛莎拉蒂一度被视为首选。 2025年4月，多家媒体报道称Stellantis曾聘请麦肯锡提供建议，发言人的回应正是"不会出售玛莎拉蒂”。 传闻反复压不住，恰恰因为公司自己不止一次亮出过最坏情形的底色。汽车之家界面新闻
官方口径一直是两句话：品牌不卖，伙伴在找
今年表态的节奏非常一致。3月13日，针对"集团可能解体、玛莎拉蒂或被出售"的传闻，Stellantis集团亚太区执委会成员、传播副总裁王超公开回应：玛莎拉蒂品牌不对外出售，集团拟拆分的说法毫无事实依据，纯属臆测和捏造。 第二天，传闻升级为"引入中国企业入股玛莎拉蒂"，集团重申品牌不外售，被点名的两家公司"未予置评"。 5月出现的"比亚迪收购玛莎拉蒂"说法，也被比亚迪否认。界面新闻新浪财经
真正的关键信息出现在6月中旬：有媒体披露，Stellantis正就玛莎拉蒂品牌与两家潜在合作伙伴进行磋商。 据路透社报道，菲洛萨在罗马向意大利议会表示，集团将很快决定选择其中一家，伙伴"可以带来技术、研发能力和出色创意"，而玛莎拉蒂本身不出售，合作有望提高卡西诺与摩德纳两家工厂的产量。界面新闻新浪
磋商最终指向了中国生态。连续三个交易日涨停后，江淮汽车9月30日公告给出目前最具权威性的措辞：经核实，与华为、Stellantis三方确有沟洽合作意向，但未签署任何有约束力的正式协议。 传闻中最受关注的方案，是让同一款车型在中国挂"尊界"销售、海外市场挂玛莎拉蒂标。第一财经
同样值得注意的还有这轮外媒报道的另一半：集团正在重新审视投资分配，业务优先级给到了Jeep、Ram、标致、菲亚特和Pro One商用车——这份投资优先名单里没有玛莎拉蒂。 把3月、6月、10月的表态连起来读，Stellantis的立场其实从头到尾都是完整的：三叉戟的归属不出售，但技术、产品和意大利工厂的产能利用率，要靠外部伙伴来补。"不卖"守的是品牌底线，"找伙伴"才是续命动作。微博
检验"不出售"的时点，已经写进日历
5月21日，Stellantis发布了为期五年、总额600亿欧元的"FaSTLAne2030"规划，承诺强化玛莎拉蒂并新增两款E级车型，玛莎拉蒂品牌的详细发展路线图则定在今年12月于意大利摩德纳发布。 这一年集团"卖"的动作并未停过：7月28日，Stellantis与Mutares达成协议，将Free2move汽车共享业务全部股权出售。 自7月1日起，阿尔法·罗密欧CEO桑托·菲奇利兼任玛莎拉蒂CEO，两大豪华品牌重新共用一位操盘手——既是成本协同，也把品牌独立性的问题摆上了台面。界面新闻界面新闻
所以，10月14日这句"不出售玛莎拉蒂"，更准确的读法是品牌底线的重申，而不是加注投入的承诺。对还在犹豫"三十万该不该买一台玛莎拉蒂"的用户，辟谣救不了残值，12月路线图里有没有真新车、有没有智能技术落地才决定值不值得赌；对盯着"中国车企入主超豪华品牌"的用户，信号同样具体：看江淮公告里的"未确定"何时变成签约公告，看摩德纳那场发布会会不会点名"二选一"的结果。签约之前，一切关于"谁接手玛莎拉蒂"的说法都还只是洽谈；而至少截至2026年10月14日，Stellantis给市场的答复仍然是——品牌不卖。
