新车官降、二手两月跌20%：降价烧到存量车残值，豪华燃油车主该卖、该留还是该换

今天微博上挂着两个话题，一个是#路虎BBA保时捷价格大跳水#，一个是#二手豪华车保值率大跌#。看热闹的人看到的是豪车跳水，但如果你是豪华燃油车的车主，真正该看的是第二个——新车降价的火，已经烧到你手里这台车的残值上了。

一、先看这轮新车降价的账

这一轮不是经销商暗地里让利，而是官降和公开权益价。微博

近一个月主流豪华品牌的终端行情，我跨平台对了一遍。微博闪电新闻微博

这轮降价有两个地方值得注意。

第一，从"暗降"变成了"明降"。卫士的终端优惠其实早就有十几万，这次官方调价本质是给经销商的低价"转正"，既稳住品牌面子，也给渠道松绑。微博但性质不一样：指导价还立着的时候，二手车估值还有个锚；官方一降，锚就没了。

第二，不是车突然变香了，是真的卖不动。上半年在华交付：宝马26.18万辆，同比下滑20.4%；奔驰21.02万辆，下滑28%；奥迪约21.83万辆，下滑19%。经理人杂志高价位市场的结构变化更能说明问题：40万以上乘用车上半年卖了43万辆，其中新能源24万辆、同比涨46%，传统燃油19万辆、同比跌27%。知乎厂商的财报也在印证：捷豹路虎截至今年3月的财年，全年营收同比跌20.9%，税后直接亏损2.44亿英镑，而前一年还盈利18亿英镑。微博

二、新车降价，为什么杀的是二手车的价

福州的报道说得很直白：当地多位车商反映，近两个月二手燃油豪车价格普遍下跌约20%。经理人杂志一辆宝马5系7月初报价19.8万元，如今已降至17万元；2021款宝马740Li二手价也跌至32万元左右。有车商直言，收车成本已经高于当前售价，只能赔钱走量。

这条传导链并不复杂：

1. 官降之后，新车落地价直接下台阶；

2. 买家看二手，会拿新车现价倒推——新车卫士72.8万，没人会花70多万接一台开了两年的二手卫士；

3. 二手卖不动，车商压收车价，车主的残值跟着被压；

4. 降价越狠，保值率越崩，买家越观望。

这已经是个恶性循环：销量下降后就必须降价保量，新车便宜了二手保值率也下降，保值率低了观望的人就更多了。微博

还有两个旁证。二手车行业人士统计，今年混动保值率首次超过燃油车，73.6%的车商在亏损。微博流通协会的数据，今年1月豪华车市场份额跌到11.3%，三年前还有13.7%。知乎二手豪华车从"保值资产"变成"烫手库存"，是这一轮最实质性的变化。大背景也站在这一边：新能源渗透率已飙到65.1%，燃油车份额首次跌破35%。知乎

三、最疼的是老车主

传导链不讲道理，最直接的体现是车主的贬值账：

• 有宝马车主2023年1月花36万落地325Li，现在同款25万就能落地。知乎

• 去年50万买的A7L，今年同款裸车只值38万。知乎

• 路虎极光，新车42万，二手车商现在只敢收16万8，两年半缩水超过六成。知乎

买走这些车的人去哪了？数据也给了答案：问界M9车主中45.3%来自BBA置换，蔚来ES8增换购用户里61%家中原有BBA车型。经理人杂志豪华车的用户，正在用脚投票。

四、该卖、该留还是该换

分情况说，只给方向，不替你做决定。

一两年内铁定置换的，别等。 前面这条传导链上，新车价和二手收车价的方向都是向下，等只会亏更多。这里还有一笔隐性账：置换时旧车是卖得便宜了，但你要买的目标车如果也在降价，净损失没你想的那么大；反过来，如果目标是价格坚挺的热门新车，那越早动手，旧车越值钱。

短期不换车的，开到报废。 贬值已经是沉没成本，别天天查报价给自己添堵。只要你的车没停产、配件和售后网络还正常，车是拿来用的，不是拿来持有保值的。

手里是清库、停产车型的，单独算。 国产极光L今年3月底已经下线最后一台，运营了14年的路虎国产化业务正式宣告终结。微博这类车卖一台少一台，清完之后价格可能反而企稳；但长期配件供应是个变量，置换前先把配件渠道问清楚。

最后提醒一句：比残值更该警惕的，是渠道收缩。 经销商卖车亏钱，下一步就是售后网络收缩、维修保养变难。这条链比降价传导得慢，但对用车的影响更实在。如果你所在城市的4S店开始出现退网、合并的动静，置换这件事就该提前排上日程了。

接下来可以持续盯几个信号：还有哪些品牌跟进官降、30-80万区间高端新能源的新车节奏（它们是这轮降价的源头）、四季度冲量季豪华车的优惠力度，以及本地经销商网络的变动。

最后说句实在的：对想买的人，这是豪华车最透明的时代；对已经持有的人，这是残值被按周重写的时代。行情不等任何人，要动就趁早算账，不动就安心用车。