终于等来了省油的普拉多，车长4915mm，配2.0T+8AT，标配全时四驱

时隔五年，国产新一代丰田普拉多正式回归。此次换代在动力系统、智能化和底盘方面均有革新，但45.98万起的售价引发了广泛争议。本文将深入剖析其产品力变化，探讨其在性能、配置与价格之间是否取得了平衡，以及它在当下市场环境中的真实价值。

智能速览

• 换代普拉多国产，售价45.98万起，引发价格争议。

• 搭载2.4T混动系统，油耗相比老款有明显下降。

• 保留非承载车身和全时四驱，越野性能依然是核心优势。

• 内饰设计和智能化配置升级，但车机体验仍有提升空间。

• 空间表现中规中矩，第三排较为局促，适合应急。

• 对比竞品，其在可靠性和保值率方面仍具优势，但价格偏高。

精华内容

新一代普拉多在产品力上确实带来了全面升级，但45.98万的起售价也让它站在了舆论的风口浪尖。下面就从几个核心维度，深入剖析这台车的真实价值。

动力与油耗

新普拉多全系换装了2.4T涡轮增压发动机与电机组成的混动系统，取代了老款的3.5L自吸发动机。这套动力总成系统综合功率达243千瓦（330马力），峰值扭矩630牛米，匹配8AT变速箱。

从数据上看，扭矩提升显著，电机辅助也改善了起步响应。更重要的是燃油经济性，官方WLTC综合油耗为10.11L/100km。尽管实际路况油耗会更高，但相比老款动辄13-14L的水平，进步确实明显，有效降低了使用成本。

越野与底盘

作为硬派越野的代表，新普拉多保留了核心的越野基因。它依旧采用非承载式车身，配合前双叉臂独立悬架和后整体桥式非独立悬架。

四驱系统为托森式差速器结构的全时四驱，支持高速/低速四驱切换，并配备了越野、雪地、蠕行等多种驾驶模式。30度的接近角和21度的离去角，加上可选的大尺寸轮胎，保证了其强大的通过性，硬派底色没有改变。

设计与配置

外观上，新车采用了更硬朗的方盒子造型，并提供矩形大灯和圆形大灯两种前脸设计，后者更显复古。车身尺寸全面增大，达到4925/1940/1910mm，轴距2850mm。

内饰科技感有所提升，根据配置不同提供10.25或12.3英寸中控屏，支持车联网和OTA。值得肯定的是保留了实体空调按键，提升了操作便利性。安全方面，L2级驾驶辅助系统和360度全景影像等配置齐全，符合其价位预期。

空间与实用性

2850mm的轴距带来了中规中矩的空间表现。前排和第二排的乘坐舒适性有保障，第二排座椅支持前后和靠背调节。

但6座版本的第三排座椅空间较为局促，仅适合短途应急。好在后排座椅支持完全放倒，可以形成一个巨大的储物空间，扩展性出色，兼顾了一定的装载需求。

价格与价值

45.98-54.98万元的定价是新车最大的争议点。相比老款，价格有明显上涨，但混动系统和智能化配置的增加也带来了成本上升。

与坦克500、北京BJ60等自主车型相比，普拉多在价格上处于绝对劣势。但其核心优势在于丰田品牌长久以来建立的可靠性口碑和极高的保值率。对于追求极致越野、品牌价值且预算充足的消费者，普拉多依然是少数的选择；但对多数人而言，其价格门槛确实过高。

总体来看，全新普拉多是一次成功的迭代，它在保持强悍越野能力的同时，补齐了油耗和智能化的短板，产品力更加均衡。然而，高昂的定价将其推向了一个相对小众的市场。它能否延续传奇，不仅取决于产品本身，更取决于市场对其溢价的最终接受程度。

关键评论

• 有网友认为，价格后续可能会降到35万左右。

• 有观点将其与福特探险者对比，询问谁的性价比更高。

• 还有人提出，一半的价格就能买到比亚迪唐DM-p，感觉产品力也不差。