一位极氪001老车主分享了四年的真实用车体验，聚焦于车辆在时间考验下暴露出的各项缺点。这些基于长期持有的反馈，为关注早期新能源车长期表现及二手车价值的用户，提供了极具参考价值的第一手信息。
智能速览
充电技术落后，400V平台充电速度远不及新款800V/900V车型。
智能驾驶辅助系统功能基础，与新一代系统体验差距明显。
内装设计存在短板，如座椅过硬、部分部件存在异响问题。
机械版底盘调校偏硬，影响日常行驶的舒适性。
尽管存在缺点，但车主结合当年价格对车辆整体表示满意。
精华内容
经过四年时间的深度使用，一些初代极氪001的设计短板和性能瓶颈逐渐显现。从核心的三电系统到驾乘舒适性，以下是对其主要缺点的详细剖析。
充电速度慢
作为一台发布于四年前的400V平台车型，其充电速度在今天看来已经明显落后。在有家充桩的情况下尚可接受，但一旦使用公共快充桩，与当下主流的800V甚至900V高压平台车型相比，充电时间可能要多出半小时以上，补能体验差距巨大。
智驾系统过时
车辆配备的驾驶辅助系统仅有简单的LCC（车道居中保持）和高速NZP（导航辅助驾驶）功能。其跟车表现尚可，但与最新的智能驾驶系统（如OS 6.7版本）相比，无论在功能丰富度还是体验流畅性上，都像是两个时代的产物，体验差距非常明显。
内饰设计与异响
初版车型的座椅设计存在硬伤，材质非常硬且长时间使用后容易出现塌陷，导致副驾几乎无法乘坐，车主甚至需要额外加装坐垫来改善舒适度。此外，车辆在使用第四年出现了门板异响，虽已处理，但冬季开启空调时，出风口电机偶尔会发出“嘎吱”声，影响用车体验。
底盘调校偏硬
这台机械版（未选装空气悬挂或CCD电磁减震）的底盘调校是车主最主要的吐槽点。其感受是初段特别硬，过路面细小接缝都清晰可感；而中段又偏软，导致过弯时侧向支撑不足。车主推测可能是减震筒老化，但回忆新车时便有此感受，这或许与当时的技术限制和车辆较重有关。
关键评论
早期批次的车辆问题更多，有车主反馈电池、空悬、电动门等都曾更换过。
座椅硬度是公认的最大短板，多位车主都表示人体工程学设计不合理。
有车主认为，与特斯拉等车型的异响问题相比，极氪001的这些问题尚可接受。
车辆的当前保值率和生命周期，成为老车主们普遍关心的话题。
