这篇文章回顾了零跑汽车创始人朱江明十年造车的艰辛历程。从财富自由后为兴趣二次创业，到经历“九死一生”的困境，再到坚持全域自研实现逆袭。它展现了一位企业家在新能源汽车浪潮中的坚韧与远见，为理解中国新势力的成长路径提供了独特视角。
智能速览
零跑创始人朱江明财富自由后为兴趣与成就感二次创业。
公司经历九死一生，最艰难时刻创始人自掏腰包为员工发薪。
坚持全域自研，自研自造成本占比高达65%。
零跑汽车已实现连续季度盈利，2025年销量目标近60万辆。
新十年不再以新势力自居，目标成为年销400万辆的世界级车企。
精华内容
从安防跨界造车，朱江明的十年征程充满了挑战与抉择。他如何带领零跑走出困境，并规划下一个宏大的十年篇章？
跨界造车的初心
2015年，48岁的朱江明已是安防巨头大华股份的联合创始人，实现了财富自由。西班牙街头的一辆雷诺电动小车点燃了他的造车梦。他坦言，再次创业并非完全为了赚钱，更多是出于工程师的兴趣和追求成就感的初心。
彼时，中国汽车市场由外资主导，但他坚信中国新能源汽车能够实现弯道超车，零跑汽车的名字也寄托了“从零起跑，零排放、零拥堵、零碰撞”的愿景。
九死一生的坚守
造车之路远比想象中艰难。2018年首款车型S01上市后销量惨淡，2019至2021年公司长达近两年时间融不到资，经历了至暗时刻。最困难的2020年，朱江明与合伙人傅利泉不得不自掏腰包为员工发放工资。
朱江明将这十年形容为“九死一生”，零跑正是在不被看好的环境中坚持了下来。
全域自研的底气
零跑汽车的核心战略是全域自研。公司成立之初，初创团队中90%都是研发人员。经过十年发展，零跑的研发体系已覆盖整车架构、三电系统、智能座舱及辅助驾驶等关键领域，自研自造部分占整车成本的65%。
这种模式让零跑能以ToB的逻辑做ToC市场，通过技术创新控制成本，并坚持以成本定价让利消费者。
新十年的远征
如今，零跑汽车已累计交付超120万辆，并实现连续季度盈利，2025年预计销量近60万辆。站在新十年的起点，朱江明要求员工警惕“胜利”，因为新能源汽车的窗口期仅剩几年。
零跑不再以新势力自居，2026年目标年销100万辆，长期目标是成为年销400万辆的世界级车企。未来将聚焦技术创新与生态构建，向全球市场全力奔赴。
朱江明和零跑的十年，是中国新能源汽车产业从追赶到并跑的缩影。从兴趣驱动到商业成功，其全域自研的战略路径和成本定价模式，为行业提供了新的思考样本。下一个十年，零跑能否从行业领先者真正蜕变为世界级巨头？
