一台老霍顿，一次油改电，一笔新交易，一个大梦想——BJ6490旅行车【一叶知秋 005】

这不仅是关于一款冷门旅行车BJ6490的身世揭秘，更是一段中国电动汽车发展史中的珍贵注脚。从霍顿出口的钣金件到北京汽车的底盘魔改，再到王传福买下的第一台电动样车，这段鲜为人知的历史连接了澳洲汽车工业与中国新能源巨头的起源。

智能速览

• 1992年霍顿向中国出口Commodore VN车身零件，不包含三大件

• 北旅汽车将霍顿车身扣在BJ121底盘上，打造出BJ6490旅行车

• 工程师利用BJ6490长尾箱优势，于1996年制造出续航100公里电动车

• 1997年王传福花15万元购入该车，完成中国首笔私人电动车交易

• 测试证明电池技术优于装配工艺，坚定了比亚迪发展电动路线信心

精华内容

一台看似拼凑的旅行车，却在无意中成为了中国电动汽车革命的起点，连接了霍顿、北旅与比亚迪。

霍顿零件的奇妙旅程

1992年，霍顿负责出口的经理接到了一份来自中国的特殊订单，对方要求提供Commodore VN旅行车的冲压钣金套件，但并不包含发动机、变速箱等核心三大件。尽管心存疑虑，这批零件仍在1993年完成出口。接收方北旅汽车当时正尝试从商用车领域拓展至乘用车，便将霍顿的车壳巧妙地扣在了北京121的底盘上，并搭载一台2.2升发动机，造就了售价仅6至8万元的BJ6490旅行车。

滞销车型的电改尝试

由于产能有限及定位问题，BJ6490销路并未达到预期，大部分流向了公务市场。此时，北京二汽工程师袁家珍看中了该车长尾箱的空间优势，认为其非常适合改装为电动车。1996年，续航100公里的电动版BJ6490正式诞生，随后不久，纯电续航200公里的混动版本也被制造了出来。这次技术尝试不仅解决了车型滞销问题，更为后来的汽车工业发展埋下了伏笔。

比亚迪的关键起步

1997年，一位名叫王传福的电池厂老板在看到样车后大受振奋，斥资15万元买下了第一台电动版BJ6490，这成为中国第一笔私人电动车交易。随后比亚迪利用自家的镍电池替换了原车铅酸电池进行测试。测试结果显示，电池相关的问题远小于车辆装配工艺的问题，这一发现坚定了王传福在当时的工业背景下发展电动车路线的信心。据说这几台新能源BJ6490至今仍保存在比亚迪厂区内。

这些幸存的BJ6490不仅是冷门车收藏的珍品，更是中国新能源汽车产业起步的实物见证。它们证明了技术的积累往往源于看似不起眼的跨界尝试，也让人们得以从另一个角度审视如今汽车巨头的创业之初。

关键评论

• 比亚迪的传奇故事竟始于北旅的一次创新尝试。

• 成功的研发企业都源自明确技术路径的长期演化，而非一蹴而就。

• 霍顿海军准将旅行车原型基于第一代欧宝或沃克斯豪尔欧佳。

• 没想到这段冷门车历史背后竟然隐藏着比亚迪的早期渊源。