奔驰AMG GT Black Series为刷圈而生，是一台纯粹的赛道机器。当它离开赛道回归日常公路，其表现究竟如何？这次体验深入探讨了它在山路驾驶中的动态反馈、日常通勤的舒适度以及独特的工程细节，揭示了这台性能猛兽在真实世界中的另一面。
智能速览
这台车在山路中低速时就能产生明显下压力，车身感觉很沉稳。
搭载的格特拉克7速双离合变速箱是奔驰车系中表现最好的之一。
虽然是赛道取向，但其悬挂调校在日常驾驶中甚至比AMG GTR更舒适。
车辆宽体设计导致视野差和转弯半径大，对日常使用造成不便。
强大的动力在公共公路上几乎没有完全发挥的机会。
精华内容
体验这台为赛道而生的猛兽，会发现它的强大并非只在极限。从底盘到变速箱，再到电子系统，每一处设计都值得细品，共同塑造了它独特的驾驶性格。
下压力与操控
这台车在山路中低速行驶时，下压力就已经开始生效，车身没有发飘的感觉，整体非常厚重沉稳。其转向系统路感清晰，随速增益线性，配合后轮转向，使其在弯中的动态表现比AMG GTR更为自然，车头指向精准，驾驶者在极限范围内可以随心所欲地控制线路。
动力与传动
车辆搭载的V8双涡轮增压发动机动力储备过于强大，在公共道路几乎没有全油门的机会。更值得一提的是那台由格特拉克提供的7速双离合变速箱，采用了Transaxle布局，将变速箱置于后轴，优化了前后重量配比。这种设计不仅换挡迅速，也让车辆在出弯时后轮更不易打滑，动力传递效率极高。
公路舒适性
尽管是为刷圈而生的Black Series车型，但它的公路舒适性令人意外。悬挂系统提供了Comfort、Sport和Sport+三种模式，即使在Sport+模式下，其滤震表现也比想象中柔和，甚至优于某些老款AMG车型。这归功于其针对纽博格林等起伏赛道的悬挂调校，使其在应对恶劣路面时更具韧性。
日常的妥协
将赛道利器用于日常代步，必然要做出妥协。首先是视野，车头宽大且长，后方视野极差，倒车和泊位非常依赖辅助。其次，宽体设计导致转弯半径巨大，在狭窄空间内辗转腾挪颇为不便。这些问题在驾驶激情冷却后，会成为日常使用中需要面对的现实。
AMG GT Black Series证明了顶级性能车也能兼顾日常，它将赛道工程与公路实用性进行了出色平衡。它不仅是圈速的利器，更是一台能让驾驶者在多种场景下找到乐趣的机器。当性能与实用不再冲突，未来的高性能车会走向何方？
关键评论
gtbs太帅了，普通gt有点丑。
这车是不是很难开，车头又长又宽，视野又差。
当时AMG GT BS就是为了干掉991.2的GT2 RS，比GT2 RS快了半秒左右。
奔驰最好的变速箱。因为不是奔驰做的。
