终结东北是“新能源禁地”的历史！超低温锂离子电池研制成功

从某种意义上来说，东北地区堪称新能源汽车的禁地。

冬季续航打折的问题要比其他地区严重太多，因此往往在一些新能源汽车的宣传文章下面，总能看到这样的评论，来东北试试看。

当地的消费者也认识到了，新能源汽车在东北地区行不通，还没有燃油车好使，根据统计，2022年新能源汽车全国渗透率达到了25%以上，但是南方要远远高于北方地区。尤其是在华南地区，新能源车的渗透率达到了32%，但是在东北地区，新能源车的渗透率只有9.73%。

冬季里动辄零下30度的寒冷天气，让东北缺少了新能源汽车发展的先天土壤，低温大大影响了动力电池的性能，从而降低了续航能力，以及充放电性能，根据美国汽车协会的一项新研究表明，当气温下降到摄氏零下6.67度时，电动车的平均行驶里程会下降41%。

但是，新能源汽车真的就无法进入东北地区了吗？其实也不一定，困扰新能源汽车在东北地区生根发芽的最关键的还是电池的低温性能。

日前，中科院大连化物所能源催化转化全国重点实验室，成功自主研制出第一代高比能超低温特种锂离子电池，其能量密度达每千克260瓦时，可在-60℃超低温下稳定运行，可以在东北地区稳定运行。

该实验室自主开发的新一代复合电解液极大地提升了低温条件下离子电导率和界面性能，多层复合电极结构结合新型半固态电解质和改性活性材料增加了电极和电极表面结构的稳定性和导电性，有效提升了电池在低温条件下的循环性能和倍率性能。

第一代高比能超低温特种锂离子电池在-40℃、0.5C（注：C为放电倍率，是指电池在规定的时间内放出其额定容量时所需要的电流值）运行条件下放电容量仍可达95%，循环寿命在500次以上，可以从根本上解决锂电池起火爆炸等问题。

而这还只是第一代产品，可在-70℃至70℃之间稳定工作的下一代特种锂离子电池已在研发中，将实现锂离子电池在宽温域条件下性能的稳定提升。

当然了，从实验室产品，到真正量产，还需要一段时间，但是我们可以相信，在未来，东北地区成为新能源汽车禁地的问题，终将得到解决，事实上对于东北来说，新能源汽车发展的阻碍和机遇同时存在。

很多人都听过“去非洲卖鞋、去寺庙卖梳子”的故事，到东北地区卖新能源汽车也是同理，只要动力电池低温衰减的问题解决，新能源汽车更高的行驶品质、更好的静谧性、更低的使用成本决定了，还是会有很多人愿意选择东北地区的新能源汽车的。

如果新能源汽车真的能在东北发展起来，那绝对是新能源汽车产品自身成熟的一个标志，因为严寒的东北地区都搞定了，新能源汽车还有什么使用场景是不能搞定的呢？那时候的新能源汽车，可能真的要终结燃油车的历史了。

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