6年8万公里的纯电汽车,续航会衰减到何种程度?
基本上隔段时间就会想起来测一下续航,但是,生活忙碌,上次测好像也是至少一年前的事情了。近期正好疫情原因,路上车也少,于是就有了如下这些东西。
一、车辆基本情况
江淮IEV4,2016年4月份买的车,开到今天已接近6年,总8万公里出头。
官方给的续航为152公里,平时因为家里充电也方便,都是撒丫子开,地板油(电)起步。因此平时续航也就100km出头,大冬天的条件下,全程制热大概就最多也只能开到70km。电车的续航(油车也是一样)毕竟因人而异、因时而异,不同的温度、胎压、驾驶习惯、路况、是否高速等所带来的续航结果,真的能相差一倍以上。根据各路大神对电车的测评,基本上所有电车冬天高速就是五六折的水平,零下15℃大概就只有三折。还好我在江南,冬天最冷也就0℃左右。
废话不多说,本次测试就是用黄金右脚来试下实际能跑出来的极限续航,看看6年的电车,续航衰减如何。
二、续航前的准备和一些说明
1、时间。测试主要就是上下班开(来回单程大概不到20公里),没有专门一次性跑完,所以历经了有5天,3月16日至3月20日,中间有一天在单位值班,没有开车。
2、天气。十几度到25℃之间,全程没有开空调,反正就是特意选的这个季节,尽量达到最大续航。
3、胎压。前2.3后2.5左右,以往都是在入夏的时候给打到前2.5后2.8的,因为这车电池在后备箱,后面重,所以我都是后面气打得多。如果是打到前2.5后2.8的状态来测试续航的话,应该还能再多开一丢丢。
4、其他。因为出发点就是力求最大续航,所以驾驶习惯非常良好,基本是10KW以内的输出,基本不超车,但是也不会刻意挡着别人。起步的话,自己是头车就起步稍微快一点,其他时间就是佛系驾驶。车速全程在80以内,一般最高就五六十左右,城郊结合部还是不会堵车的。顺便说句题外话,最近几天这么佛系驾驶下来,发现路上跟我相同状态的人也还是很多,可能是油价又涨了的缘故。
三、测试过程
废话不多说,直接看下最后的结果先。最后一趟到家只剩下3%的电量,开了146.2km。最后阶段因为没有回收(这车在5%至95%之间没有动能回收,而且不能调节回收强弱),续航一般也就1:1的水平,估算到0%的时候就当作是149km吧,与152km的官方说法差别不大。就是说6年了,没啥变化。
顺便将每次停车的记录做成图表,更加直观:
四、写在最后
1、续航并没有多大的缩水。最终还可以跑到接近150km。如果胎压再足一些,电量0%之后继续跑到趴窝为止,续航是绝对可以超过官方给的152km的。我的渣淮车友群里有位朋友同款车的总里程已经到了28万公里,据他的说法,电池衰减大概剩下80%多。这也说明,磷酸铁锂电池的充放电次数确实是非常多的。
2、关于车辆电量表显的问题。另外我想说的是,这辆车电量显示是有问题的,细心的朋友可能看到了,上面7到8之间,电量少了,但是续航没变,这是我早上开到单位停下,下午下班启动就掉电了。这辆车的电量显示大概有10%左右的“误差”,冬天更多。也就是说,当从100%往下耗电的时候,到了大概30%以下,就会出现一段表显跟不上剩余电量的情况,如果这个期间熄火,一般静置后重启,就会掉电,如果这期间是继续开着的,那电量就会迅速下降度过这个区间。反过来,当把电量用到这个区间之下,重新开始充电的时候,充电到了90%左右,电量又会自己跳到100%显示充满,而且车辆也会停止充电。
3、关于电量到0%之后的续航。不同的电车算法不同,有的车是很线性的,到0%就趴窝。我这车我也试过好几次,跑到0%之后是还能继续跑的,尝试过0%之后继续跑了6公里(心惊胆战)。偶尔还有几次是到目的地后刚好电量是个位数,就开始原地放电,这个时候根据电压看趴窝情况会比较准,一般270V左右就会趴窝,夏天更低一点,冬天高一点。
只摆事实,不讲道理。以上。
最后,把阶段的拍照拼图放上来:
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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