2021款零跑C11豪华版，我买它后悔了吗?听我说道说道

截止到2024年底全国新能源汽车的渗透率为47.8%，也就是说目前在国内路上开的车有一半都是新能源车，这与国家布局密不可分，也从侧面说明大多数人已经苦油价久矣，当然也有人是因为摇不到号，才选择新能源车，现在也有城市缩紧了这一政策。

而我当初选择新能源里的纯电车型就是为了降低使用成本，自己可以装家充，单位也可以充电，在这三年的使用里，每个月电费也就几十块钱，一年能低到几百块钱，对于油车只能加一箱95号油，这点成本可以忽略不计了。再者保养价格低廉，一次普通保养百来块。

之前文章也说过，选择零跑C11，就是被他的颜值吸引，进一步了解后被它的配置吸引，我选的是21款豪华版，虽说是豪华版，却里当年三款车里的丐版，但当年的三款车里除了续航和恭驱动方式外，其它配置居然都一样，而配置在当年来看，想要的基本都给你了，这在车圈里是史无前例的，被零跑的诚意所打动，订车基本也是盲定了，换来的是整车终身质保。

那么买这车我后悔了吗？先说答案，虽然它有众多的不足，我也常常把对它的吐槽挂在嘴边，但我依然没后悔（不是嘴硬啊），15.98W+1W选装包这个价格放到现在，能选择的一大堆，不过放在三年前，说它满配依旧不为过。在说不后悔前我先说说它的不足，其实挺多的。

一、它的不足

1、续航

首先最为重要的续航，它直接决定了我的使用半径。早期的C11都是三元锂电，我这款豪华版的CLTC 续航达 510km，在夏季，它的续航达成率其它挺高的，国省道红绿灯少的路段，哪怕是110km/h的高速，它依然可以达到90%甚至更多，城市里的话就少了，8折左右。

但是在冬季续航缩水明显，低温环境下，续航普遍降至 300km 左右，且存在 “虚电” 现象，哪怕我满电也不敢在冬季去四明山看雪（来回200KM左右）。总体来说，零跑对于续航的优化是不够好的。

2、车机、OTA

全款搭载高通 8155 芯片的车机系统虽基础流畅度尚可，但是功能太单一，总觉得零跑团队有很大的进步空间，完全没有发挥出这颗高通 8155 芯片的性能。且功能生态不完善，预装APP少得可怜，仅预装酷狗音乐（非会员仅能试听），且不支持第三方APP扩展。倒车影像偶现卡顿，有时候语音识别崩溃。三联屏是亮点，但是副驾屏基本是个摆设，我现在长期关闭。

特别是OTA，更新时间跨度巨长，一年就1-2次，我以为在憋大招，一年一次OTA至少是一个大的系统摄像头吧，结果经常是修复一些BUG，有时候还只是更新个版本号，真的是更新个版本号，没有功能的新增。为新增功能也算了，把原来有的功能给OTA到付费项目去了，比如原来LCC里的打灯变道功能，现在“优化”到收费项目里去了。你后期推出收费的高阶智驾功能我不反对，但你把原有的功能给优化到收费项目里去了就很说不过去了。

到现在为止，老款C11的地图还不支持读秒功能，零跑新款车型上都已经有地图读秒功能，实属背刺老用户了。

3、灯光

灯光实在太差了，LED灯泡的功率低，近光铺路面积太小，基本就在车头这一块，且铺路效果差，有很明显的光斑，没有转向辅助，晚上开在没有路灯山路，转弯基本就是瞎子了。虽然平时在城市里开没什么影响。后来我记得官方推出了大灯升级，7000左右的价格吧，只把LED灯泡功率改大了而已（其实是新款C11的大灯）。零跑听了车主的意见，却有完全没听进去的样子。这是灯泡功率问题吗？这是大灯总成的设计问题，你加个透镜就能解决的问题。而且7000的价格太高，外面改灯一半的价格可以改4近8远的透镜了。

我个人感觉，大灯设计有问题，影响了行车安全，属于召回的范畴了，现在却要车主自费，哪怕你好点我自费也就自费了。

4、避震悬挂

真是白瞎了这前双叉臂后五连杆悬挂，用料还是全铝的，很多30万级别的车都不一定给你。但事实证明，用料和调教是两码事，C11悬架太软了，摇摆的厉害，抛跳根本拉不住，行驶在路况差一点的路段就像开船一样，摇摆动作过多，所以只能开慢点。如果在城市路段或高速路况好的，那开起来能接受。

后来官方也推出了避震升级，后驱车型2680元，四驱车型2980元，其实价格不高，但所用的就是23款C11的避震，很多车主反馈效果并不理想，刚换上可能有明显的不同，一段时间后，该晃还是晃。

5，其它

蓝牙钥匙稳定性差，靠近车辆时解锁延迟，这个我经常碰到，哪怕是开启手机车钥匙（无需启动APP即可使用蓝牙钥匙）也一样存在延时。整合到车钥匙里也不是一件难事吧，单位的银河L7的蓝牙钥匙就很赞。

APP功能太单一，远程我现在最多也就用用开启空调，看了朋友国产新能源车的APP，这是玩哪？其它的如品控和异响我就不说了，只要和售后提，他们还是很愿意去解决的，只不过有时候哪怕是换也达不到预期的效果。

二、我认可的

当时的价格能买到这个配置绝对无出其右，采用封闭式前脸搭配贯穿式 LED 灯带（2023 款升级为可点亮设计），搭配犀利的 LED 大灯组，极具科技感。车身侧面以流畅线条勾勒，隐藏式门把手、无框车门及 20 英寸运动轮毂的组合，既降低风阻又提升档次感。

C11身尺寸为长4780mm、宽1905mm、高1675mm，轴距为2930mm，这么一台中型SUV给配了无框车门，相当吸睛，且前排还给了双层夹胶玻璃，提升了NVH。

内饰大面积采用 Nappa 真皮与进口麂皮绒材质，座椅、方向盘及门板触感细腻。虽然并不是所有触手所及的地方都是软包，但这个价位已经做得足够好了。

10.25 英寸液晶仪表 + 12.8 英寸中控屏 + 10.25 英寸副驾娱乐屏的组合搭载高通骁龙 8155 芯片，支持语音交互、车联网及 OTA 升级。主副驾可独立操作，副驾通过娱乐屏实现追剧、导航等功能。虽然放在现在不够看了，当时可是个亮点。

可开启全景开窗带电动遮阳帘，这点要给好评，多少车企盲目跟风，夏天真是遭老罪了，一块遮阳帘可以轻松解决的事，不知道有什么好坚持的。你想美观，把遮阳帘打开就行了，偏偏不给你，你说气不气。

标配 28 个雷达 + 5 个摄像头，支持 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中、自动泊车等功能。通过 OTA 持续升级，后续新增 NPA 高速领航辅助，提升驾驶便利性。

人脸识别记忆功能支持8组人脸信息，并根据车主的设定自动调整座椅位置、后视镜角度、氛围设置、空调温度、音乐播放列表以及驾驶模式等多达15项功能，提供个性化的驾驶体验。识别速度很快，前提是你要看它一眼，不然它也不鸟你。便捷性和安全性大大提升。这是我认为C11里最为实用的功能了。

搭载自研的新一代海格力斯电驱系统，采用后置后驱布局，电机最大功率可达 200kW，峰值扭矩为 360N・m，0-100km/h 加速成绩为 7.9 秒。这成绩完全够用，超车也很轻松。但是你想不到吧，我还没提车就已成绝版了，后面都是油冷电机了。现在OTA还把功率给锁了，哎，说什么好呢？为了它有限的散热效率，以及更好地控制退磁现象，你就这么干了？不过反正整车终身质保，坏了就给我修呗。

用料很下成本，但是调节太差火候，其它完全可以花钱让大厂来调教，零跑的销量还能再上一个档次。要不然也不会出现成也用料败也用料子。

三、总想对零跑说些什么

在功能方面，像车灯，悬架这些对行车安全有影响的，我们很希望能改好，哪怕付点费，而不是听了用户的意见又好像没听，敷衍一下了事。好吧，我不装了，仅对21款22款的C11，避震和车灯就是垃圾，就是垃圾，就是垃圾。听说23款改硬了避震貌似也没多大用处，2024款使用的是前后双FSD可变阻尼减震器，效果没试过，至少比我现在好上几个档次。‌

OTA能积极最好，不能积极的，也不要OTA个版本号，甚至是负OTA，实在没必要，又不是小学生写作业，敷衍一下老师，敷衍一下家长。

回到我买新能源车的初衷，就是为了省钱，零跑C11它确实做到了，甚至还有更多的附加价值，别说什么换电池代价更大，谁家正经人没事换着电池玩，磕了碰了有保险公司出钱，自身问题有厂家出钱，我安心用就可以了。

很多时候总想再对零跑说些什么，话到嘴边又不想说了。虽然零现在的销量很好，老车主不要你有什么特别的优待，也不想你像大厂一样有格局，给老车主免费换芯片。我们只要一碗水端平就够，可现在零跑的做法是背刺老用户，讨好新用户了，但你不知现在很多新用户买车往往很吃老用户用车感受的吗？

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