老油车用户体验了三天特斯拉Model Y，来说说我的感受

先说我自己的身份，B站UP主一名，主要做数码产品相关视频，有个小几万粉丝。通过一个同为UP主朋友认识了特斯拉市场部负责B站运营的一个妹子，说明想要试驾Model Y，她本来是负责东部业务的，跟成都这边沟通了一下，很爽快的答应借车了（需要我出一期视频，不干涉创作）之后我在标准续航Y上市前就约好了借车日期，不然就有得等了。14号拿到车，这几天来来回回开了小一千公里，也算对Model Y有了些了解。 最后，没有充值没有充值没有充值。

model y官网蓝

7.14去到成都的高新特斯拉中心取车，取车前签了份试驾协议，与我对接的特斯拉工作人员很详细的跟我交代了车辆的操作，之前有试驾Model 3的经验，不过为了保险起见还是陪同我试驾了一下，试驾完之后我就开走了，原本以为要走很多的流程才能开走呢，美中不足的就是只给到了卡片钥匙，没有授权手机使用，无法用到那些远程控制车辆的功能 ，有点遗憾。

成都高新特斯拉中心

先说让我最喜欢的一个点：空间

之前有试驾过两次Model3，觉得那个车的空间也就中规中矩的水平，而Y的空间有些超乎我的想象，特意回家拎了个26寸的行李箱来展示空间。

不过有个缺点，就是东西没放满的情况下，急加速会导致往前移动或者左右移动，要是有个网兜什么的固定一下就好了。

26寸行李箱和其他东西放在一起

另外在尾箱附近还有两个很深的洞，储物空间也相当可观，适合放一些零碎的小物件。还没完， 别忘记特斯拉是有前备厢的，虽然空间不大，但在一些停车场后备箱不方便打开的情况下，放点菜啊矿泉水什么的还是非常香的，值得一说的是前备厢开启后需要手动关闭，手感不太好，引擎盖太单薄，感觉稍微用点力就会按塌了。。

后备箱尾部两侧的小空间

前排车内储物空间方面，左右门板都可以塞下4瓶水，中控底下是两个无线充电板，无线充电后方是一个可开启的储物空间，非常深，可以放下我的相机。 再来就是两个杯架，口径较大，放矿泉水的话会晃动，需要买一个合适的杯子才行，再往后面的扶手箱里空间也相当可观，右侧的手套箱我刚拿到手还不知道怎么开启，后面尝试了一下用语音控制开启手套箱，还真成了，这里的空间只能说一般般。

前排门板储物空间

后排车门空间

乘坐空间方面，我172的身高，前排调到适合我的位置后，头部空间还有一拳，后排中央地板全平，前排驾驶位调到我适合的位置，后排大约还剩下两拳左右的空间。后排座椅是可以完全放倒的，在里面放个充气床垫什么的睡觉还是非常香的。因为是电车，不会像油车怠速吹空调排放一氧化碳导致中毒，睡在车里没有一点问题。 我想开着这车出去露营，躺着看星星的感觉应该挺不错的。

后排空间

后排放倒后的样子，基本全平状态

外观内饰

外观方面没什么太多要说的，有朋友跟我说这个前脸看起来跟保时捷很像。。我个人觉得还是3的外观最协调，Y看起来稍微显得有点臃肿，像只鼠标。内饰方面，简洁风，简陋风，见仁见智怎么说都行，不过用料还可以，整体看起来还是挺有质感的，全景天幕很通透，车内开扬感很好。

驾驶体验

之前一直开油车，试驾过两次Model 3和一次小鹏P7，上手Y还是很快的，单踏板模式初上脚开确实是有些不适应，熟悉几个小时后也就好，刹车踏板是不可能忘的，已经有肌肉记忆了，哈哈。单踏板模式只要适应过后开起来还是挺舒服的。方向盘标准模式手感很轻，调成运动模式后稍微好了一些。可能是之前试驾过Model 3的缘故，对这种前方没有仪表盘的车已经有一些接受度了，开起来没觉得有什么不习惯的，反而觉得视野还更开阔了一些。

车子开起来感觉很轻快，完全想象不出这是一辆2吨的车。底盘调教和Model 3几乎一致，偏运动取向，过个沟坎什么的，很颠，不太舒服，这个调教放在Model 3上感觉还好，放在Y上感觉就比较奇怪。总体来说，不管是3还是Y，最适合的还是在城市道路行驶。

Model Y在高速上超车什么的还是非常轻松的，加速能力几乎可以秒掉路上90%的车，120km时速左右依然后劲十足，再快我就没敢试了，在弯道行驶时车身姿态也保持的很好，没有测倾，非常稳。

再说说自动驾驶，我这台车是特斯拉市场部的车，是有配备FSD的，没错，就是那个要6.4w购买的高一级的驾驶辅助（好像是特斯拉员工在职期间都可以使用FSD？有车的情况下）先说结论，没什么用，不建议选配，高速上下匝道完全不可用，只要匝道前方有车，车机就提示自动辅助驾驶不可用，有一次下匝道成功，减速非常突然，还是我手忙脚乱的接管，不太放心用，等之后更新看看会不会更好。除了以上这一点不好用外，其他方面真是太香了，在高速上或者环路拨两下挡杆，开启辅助驾驶，双脚解放，甚至双手也可以轻松一下了，就是要时不时的握一下方向盘，这次来回小一千公里的高速路，我开着很轻松，以前开车起码得在服务区休息半个小时洗把脸什么的。

Model Y可以调整驾驶模式，有舒适和标准两种选项，舒适模式下加速比较轻柔，乘坐人的感受会好一些。我自己开的话还是喜欢标准模式，动力随叫随到，非常线性，一脚油门下去就起飞，如果车上有人乘坐这么开就不行了，乘坐人会明显感觉有眩晕感和失重感。

在隔音方面，时速低于80km以下还是较为安静的，在市区低速蠕行车内几乎没有声音，高速上时速上了80km以上风噪胎噪还是蛮明显的。我这台是全轮驱动版本的Model Y，配备的是韩泰的胎，偏运动一点，如果是米其林的胎效果会更好一些？另外还有个值得一提的是，车内好像有奇怪的低频共振，是在高速上发现的，我开始还以为是我听的歌低音太重，后面一听发现是车内的声音，上网查了一下，也有不少车友反映这个问题，就隔音静谧性方面，我觉得Model Y做得还是不够出色，或许是因为四门无框玻璃，全景大天幕造成的，这就是为了好看要付出的代价吧。

总结：Model Y对我来说开起来还是很爽的，开它的感受更像是一台小钢炮而不是SUV，驾驶乐趣还是有的。偶尔自己一个人开的时候可以放肆一下，有乘客的情况下空间也不那么局促，调成舒适模式后开起来也还可以接受。

充电方面

因为这台Y是特斯拉自己的车，所以在所有特斯拉超级充电站都能免费充电，原本以为充电很麻烦，其实也是我想多了，微信扫码降下地锁，拔枪自动打开充电口，插入充电即可，充电方式跟手机快充类似，前段充电速度极快，最高可达120KW，随后充电功率会缓慢下降，续航剩90km的情况下，充满需要1小时左右。由于充电是白嫖的，也就没有去体验第三方的充电桩了，充电期间车内可以正常开启空调音乐什么的，玩玩手机时间过得还是挺快的，充完之后拔下充电枪，开走就行。特斯拉超级充电站在成都这边覆盖率还是挺不错的，离我最近的也就几公里，而且还在不断扩张。这次开长途出去路上经过几个城市的超级充电站充电，都是修在大型商业综合体或者高档酒店的停车场内，充电环境很好，不过个别的停车场要收停车费有点不爽，总体来说，超级充电站无论是环境还是充电体验都挺不错，就是自己拿钱充的话还是感觉有些肉疼。。

车机方面

这块中控屏清晰度和流畅度都不错，界面布局合理，导航地图是使用的百度的数据，不太好用，在城市内使用车机地图导航时，走错过几次路，在高速上的导航体验还不错。音乐软件是用的QQ音乐，我习惯用网易和Apple music。。不过也还能接受，音质挺好，不是发烧友也能听出来素质不错。车机方面就希望之后能够接入更多软件。

两个缺点

第一个就是座椅加热图标在调节空调时容易误触，之前就有人坐上副座调节空调不小心按到了。第二个就是特斯拉太不与时俱进了，车机内置的输入法连智能输入都没有，常用的地名打不全，有时候一些双拼词都打不出，这个真的得好好优化一下了。语音助理也一样，不够智能，只能识别常用的几条语音指令，比如说打开手套箱，打开阅读灯等，更高级一些的指令无法被识别。

在这几天使用过程中遇到一次比较惊险的情况，晚上在高速行车时遇到了暴雨，这个时候自动雨刮的刮动频率明显不够，对我的视线干扰挺大，我只能保持70码的速度行驶，开了几分钟后找到了雨刮调节，就在中控屏挺显眼的地方，立马把雨刮速度开到最快，看来全自动雨刮还是不能完全信任，其实也是我疏忽大意了，应该刚接触时就把所有功能都摸清楚，也不至于这样手忙脚乱的。

总结

这几天和Model Y相处下来感觉还是不错的，简单概括一下它的优缺点。

优点1，操控，加速很不错

优点2，空间大

优点3，高速辅助驾驶很省心，相比于以前疲劳感减轻了很多

优点4，超级充电站在一二线城市覆盖率不错，充电体验佳

缺点1，底盘调教偏运动，有些硬，不够舒适

缺点2，车机输入法，语音助手感觉还有很大的进步空间

缺点4，车内nvh做得不够优秀

缺点3，低频共振，不知道在之后的车型上有没有改善

Model Y给我的感受不像我之前开过的任何一辆车，说它开起来轻快，但它在高速上的表现稳得不像是一台SUV，就很矛盾。另外就是，希望之后可以选配座椅通风，夏天后背出汗的感觉太难受了。