老油车用户体验了三天特斯拉Model Y,来说说我的感受

2021-07-20 16:36:51 127点赞 182收藏 214评论

先说我自己的身份,B站UP主一名,主要做数码产品相关视频,有个小几万粉丝。通过一个同为UP主朋友认识了特斯拉市场部负责B站运营的一个妹子,说明想要试驾Model Y,她本来是负责东部业务的,跟成都这边沟通了一下,很爽快的答应借车了(需要我出一期视频,不干涉创作)之后我在标准续航Y上市前就约好了借车日期,不然就有得等了。14号拿到车,这几天来来回回开了小一千公里,也算对Model Y有了些了解。 最后,没有充值没有充值没有充值。

model y官网蓝model y官网蓝


7.14去到成都的高新特斯拉中心取车,取车前签了份试驾协议,与我对接的特斯拉工作人员很详细的跟我交代了车辆的操作,之前有试驾Model 3的经验,不过为了保险起见还是陪同我试驾了一下,试驾完之后我就开走了,原本以为要走很多的流程才能开走呢,美中不足的就是只给到了卡片钥匙,没有授权手机使用,无法用到那些远程控制车辆的功能 ,有点遗憾。

成都高新特斯拉中心成都高新特斯拉中心

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先说让我最喜欢的一个点:空间

之前有试驾过两次Model3,觉得那个车的空间也就中规中矩的水平,而Y的空间有些超乎我的想象,特意回家拎了个26寸的行李箱来展示空间。

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不过有个缺点,就是东西没放满的情况下,急加速会导致往前移动或者左右移动,要是有个网兜什么的固定一下就好了。

26寸行李箱和其他东西放在一起26寸行李箱和其他东西放在一起

另外在尾箱附近还有两个很深的洞,储物空间也相当可观,适合放一些零碎的小物件。还没完, 别忘记特斯拉是有前备厢的,虽然空间不大,但在一些停车场后备箱不方便打开的情况下,放点菜啊矿泉水什么的还是非常香的,值得一说的是前备厢开启后需要手动关闭,手感不太好,引擎盖太单薄,感觉稍微用点力就会按塌了。。

后备箱尾部两侧的小空间后备箱尾部两侧的小空间

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前排车内储物空间方面,左右门板都可以塞下4瓶水,中控底下是两个无线充电板,无线充电后方是一个可开启的储物空间,非常深,可以放下我的相机。 再来就是两个杯架,口径较大,放矿泉水的话会晃动,需要买一个合适的杯子才行,再往后面的扶手箱里空间也相当可观,右侧的手套箱我刚拿到手还不知道怎么开启,后面尝试了一下用语音控制开启手套箱,还真成了,这里的空间只能说一般般。

前排门板储物空间前排门板储物空间

后排车门空间后排车门空间

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乘坐空间方面,我172的身高,前排调到适合我的位置后,头部空间还有一拳,后排中央地板全平,前排驾驶位调到我适合的位置,后排大约还剩下两拳左右的空间。后排座椅是可以完全放倒的,在里面放个充气床垫什么的睡觉还是非常香的。因为是电车,不会像油车怠速吹空调排放一氧化碳导致中毒,睡在车里没有一点问题。 我想开着这车出去露营,躺着看星星的感觉应该挺不错的。

后排空间后排空间

后排放倒后的样子,基本全平状态后排放倒后的样子,基本全平状态

外观内饰

外观方面没什么太多要说的,有朋友跟我说这个前脸看起来跟保时捷很像。。我个人觉得还是3的外观最协调,Y看起来稍微显得有点臃肿,像只鼠标。内饰方面,简洁风,简陋风,见仁见智怎么说都行,不过用料还可以,整体看起来还是挺有质感的,全景天幕很通透,车内开扬感很好。

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驾驶体验

之前一直开油车,试驾过两次Model 3和一次小鹏P7,上手Y还是很快的,单踏板模式初上脚开确实是有些不适应,熟悉几个小时后也就好,刹车踏板是不可能忘的,已经有肌肉记忆了,哈哈。单踏板模式只要适应过后开起来还是挺舒服的。方向盘标准模式手感很轻,调成运动模式后稍微好了一些。可能是之前试驾过Model 3的缘故,对这种前方没有仪表盘的车已经有一些接受度了,开起来没觉得有什么不习惯的,反而觉得视野还更开阔了一些。

车子开起来感觉很轻快,完全想象不出这是一辆2吨的车。底盘调教和Model 3几乎一致,偏运动取向,过个沟坎什么的,很颠,不太舒服,这个调教放在Model 3上感觉还好,放在Y上感觉就比较奇怪。总体来说,不管是3还是Y,最适合的还是在城市道路行驶。

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Model Y在高速上超车什么的还是非常轻松的,加速能力几乎可以秒掉路上90%的车,120km时速左右依然后劲十足,再快我就没敢试了,在弯道行驶时车身姿态也保持的很好,没有测倾,非常稳。

再说说自动驾驶,我这台车是特斯拉市场部的车,是有配备FSD的,没错,就是那个要6.4w购买的高一级的驾驶辅助(好像是特斯拉员工在职期间都可以使用FSD?有车的情况下)先说结论,没什么用,不建议选配,高速上下匝道完全不可用,只要匝道前方有车,车机就提示自动辅助驾驶不可用,有一次下匝道成功,减速非常突然,还是我手忙脚乱的接管,不太放心用,等之后更新看看会不会更好。除了以上这一点不好用外,其他方面真是太香了,在高速上或者环路拨两下挡杆,开启辅助驾驶,双脚解放,甚至双手也可以轻松一下了,就是要时不时的握一下方向盘,这次来回小一千公里的高速路,我开着很轻松,以前开车起码得在服务区休息半个小时洗把脸什么的。

Model Y可以调整驾驶模式,有舒适和标准两种选项,舒适模式下加速比较轻柔,乘坐人的感受会好一些。我自己开的话还是喜欢标准模式,动力随叫随到,非常线性,一脚油门下去就起飞,如果车上有人乘坐这么开就不行了,乘坐人会明显感觉有眩晕感和失重感。

在隔音方面,时速低于80km以下还是较为安静的,在市区低速蠕行车内几乎没有声音,高速上时速上了80km以上风噪胎噪还是蛮明显的。我这台是全轮驱动版本的Model Y,配备的是韩泰的胎,偏运动一点,如果是米其林的胎效果会更好一些?另外还有个值得一提的是,车内好像有奇怪的低频共振,是在高速上发现的,我开始还以为是我听的歌低音太重,后面一听发现是车内的声音,上网查了一下,也有不少车友反映这个问题,就隔音静谧性方面,我觉得Model Y做得还是不够出色,或许是因为四门无框玻璃,全景大天幕造成的,这就是为了好看要付出的代价吧。

总结:Model Y对我来说开起来还是很爽的,开它的感受更像是一台小钢炮而不是SUV,驾驶乐趣还是有的。偶尔自己一个人开的时候可以放肆一下,有乘客的情况下空间也不那么局促,调成舒适模式后开起来也还可以接受。

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充电方面

因为这台Y是特斯拉自己的车,所以在所有特斯拉超级充电站都能免费充电,原本以为充电很麻烦,其实也是我想多了,微信扫码降下地锁,拔枪自动打开充电口,插入充电即可,充电方式跟手机快充类似,前段充电速度极快,最高可达120KW,随后充电功率会缓慢下降,续航剩90km的情况下,充满需要1小时左右。由于充电是白嫖的,也就没有去体验第三方的充电桩了,充电期间车内可以正常开启空调音乐什么的,玩玩手机时间过得还是挺快的,充完之后拔下充电枪,开走就行。特斯拉超级充电站在成都这边覆盖率还是挺不错的,离我最近的也就几公里,而且还在不断扩张。这次开长途出去路上经过几个城市的超级充电站充电,都是修在大型商业综合体或者高档酒店的停车场内,充电环境很好,不过个别的停车场要收停车费有点不爽,总体来说,超级充电站无论是环境还是充电体验都挺不错,就是自己拿钱充的话还是感觉有些肉疼。。

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车机方面

这块中控屏清晰度和流畅度都不错,界面布局合理,导航地图是使用的百度的数据,不太好用,在城市内使用车机地图导航时,走错过几次路,在高速上的导航体验还不错。音乐软件是用的QQ音乐,我习惯用网易和Apple music。。不过也还能接受,音质挺好,不是发烧友也能听出来素质不错。车机方面就希望之后能够接入更多软件。

两个缺点

第一个就是座椅加热图标在调节空调时容易误触,之前就有人坐上副座调节空调不小心按到了。第二个就是特斯拉太不与时俱进了,车机内置的输入法连智能输入都没有,常用的地名打不全,有时候一些双拼词都打不出,这个真的得好好优化一下了。语音助理也一样,不够智能,只能识别常用的几条语音指令,比如说打开手套箱,打开阅读灯等,更高级一些的指令无法被识别。

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在这几天使用过程中遇到一次比较惊险的情况,晚上在高速行车时遇到了暴雨,这个时候自动雨刮的刮动频率明显不够,对我的视线干扰挺大,我只能保持70码的速度行驶,开了几分钟后找到了雨刮调节,就在中控屏挺显眼的地方,立马把雨刮速度开到最快,看来全自动雨刮还是不能完全信任,其实也是我疏忽大意了,应该刚接触时就把所有功能都摸清楚,也不至于这样手忙脚乱的。

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总结

这几天和Model Y相处下来感觉还是不错的,简单概括一下它的优缺点。

优点1,操控,加速很不错

优点2,空间大

优点3,高速辅助驾驶很省心,相比于以前疲劳感减轻了很多

优点4,超级充电站在一二线城市覆盖率不错,充电体验佳

缺点1,底盘调教偏运动,有些硬,不够舒适

缺点2,车机输入法,语音助手感觉还有很大的进步空间

缺点4,车内nvh做得不够优秀

缺点3,低频共振,不知道在之后的车型上有没有改善

Model Y给我的感受不像我之前开过的任何一辆车,说它开起来轻快,但它在高速上的表现稳得不像是一台SUV,就很矛盾。另外就是,希望之后可以选配座椅通风,夏天后背出汗的感觉太难受了。

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