全新嘉实多磁护启停保 5W-30 众测尝先体验

大家好，我是邓较瘦。此前和大家分享了一些机油方面的心得，算是半壶水的汽车后市场老司机哈哈~~~~~

你的机油用对了吗？说说日韩美德法意各系机油有何差异很多朋友都说日系车的发动机不挑吃，适应性强。欧系车就很挑吃，要非常讲究。那到底是什么一回事？其实日系，美系，韩系，德系，法系，甚至是意系车种的发动机润滑油都有非常清晰的使用要求，不过区分起来也非常的简单。下面来我们来一一讲解。Thefirstpart日~韩~美系先讲日系，其实也可以把美系和韩系一起拉邓较瘦| 赞268 评论440 收藏1k查看详情

老司机秘籍：日、美、韩、德、法，5大车系机油怎么选老司机秘籍，专治看车、选车、买车、用车、养车、卖车所面临的各种困惑纠结和疑难杂症。练成以后，与4S店销售、轮胎店老板、二手车商贩斗智斗勇都不在话下。如果你有丰富的购车、用车经验，欢迎来稿：tougao@smzdm.com。一经采用，将有2000金币奔向你！前言看到标题的你可能正在嘀咕，按照我们惯常的邓较瘦| 赞830 评论1k 收藏4k查看详情

4月底，按道理来讲，我的车还未到保养周期的，不过我眼角余光发现了张大妈有一项机油众测，点进去一看原来是新一代嘉实多磁护~~~~~心里盘算着这个夏天的机油钱有望省一笔了 于是果断报名！不过参与归参与，众测这事最终还是要看彩数的，毕竟之前几次事无大小我都没抽中过呢~~~~~

终于在5.1假期之前，我惊喜地收到了一条消息！ 这次众测我被抽中了！感谢CCTV~感谢TVB~感谢TVS....哦不对不对~~~~应该感谢青春常驻的张大妈

报过车种和所需的粘度，跟着就是发货过程漫长的等待了~~~~~~由于正好跨过了5.1假期，不少快物流公司都是有限度服务，身在广东的我可谓望穿秋水才等来了快递小哥的电话。

传说中的新一代嘉实多磁护终于到手了！！！也好，5.1假期结束了，外面的修理厂也开始上班了，时间正好。

包装得非常严实的，没撞凹，也没半点渗漏。

这时我却有点兴奋不起来，因为国产的嘉实多磁护虽然升级到全合成，但还没有我最想要的0W20或者5W20粘度。这次到手的是5W30粘度。具体我还要查背面的执行标准，看会否相差太远。

生产日期还挺新鲜的。2017 01 05

细看背书，终于放下心头大石。这款新一代磁护启停保，标准是欧洲ACEA的A1/B1和A5B5规格，也就是现行最新的低粘度环保标准。和日系美系推崇的GF5标准是同一个诉求，可以放心给我的2飞使用了。

那么现在可以去换油了吧~~~~且慢！因为手头上无法做一些可对比的化工检测实验，所以就用一些相对简单和直观的方法来对比一下我现在发动机里面的胜牌SP 0W20，和全新磁护启停保 5W30的可视差别。这个方法就是对比静置一夜之后，从冷启动到蓝色低温指示灯熄灭，再到怠速下降到正常范围的时间作一个对比。这不能讲有多科学，（实际边走边预热温度上来得更快）但也能客观评价一下油品的流动性和导热性能。先测的当然是肚子里的SP 0W20。

从冷启动的一刻到低温指示灯熄灭，用时3分28秒5。

从冷启动到转速下降到稳定的700转左右，用时8分56秒3。（注：发动机里面的SP 0W20已使用4000公里，室外温度23度）

好了，现在可以出发去保养了。这次配搭的是国产电装机油滤芯。

到达修理厂，开干了。

准备放旧油。

话说嘉实多这个瓶盖还挺结实的，不戴手套拧得手疼都拧不下来！

先准备一个空的1升装瓶子，因为我的车只需要3.5升机油，剩下的0.5升稍后立即寄给另一位参加众测的值友，他的车需要4.5升机油。

先把0.5升倒出来，毫厘不差。

旧油现在放得差不多了。

新的机滤也换上，紧固放油螺丝，可以把车放下来了。

现在是时候把全新磁护启停保加进发动机里面了。

再看看瓶盖里面，这张纸垫大有乾坤，厚度和柔软度都十分讲究。可以在开封之前做到抗压和防渗漏的功能，任由暴力快递怎样抛砸，机油都不会从瓶口渗出。而且在开封后会自动失效，无法再次使用。其他山寨品牌和仿品可做不到这个工艺，大家以后也可以从这个细节的造工作为判别真伪的其中一个标准。

机油换完，立即去把剩下的0.5升寄给另一位值友。

换了新的嘉实多磁护启停保。讲实在的还没感觉到跟往常有很大的差别，不过在交通灯等候的时候似乎是安静了一点，接下来几个灯位我再仔细留意，原来是平时空调压缩机起动时那种轻轻的有节奏的“撇撇”声没有了（有点类似皮带花了，打到机件上的声音）这效果看似微细，不过在怠速开空调的时候还是能明显感受到的。

寄完快递，在市区兜了几圈把自己的事情办好。回家把车停回车位。静置一晚，第二天早上再来测一次冷车启动到正常水温的时间。新磁护从冷启动到低温指示灯熄灭，用时3分15秒2。（室外温度和昨日一样是23度）

从冷启动到怠速稳定到700转左右，用时8分57秒6。5W30的油，表现基本和原来的0W20成绩接近。冷启动和导热性能都十分优异。而且启动完成的一瞬间那些轻微的抖动也变得难以觉察了。

回去再查了这款新一代嘉实多磁护启停保5W30的理化指标，100度运动粘度和40度运动粘度果然是同类产品之中比较低的，与一些0W20粘度油品也只有个位数的差别。非常适合现今发动机对流动性要求较高的趋势。粘度指数167，外界气温对这款油品的影响也微乎其微。嘉实多自家用在磁护上的 DUALOCKTM Technology （双分子锁合）技术，或者用人话讲就是对金属表面有更好天然附着力的一种配方。初衷在于，当下已经有越来越多的车型标配启停系统，而在城市拥堵路况下，频繁启停动作增加了发动机负荷。双分子锁合技术应运而生，达到时刻保护发动机的效果。

保养完毕的第2天就是周日，带家人到郊外逛逛，顺便全面体验一下全新磁护启停保的表现。一路上，高速，国道，山路都跑了一轮。

高速公路和国道上，在转速攀升的阶段，因为同为低粘环保标准，发动机的活跃程度没有丝毫影响。反而在噪声的抑制方面的确比部分0W20全合成系列要来得明显，开VETC的瞬间也不会突然破音。一路上感觉耳根少了一丝骚扰。

山路上，不时的两脚离合降挡，让转速在4000转左右翻飞，粘度稍稍升高也令高频声浪在听觉上更沉实。油耗方面和原来的0W20基本持平，城市堵塞路段加国道，外加高速和盘山公路，综合油耗在6.3升之内。之前担心从0W20粘度换成5W30粘度后会令发动机活力明显降低还会影响油耗的疑虑终于烟消云散。

最后在科普一个小知识。

许多人都以为，嘉实多磁护不是全合成配方，实际上上一代的“启停保”产品就是全合成配方了，而新一代产品的两点则是在于升级了双分子锁合技术，规格也是紧跟世界潮流的低粘环保标准（A1/B1 ，A5/B5）。过去一直苦恼很难找到合适的低粘油品，又或者不想再跟网店卖家斗智斗勇买进口机油的日，美，韩，法系（PAS）车主，大可以考虑把新磁护5W30作为一个“万金油”的角色放进备选目录中。