25万元中级纯电动轿车特斯拉model 3,冬天的韭菜香吗?

2021-01-17 19:10:08 197点赞 173收藏 393评论

创作立场声明:坚持用最直白的语言来分享最主观的真实感受。(专业车评人太多了,不需要我捧,哈哈哈)

先来定个调子,Tesla model 3 很运动、很带劲儿、空间小巧、无框门很帅、适合对动力和操控有追求的时尚年轻人。

翻译成白话就是,提速挺猛的,底盘太硬了,不适合追求空间、静谧性、舒适性的上了年纪的 胖子25万元中级纯电动轿车特斯拉model 3,冬天的韭菜香吗?

下面从外观、空间内饰、动力操控、充电使用感受,这几个点来聊聊。

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外观&内饰

整体设计时尚,在众多新势力造车的今天,帕美风的P7,国风的汉,未来风的蔚来,毛豆3的外观已经不那么吸引眼球了,车身尺寸4694x1850x1443,A+级别的车身长度让毛豆3的尾部线条不像B级车显得那么舒展。虽然长度上略逊一筹,但是在车宽方面已经直追B级了,较大的车宽并没有为车内空间带来更好的乘坐感受,后面细说。较低的车身凸显了运动轿跑车的定位,对于开惯了B级车的我,上下车的姿势着实难受了几天。选装的19寸轮圈为整车提色不少,相比于标准续航版的黑色轮毂,要显得更有气势,选装价格6000,可以接受,毕竟绿本上的数据就是19了,相比以后卖车或者验车要找车贩子或者找车友换轮胎要划算的多。体验的这辆车的做工还可以,没有出现明显的缝隙不均匀啊,或者某些胶条脱落的现象,老美的这玩意儿看命吧,赶上啥是啥了。

内饰方面,先上几张别人家的内饰中控图再发毛豆3的大家看看,说好的简约设计,应该就是为了省钱。哈哈。

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缺少了驾驶仪表这个事,虽然不致命,但个人感觉不论是车主还是准车主都希望加上一块吧,毕竟别人都有你没有,这事就有点尴尬。

另外,特斯拉model3的喇叭声音很廉价,特意拿出来吐槽一下,20多万的车,喇叭估计没有比毛豆3更差的了25万元中级纯电动轿车特斯拉model 3,冬天的韭菜香吗?

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大屏的使用感受不错流畅不卡顿分辨率较高显示细腻,不过现在有点名气的新能源车企的中控都能达到这个水平(赛力斯是个特殊)咱们的比亚迪能横竖旋转还能K歌打开心消消乐。

方向盘直径较小。运动型车的设计,整体握持感较粗,3点和9点的握持感个人觉得有些不够舒适,不符合自己的握持习惯。皮质比较细腻。

后视镜外壳尺寸不小,但是镜面尺寸可不大,有不少盲区,准车主开车的时候要注意调节角度了。

不知是不是个例不知是不是个例

LED大灯,近光亮度尚可,铺路效果一般,最难以忍受的就是会有菱形光斑出现,极其的明显,会在一定程度上影响我的驾驶,没事就要看两眼吐槽一下,哈哈,不确定是质量问题的个案还是设计问题普遍存在。远光只能做到照的相对远,照射范围太小了,对于开惯了装配透镜的LED或者氙气灯车主,这种表现难以接受。众多不带透镜的LED大灯,照射范围也要好于毛豆3,既然做不给矩阵大灯,那好歹也给个透镜吧。

空间方面前面说了车比较宽,但是到车内空间来说,横向空间没有达到这个尺寸该有的水平,我只能用一个字来形容 。纵向空间勉强够用,前后排座椅坐垫偏短,前排座椅舒适度还OK,后排坐垫本身就低,再加上坐垫短,腿部空间不大,脚也无法伸入前排座椅下方,这就导致了后排乘客身高超过180cm 会有蹲坐在后排的感觉,乘坐舒适度很一般,甚至不如一般A+级水平。不过人家定位轿跑,年轻人的车,后排又有多少坐人的机会。

隔音降噪方面,简单的说,不如同价位的其他品牌好,新的毛豆3前排用上了双层玻璃,不知道会不会改善隔音情况。

前排无线充电功能可以适配多种机型,但充电功率不高,对安卓党来说充电速度较慢不够友好。

这里说下毛豆3的标配音响系统,整体素质不错,听感尚佳,比很多B级车的音响要好。毛豆3没什么明显短板,属于好听且耐听的那类,比小鹏P7那个标配丹拿调音的音响听感要好的多,着实给了我一个惊喜。但坐在后排的小伙伴,对于毛豆3的设定就较为不满了,有想法可以自己去试一下。

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后备箱空间不是很大,胜在规整好用,但是缺少锚点挂钩,让汤汤水水如何是好,虽然乘员舱有折叠挂钩,但是拉了拉感觉结实程度不够。长年的燃油车使用导致我短时间无法养成使用前备箱的习惯,在这就不多做赘述了。

只要你能接受无框门的隔音,关门的时候用手扶着车门,千万别扶玻璃。那无框门很帅,其他不是问题。

动力操控

动力:买个标准续航版本,基本上你就可以想崩谁崩谁了,什么原厂03+ 什么GTI 什么思域,原厂素车全是弟弟。崩他们也不用担心费油的问题。直观加速感受很快,比两驱的汉和P7快多了,没什么可吐槽的。

操控:什么配备了双叉臂悬挂操控更好这种专业的事,我不懂,就知道快速路上70/80盘桥侧向支撑很到位,能给你很强的信心,悬挂硬到没朋友,朋友们都嫌颠,对于路面震动没什么过滤,很运动就对了,车头指向精准,车尾循迹性很强,不拖泥带水,激烈驾驶很带劲儿,比一些宣称自己是3.9s的运动型中型车的操控要好的多,底盘也要整的多。

刹车:四活塞刹车的绝对制动力是够的,也很线性,但是刹车脚感偏硬,制动踏板的踩下需要力量,应该也是运动型调教的设定。

在这里探讨一个问题,从主观驾驶感觉上来说,个人觉得毛豆3的侧窗视觉减速效果不如前风挡好,前风挡减速效果不如其他一般B级车好,同样开100km/h,毛豆3感觉就很快,某B级就觉得正常。毛豆3也是福耀的玻璃,有专业的大佬能给解答一下是我的错觉还是你们也有这种感觉?

使用以及充电的感受

里程焦虑!!该车为老款长续航版本,在天津气温零下几度为主流温度的这几天里,空调打开设定22度,座椅加热打开一档,驾驶模式为轻松非标准的设定下,续航能力打对折吧,在设定充电量为90%的情况下,能跑个200大几十不到300公里,就算还可以接受,这还是三元锂电的版本,磷酸铁锂标准续航版本打折应该更多,这是我的真实实际使用情况,不吹不黑。

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上图来自亲自驾驶体验过程中记录,假定我以平时驾驶油车的驾驶习惯来开特斯拉,怕是续航里程对折远远不够。另外在路边车位停一晚里程掉了15公里左右。

充电:这段使用都是在特斯拉的超充充电,很方便,很快,且免费,但是过了免费期之后,超充就显得好贵啊!在超充使用过程当中,特斯拉车主优越性油然而生,充电快,不用挤不用抢,充电过程简单快捷,给点赞。续航里程从40km多到480km只需要45分钟,已经很快了。

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如果后面的充电速度能像这个快进了的图片一样,那电车的未来就来了。

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总结

如果给我25W买个纯电轿车,不选择毛豆3的三个原因

  • 第一是这个硬硬硬的底盘

  • 第二是车内空间

  • 第三是隔音静谧性了。

作为同价位竞品,毛豆3的目标客户跟小鹏和比亚迪客户不同,他们应该更年轻更喜欢特斯拉品牌,至于他们会不会需要这种十足的运动感觉,只有他们自己才能知道。

不知道什么时候开始网络有一种说法,特斯拉想做丰田大众,却被国人捧成了奔驰宝马,特斯拉作为新能源汽车领域里的一条鲶鱼,希望他的发展为我们自主品牌产品力提升带来积极的推动作用。

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