小鹏P7后驱智享版冬季续航简评

本篇文章来自#冬季新能源车体验#原创活动征稿，1月4日至2月15日，发文分享自己的冬季新能源车用车体验即有机会赢取价值千元的实物礼品~

创作立场声明：本文为原创，纯属笔者用车感受，没有任何商业利益

今天的话题是：冬季新能源车体验，正好笔者老郭购买了一台P7，那就跟各位值友们聊一聊这台车的续航问题。

首先聊一下提车的过程：

先晒一下配置：

P7后驱超长续航智享版，2.5+硬件，NEDC综合续航670km，超级充电30%至80%≥31min，百公里加速6.7秒；

NEDC综合续航 670km

XPILOT 自动驾驶辅助系统

•硬件系统版本 XPILOT 2.5+

Xmart OS 车载智能系统

外部配置

•光剑2.0 LED贯穿灯

•电动外后视镜带折叠加热记忆

内部配置

•Xfreebreath智能空气净化系统

•驾驶席座椅腰托4向电动调节

•驾驶席座椅通风功能

•前排座椅加热功能

•Xpeng高级环绕音响系统

•环绕式情境律动氛围灯

三个大版本选配

我还增配了音乐座舱+18000元

增配选图

本想选择19寸双色轮毂加米其林PS4运动轮胎，但APP中显示已经超过30万车价的补贴限额，所以无法进行配置（这个地方其实埋了一个雷，后文祥表），很遗憾放弃了，不过幸好18寸默认的轮毂也蛮好看的，只是标配的玛吉斯轮胎不太给力。身本想选择

轮毂和颜色配置

下一个选项是颜色，因为之前选择了音乐座舱，所以这里是默认的黑内饰和专属的红内饰，既然加钱了自然要选专属了对不各位值友，大家都是专业薅羊毛的，岂有不选之理

内饰选项图

选完之后就进入确认定制页了，自动生成的二维码可以用微信扫描，也可以直接进入付款页面

最终配置图

进入下定页面

定金5000，可以选择分期

注意这里的补贴线是扯淡的，线下门市可以帮你解决

经过选择会提示整个车超过30万，无法获得补贴，而这个其实是埋雷的，这里线下的销售顾问会给你搞定，所以当时误导我的19寸轮毂最终没有选择上

不过不管是怎么回事，在一段时间的等待后，我还是开上了我心爱的P7了！

使用情况

我提车是10月份，地处河北，温度大概10度以上，在这个时段，小鹏P7的续航还是可圈可点的，虽然我没有拉高速试车，但就平时断断续续的开法，NEDC打个8折基本上是准的。

对了，所有购买EV新能源车辆的值友们，一定要记得NEDC就是放屁，那个数要准，母猪都能上树，一般来讲NEDC最大续航打个8折能到的话，基本就是非常厚道的车企了，而实际上NEDC转成WLTP的话，这个数据还接近准确，未来还会有个新概念的续航叫EPA，就更加准确了。

NED的全名叫做“New European Drivig Cycle”意思就是新欧洲驾驶周期，也被称之为“新标欧洲循环测试”。虽然是欧洲续航测试的标准，但是在我国，工信部在对新能源汽车的综合里程进行测试的时候都会采用这种标准，其重要使用的国家为欧洲、中国、澳大利亚。

WLTP测试全程为World Light Vehicle Test Procedure，即世界轻型汽车测试规程，有日本、美国、欧盟等共同制定，其严格度来说比NEDC高了不少。该测试分为低速、中速、高速与超高速四部分，其对应的持续时间为589s、433s、455s、323s，且对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。

EPA其实是美国国家环境保护局U.S.Environmental Protection Agency的缩写，也可以说是美国的工信部测试，其因为测试方法更加精准所以其测试结果也更加接近实际的工况。

总的来说就是EPA＞WLTP＞NEDC

充满电NEDC显示670km的小鹏P7切换成WLTP，直接变成570KM了，秒怂。而一般非高速充电的话无论厂家还是个人都建议充电到90%，所以其实再打9折就变成510了

90%充电后的WLTP里程

所以如果大家数学没那么好，不会天天口算某数乘以0.8等于多少的话，强烈建议把NEDC改为WLTP。

目前小鹏应该是最适合值得买各位值友的车，因为他有羊毛可以尽情的薅，首任车主每年3000度终身免费电让大家免费奶吃的爽呆了！截止到2021年1月1日，已经开放了100座城市的免费充电，笔者所在的三线城市河北沧州就有4个免费充电站，包括1个小鹏自营超充站和3个国家电网合作站。3000度电的概念大概就就是15000到20000公里的续航里程吧，对于通勤来说足够了。

免费奶就是香啊！

冬日续航

不过随着天气慢慢变冷，电动车的电池受到温度很大的影响，小鹏P7 NEDC670km的型号配备的是宁德时代的三元锂电，其低温性能虽然优于磷酸铁锂，但也仅仅是对比而言，而实际使用结果的确让人扼腕，随着温度接近或低于0度，续航打折开始成为电动车主最大的焦虑，车主群里也哀鸿遍野，普遍反映跑高速要乘以2甚至2.5。不过笔者也在特斯拉群里潜水多年，发现大家的毛病都差不多，不管是松下锂电、宁德三元还是比亚迪刀片电池，大家基本上都被打回了原形，当然小鹏P7还不是最惨的，四驱车重的蔚来应该算是最底层了，ES8动力版应该跑不到200km。

笔者12月份曾经2次出门，一次去济南，190公里路程掉电300公里（气温约0°），一次去天津塘沽，145公里路程掉电280公里（气温约-5°），现就济南出行做一次汇报：

出发时间为2020年12月12号，当天因为大雾天气导致高速封闭，上午就去济钢充电站进行补充充电，充电桩为特来电，属于小鹏专属免费充电桩。

特来电补电

当天早上山东高速的封路情况

全省基本关闭

补电430到539公里，一共花费17.47元，充电权益免费！

免费奶，yeah

当时打开高德，显示200公里下道走4个半小时，令人窒息。。。。

幸好中午饭后大雾散去，我也准备开始出发，当前充满续航为WLTP539公里。

出发时的续航里程

在高速上ACC定速120公里（小鹏为了安全最高只能定速120km/h）时电耗维持在21.4左右，此时空调为26°C AUTO加1挡座椅加热。行驶出约50公里的时候，表显续航里程为459公里，也就是说实际上50公里的续航，掉电量是80公里，约1.6倍。最终到家后可续航里程为220公里，一共掉电329公里，实际里程为195公里，基本折合1.7倍，当时气温为3°。

开50公里掉电80公里

而目前因冷气流影响河北普遍已经到了-20°气温，这段时间因为天气太冷，我们鹏友群里反馈，基本上要2.5倍了，所以可知低温对电动车电池影响太大，恶意的猜测，可能比亚迪的秦、汉等EV车型采用磷酸铁锂的刀片电池，还有新出的24.99万的model 3，估计他们的折损率更高了

这个只是猜测，不过也欢迎广大电动车友来PK，不服来战~~