老司机教教你 篇三:转向异响?刹车抖动?指向性不好?都可能是下支臂的问题,自己动动手,车车更健康。
楼主的这辆SX4已经陪我征战了20多万公里,它一直任劳任怨的奔驰在中国的南部各省之间(就是没去过北方)。之前也发过几篇开着它去自驾的帖子,小车虽然不大,但是从来没有在外面给我掉过链子,去年甚至在只有3个缸的情况下(有一个缸的点火线圈坏了),还陪我跑了一趟川西。
由于它还是我的主力通勤车,所以造的比较厉害,一直也没有什么时间好好给它保养一下。过完年这段时间,车子开始出现异响,刹车的时候,也有咔咔抖动感,由于去年刚刚换过刹车片等部件。所以俺判断,应该是下支臂胶套不行了,到了该更换的时候啦。
要说明的是,其实下支臂的胶套是可以单独更换的,不过俺考虑到下支臂是麦弗逊悬挂系统里,受力情况最为恶劣的部件(平行受力)。这么多年下来,它的金属材料应该也已经疲劳,这次干脆就一起换新比较好。
没用几天,新购的零件就到货了,周围问了一圈,修车的老板们纷纷报出了杀猪价(工时费要200多块)。换这么一个简单的玩意,至于那么贵么?咱也是疫情的受害者呀,钱也不是大风刮来的,自己动手吧!
于是,就在一个风和日丽的日子,就在楼下的车棚里,楼主开工了!
验过货之后,就可以开始更换了,首先用千斤顶升起车子。
这里要重点提一个安全问题:由于DIY更换下支臂是一个比较耗时间的活,而普通的液压千斤顶是不能完全信任的,它可能随时会因为故障而导致回缩,而万一发生了这种情况的时候,你又正巧把头伸进车底下的话,后果会不堪设想(每年因为车辆支撑故障导致砸死人的事故非常多)。因此,在进行比较长时间的车下操作的时候,就需要一个新武器
这种支架是纯机械结构,绝对不会坏,用它撑住车子,就可以放心的进行车下作业了
要更换下支臂,首先需要卸掉轮胎。
然后就可以看到旧的下支臂了
从这里看,胶套破损的已经非常厉害了,毕竟它经历了11年,20万公里的折磨呀。
卸掉前避震与刹车盘组件之间的螺丝(一般是2颗),方便下一步的拆卸
楼主的SX4需要先卸掉刹车盘组件才能进一步拆掉下支臂。但这一步不是必须的,有些车型就无需拆下它们。
刹车盘组件拆掉之后,下支臂的3颗固定螺丝就都露了出来,可以很容易的将它们一一拆下。然后,就可以将整个下支臂拔下来了。
拆下来的旧件让我大吃一惊,它已经破损的非常严重了。
而前端连接刹车羊角的部分,更是严重锈蚀
拆到这里,楼主不由得暗自庆幸,按照现在的状态,不出2个月,右边这个下支臂球头肯定会磨断,俺的车就会大八字的躺在马路上,如果是高速行驶的时候断掉,小命十有八九不保。
拆到这里,旧有的下支臂就算是拆除完毕了,再通过相反的顺序将新的支臂装回去吧
下支臂上有3颗螺丝固定,其中上图这颗螺丝和靠近刹车系统的那颗非常好装,而最后的一颗螺丝就需要一点耐心了,笔者的经验是用另外一个千斤顶先把悬挂顶起来,让新的下支臂处于平行状态。
将所有的螺丝都装好,再将轮胎装回去,这次的下支臂更换工作就算是基本完成了,为什么说是基本完成了呢?因为每次更换完底盘件之后,按流程应该重新检查和调整车辆的前束和倾角,确保轮胎位置正确。
这一次保养之后,楼主更换了新的轮胎,店里提供的4轮定位服务就顺便帮我完成了更换下支臂后最后的调整工作(偷懒啦)。至此,DIY下支臂的工作就算是全部完成了,经过一天的路面驾驶,我的SX4又恢复了刚刚买回家的感觉,悬挂沉稳,路感清晰,打方向的时候指向性也恢复了新车时的状态。自己动手干活的感觉,真香!
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