听我一句劝，这些车动力就得上高配

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其实很多人都清楚，大多数国内消费者买车最看重的就是车辆这几方面的表现，一是空间、二是品牌，三是设计。那么动力呢？抱歉，国内买车真正重视车辆动力表现的消费者仅占少数。

国内大多数消费者都不太重视动力参数和动力表现，这其实是由消费者用车需求和大环境决定的。首先大部分人买车就是图个出行方便，车辆动力不求过，够用就行；而且整个市场大环境就是朝着小排量涡轮发动机的方向发展，加上排量更高意味着需缴纳更高的车船税，也导致了动力并不会是消费者买车最核心的筛选条件。

市场上大多数车型都提供两套甚至是多套的动力方案，比起一些官方主推的高配版动力，由于搭载入门级动力的车型版本更低的售价，适中的动力表现反倒成为了大多数消费者青睐的对象，像凯美瑞、冠道等低配动力比高配销量更好的情况也不在少数。但是不是所有动力方案都是照着低配买就够了？这几款却是恰恰相反的例子。

迈腾是B级车市场中有着非常高热度的车型，早在2016年一汽-大众就率先将采用MQB平台的迈腾引入国内，在当时MQB平台和PQ46平台（上一代帕萨特）的差异，加上车身尺寸与轴距的加长，都令迈腾在B级车市场上超越帕萨特以及当时还未换代的雅阁与凯美瑞，稳坐细分市场的销量冠军。并且去年年底车辆也完成了自己的中期改款。

迈腾在动力上提供了代号EA211的1.4T以及代号EA888的2.0T高低功率三款动力，最大功率分别为150Ps、186Ps和220Ps。这两款发动机是目前大众旗下车型中成熟度和泛用性最高的产品，无论是稳定性还是市场保有量来说都有不错的表现，日常使用基本没有太多方面需要操心。

而且20.99万的1.4T领先型像定速巡航、全景天窗、LED大灯、自动空调等常用配置基本都涵盖在内，加上支持CarLife和车联网也大大丰富了迈腾的车内娱乐功能。但即便如此我依旧推荐优先考虑2.0T的动力版本。

推荐2.0T版本最关键的原因还是在于其与1.4T匹配的是两款不同的变速箱，1.4T发动机匹配的是一台DQ200的7速干式双离合变速箱，而2.0T高低功率均匹配了代号DQ381的7速湿式双离合变速箱。从变速箱的稳定性和平顺性来说，湿式双离合都要优于干式双离合，在日常使用中最明显的体验在于其换挡时的平顺性表现。

而在2.0T动力版本中个人更推荐低功率（330TSI）版本，其发动机为EA888的后期升级版，这款代号EA888 Gen3B版本采用了奥托+米勒双循环技术，动力性能甚至不比高功率版差。

通用旗下的品牌在定位和适配人群都有一定区别，抛去凯迪拉克的豪华定位，别克和雪佛兰形成了一高一低的双子星组合，别克主打精致感和氛围营造，而雪佛兰主打运动化和性价比。但即便如此，也改变不了一家人穿一条裤子的事实。

其中别克君威和雪佛兰迈锐宝XL就是很典型的例子，两车在轴距（均为2829mm）、动力方案（2.0T+9AT）等方面都有非常高的相似性，且技术层面也有非常高的公用性。而其中迈锐宝XL自然是延续了品牌的定位，以更低的售价门槛以及更给力的市场优惠成为众多年轻消费者的选择。

比起车辆运动的外观，迈锐宝XL的内饰确实显得有些老气，其实这并不是迈锐宝XL一款车的问题，像探界者也同样存在这个问题，毕竟较为老旧的内饰设计放在今天肯定是难以迎合当下消费者的审美需求的，加上不同车型之间的横向对比，自然也令内饰设计本不占优势迈锐宝XL显得更加难以令人接受。不过好在现在像沃兰多、创酷等全新的内饰布局上已经有了比较好的设计优化，迈锐宝XL换上更耐看的内饰设计也只是时间问题。

看回迈锐宝XL的动力，车型同样是提供了两种动力选择，一套是1.3T+CVT版本，而另一套是2.0T+9AT的版本。1.3T发动机匹配CVT的版本虽然满足日常的驾驶需求，但深踩油门的情况下确实会感觉到动力不足的情况，这套动力更适配一些完全不追求动力且预算相对更低的消费者，同时三缸机的市场接受度也不及主流四缸机来的高。

而2.0T发动机241Ps的最大功率满足更多对动力有一定需求的消费者，9AT变速箱也是通用旗下里程碑式的变速箱产品，契合车辆自身的运动定位；当然缺点也是有的，加95号汽油肯定会为车辆带来更高的后期使用成本。

在近两年大众开始朝SUV市场发力后，众多不同定位，不同售价的车型被推上市场，探歌、探岳、探影等车型也大大丰富了国内消费者的选择空间。而其中探歌便是一款基于全球车型T-ROC打造而来的紧凑型SUV，主打国内注重个性化的年轻消费人群。

其实T-ROC在海外市场的定位是一款小型SUV，在引进国内时候经过了77mm的轴距加长达到紧凑型SUV的水准。加长后虽然对后排腿部空间有了非常大的帮助，但其头部空间等其他方面的表现依旧与一众小型SUV相近。

当然车型同样提供了两套选择方案，分别为1.2T以及1.4T版本。在2018款车型上，匹配1.2T动力的车型销量并不理想，在现款2020车型上，大众仅留下了一款手动版的1.2T车型，试问现在还有多少人买车会愿意选择手动挡呢，而且还是配置全面性较低的入门版本。

探歌搭载的这台代号EA211的1.2T发动机，本质上就是原有1.5L发动机的替换产品，116Ps的最大功率带动捷达这类车型都只能算是刚好够用，换到车重更高的探歌身上自然会一定程度上降低车辆的动力表现。

而且从市场的角度出发，这台1.2T在大众旗下车型上并没有非常高的泛用性，加上市场保有量也不多，自然难以令消费者买单。而1.4T车型之间虽然也有区分高低功率版（最大功率分别为131Ps和150Ps），但高低功率间相同的版本配置水准完全相同，而售价仅差5000元，在5000元预算和更好的动力水准上，个人会更倾向于选择后者。

虽然国内大多数消费者对于车型动力抱有的态度是够用就行，但在技术应用层面，变速箱匹配方面却有可能存在比较大的区别。这些方面在配置表上虽然看不出差异，但却会对日后用车体验带来非常直观的影响。如果自己实在难以判断，最直接最省事的办法就是跟着市场销量走，怎样的动力比较适合大多数消费者，消费者自身肯定不会欺骗自己。