好盈 融合 QuicRun Fusion BL SYS 电机电调一体套装对比评测

最初好盈刚出AXE开山斧系列的时候，Tommy借过朋友的540试过，FOC技术加持下，能让攀爬有着更好的低速线性体验，能让低速比其他任何产品都慢，更好地在极限情况下控制车辆。如今好盈推出了新的一体套装，在540 AXE电机的基础上，尾部加了个集成的电调，省去了繁琐的电机线和有感线，节省了空间让动力套装变得更轻、更简洁。

Fusion翻译过来就是融合的意思，归到了好盈入门系列quickrun，所以价格更便宜些。

为了一眼跟AXE系列区分，融合用了红色的电机盖，还附带一个设置卡，不用再花钱买了。

3国语言的特点介绍。这款融合是1800Kv的电机，电调40a，比AXE系列小点。

配件就这几个，说明书很重要，对中位、设置卡全都要看说明书。还有延长线和设置卡连线。另外不知道这个设置卡其他的好盈产品能不能用。

外壳和AXE系列基本一样的，尾部这一块区域是集成的电调部分，省去了传统电机线和有感线的对接，可想而知集成度多高。

红色的电机盖，还有好盈的logo，做工没得说。

电源端是amass的xt60插头，开关按键也是电子开关，还有防水设计，比起没开关的HH brxl电调和城堡的物理开关好多了。

开关侧面有防水塞，拔出来就是连接设置卡的地方，好盈这点非方便，像其他产品，比如城堡的，都是需要油门线连接设置，非常不方便，还得从接收那拔出来。

看下这几个电机的对比图，从左到右依次是好盈融合540、黑皮550、surpass 540 plus和AXE 550。融合的长度是64mm，比黑皮550 57mm（不加出线插头）长点，比AXE 550稍微短一点点，虽然比常见的电机稍微长点，但好盈能把集成的动力套控制在这个长度，也不容易。另外据模友反馈，axial capra融合装不下，得自己改造，像trx4这种axe 550都能装下的，融合也不在话下，Tommy手中的TFL 独角兽、易控 牧马人JL、KM这些也能装下，Gmade GOM 和R1装不下。

下面是重量对比

融合整套204g，和官方标的差不多。

surpass 540 plus套装，对比稍微重点。

单个黑皮550就赶上融合整套的重量了

大哥AXE 550整套重量感人

通过这些常见的动力对比，融合的重量还算是比较轻的，也就性能车用的HH 小电机有刷套装，能比融合的重量明显轻些，但是价格嘛，非常感人。

易控YK4101空间挺大，融合能放上，省掉了电调，空间更大了。

视频是Tommy做的常规电机性能测试，先是空载转速测试，实测转速算完，1800Kv没问题；再就是空载最低启动转速，150 RPM左右，这个转速非常低了，和5槽斜转子的surpass差不多，但是因为有感，融合的转速波动比有刷小太多了，基本在150 RPM左右轻微变化；堵转扭矩测试，因为有堵转保护，没法持续，只能看到最大力后，瞬间就保护了，测了几次，都在1.7kg这个数值左右，有次能到2kg，电流很小，30a，效率比有刷高多了，有刷电机往往80a左右的电流，才能达到这个数值，所以融合会更省电；后面就是对比AXE 550 3300Kv的爬坡低速情况，AXE 550用的12T电机齿，融合用的13T电机齿，可以看出低速情况，融合更好，一是Kv更低的缘故，二是这款产品在低速线性方面也有新的优化。另外，让Tommy吃惊的是，融合都能在陡坡问问拖住非常重的km4，本来担心540电机拖不住这么重的车；最后是易控YK4101改半卡爬64.3°坡的全过程，可以看出爬坡速度非常地慢，这样容易控制极限 。

总得来说，好盈这款新品融合，让电机电调融为一体，让攀爬车变得更简洁，更省事，低速线性也看齐AXE系列甚至更好。融合非常适合一些空间不够的车，轻量化的车，还有就是想简单布局的。至于缺点，40a比起AXE的60a还要想，但是这电流，对于堵转来说都足够了，一般攀爬也是足够用的；还有就是大家担心的一体化的散热问题，Tommy把这套用在易控这款性能车上，发热的效率比有刷套装小多了，所以不担心过热烧掉，每个人的玩法和车都不一样，会不会过热这个问题，这个就只能用时间来检验了。