第二代传祺GS4：以全新代际车型发动刺刀战

价格区间：8.98-15.18万元

竞品车型：哈弗H6、博越家族、荣威RX5、长安CS75

月销量预测：2-3万台/月

可买指数：75%

为什么把这次的垂直换代车型称为“第二代传祺GS4”而不是“全新（一代）传祺GS4”？答案或许是由于国内车企早已经把“全新”两个字给用烂了——中期改款用“全新”，年款有的也要用“全新”，甚至有些车型一代生命周期里改了好几次款而每次都叫“全新”，其意图或许是“能忽悠则忽悠”。当然，干这事儿的也不局限于中国品牌，以前特别较真的合资品牌这两年也不老实了。事实上，这次主动“换词”的广汽乘用车自己也这么干过……

提纲挈领：基于跨平台模块化架构GPMA打造，构成了第二代传祺GS4“含新量”最显著的基因。

模块化架构是谋求零部件高度共享、降低开发制造成本的产物，而广汽的GPMA架构，零部件通用性提高到了50%以上。而对消费来说，全新平台的意义将集中在产品性能的提升上——由于新平台推出往往站在更高的技术起点上，能基于更高的研发水平，最终体现在平台性能、电气化等方面通常优于老平台，所以真正的垂直换代车型绝大多数情况下也比中期改款车型呈现出更大的进步。

而在第二代传祺GS4杀入后，中国品牌紧凑型SUV的分层格局将发生一些变化。

在2016-2018年，消费者普遍对更晚推出的吉利博越和荣威RX5高看一眼，而传祺GS4和哈弗H6的终端价格对最主流人群相对更有竞争力一些，后者核心车款的成交价大概比前者低1万左右。

而对第二代传祺GS4来说，它现在成了时间上最近的全新代际车型，产品力扶摇直上，定价体系也恢复了传祺GS4在2017年以前的强势价位，比如15.18万元的自动至尊版仍是两驱车型，比14.68万元的2019款顶配车型贵了5000元，和以往曾推出过的四驱顶配车型价格趋近。

同时新产品一举在8.98—15.18万元的区间里密集分布了9款车型，在新定位下，传祺GS4的竞争范围拓宽了——既守住了老车型裸车10-12万成交价卡位那部分，又向上有所拓展。

车身尺寸几乎一致、且价格体系宽泛的博越家族必将成为它第一个开火的对象，如果说换代之前的传祺GS4只能对位到现在的“经典款”博越，那么换代后则可以双击“经典款”博越和更高定位的博越Pro新车型。

▲（注：哈弗H6等部分车型有多个尺寸版本）

2019年，紧凑型SUV发展的另一个趋势是“尺寸向中型挺进”，典型如长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX。而第二代传祺GS4的尺寸也有一定的提升，最主要的是轴距比老车型增加了40mm。不过由于在传祺GS4上面广汽还有产品布局，所以这次传祺GS4并没有演进成“plus”或“max”车型——轴距加长的主要意义在于进入4.5-4.6米这部分，这是细分市场里最主流的分层。

另一个强化点是动力系统。发动机布局上，第二代传祺GS4选择了1.5T“强单机”战术，没有像2017款那时采用1.3T+1.5T的双机高低组合。而这具全新一代1.5T发动机也在B级轿车传祺GA6搭载，成为传祺横跨10-15万元一线车型的核心发动机。最大功率124 kW，峰值扭矩265N•m，传动匹配爱信第三代6AT。

横向对比的话，第二代传祺GS4的动力数据在1.5T阵营里处在第一阵营，且变速箱选择非常稳健，这有利于争取到最大的消费者基础盘。这一动力在10-13万元的主流紧凑型SUV里不吃亏，不过博越Pro的1.8T和荣威RX5 MAX的2.0T显然规格更高。

预计GS4自动挡车型走量的部分依然集中于11-13万元区间，而在14万元以上很可能被竞争车型高配动力车款和大尺寸新车型狙击。

在研究配置单构成后，第二代GS4中配走量的趋势更加明晰——

8.98万元的手动挡低配象征性意义更大，预计产量稀薄，终端提车会非常费劲。11.38万的自动挡低配车型也是双气囊，但提供了电动天窗、仿皮座椅、倒车雷达和定速巡航，还是可以入手的。

实际上自动挡车型的配置分布非常细密，达到6款。

12.68万元的豪华智联版开始有12.3寸大屏车机，这是区别商用还是家用的一个标志。新车的内饰我在上市现场看过了，中控屏系统尺寸和清晰度都是比较高的，不过采用了比较质朴的拼接装配方案，而没有采用广汽高端车型那种将两块屏连为一体的那种“冷弯”工艺等，是实用化的设定，有利于控制成本。在车机内容上，作为搭载“微信车机版”的首款上市量产车还是让它有了一定噱头。

13.18万元的自动智联科技版开始提供真皮方向盘、前排座椅电动调节、360度影像系统，我认为这是配置舒适度满足品质需求的一个开始。这个配置还拥有手机无线充电、远程启动、18寸轮圈、自动头灯功能（灯源LED）等亮点——我认为自动智联科技版将是第二代GS4未来销量最高的核心大单款配置。

13.98万元的自动尊享和15.18万的自动至尊在名字区分上组成了“自动”高配小组，都搭载了L2级驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、AEB主动刹车和车道保持辅助等。

其中自动尊享的舒适性配置和自动智联科技版区别不大，多出来的8000元主要是在这套驾驶辅助系统上，以及座椅材质升级为皮/翻毛皮混搭，并提供了自适应远近光、负离子发生器、前后头部气囊等细节配置。我认为这8000元其实还算值，毕竟逼近14万元的售价已经超越了原来传祺GS4能走量的配置高度，所以广汽对这个配置的价格还是定得比较稳健，或希望用相对划算的价格上浮促进传祺GS4终端成交均价的提升。

15.18万元的自动至尊版开始提供电动后备厢、防炫目后视镜、前排座椅加热及记忆功能，相比次顶配车型超过1万元的价差“飘高凶狠”，显然第二代GS4的销量重心也不在此——它更多是个“堆叠”车系定位的象征性意义配置罢了。