蔚来ES6长测 篇三:电动车?电动爹?无论你买不买,反正我买了!蔚来ES6,真香!
hello,大家好,我是岁月~话说,这是我第一次写系列原创,一直写到第三篇才开始晒单的。我自己也不知道怎么会这个顺序,反正不管了,这几年混大妈的习惯,就是买个30块的U盘都要来晒一下的,没理由买了辆30万的车不来晒的!那么本次长测的第三篇,主要就是以下几个部分:
1、常规的晒单,外观、内饰等;
2、部分我个人比较喜欢,比较精致的细节、亮点;
3、1个月,1000公里的驾驶感受体验
4、吐槽。
5、总结
PART 1、外观内饰展示
ES6有好几种颜色选,除了星云紫需要额外加1万选配外,其余颜色均可直接选,比毛豆3除了黑色都要加钱要好一些。我选的是同温层蓝,简单说就是淡蓝色,如果脏一点,和星灰(有人叫水泥灰)有点像,目前从车主群反馈,同温层蓝是选择比较多的颜色,当时真该换个其他颜色的
▼可以说,ES6的外观还是很霸气的,不论是哪个角度,辨识度和其实都还是不错的,话说,经过多年的发展,国内的乘用车在外观这块,都有了质的飞跃(当然,我说的要除去咱们的共和国的长子们。)
▼蔚来的正面,辨识度是极高的,前脸部分采用的是日行灯与大灯分离设计,相比较自由光那么奔放的分体式大灯设计,蔚来的这个设计要顺眼很多,同时也更具攻击感。
▼大灯是带有透镜的LED大灯,选配NP后,具备自动远近光切换功能,但因为是非矩阵式大灯,仅能切换远近光,而实现不了光型调节,这点,确实和灯厂有差距(嗯,和我的沃尔沃也有差距!)
▼蔚来的logo这么看还是挺不错的,简约,又比较大气,总之还是比较顺眼的,总之比大多数logo有逼格一些!
▼车尾logo不能少。
▼可以自动收进去的门把手,边角是圆弧型的,手感呢,没有不舒服的感觉!蔚来在仪式感上做的还是比较到位的:当你带着钥匙走近车子,蔚来会亮起灯来迎接你,当你再走近,离车大约1到2米左右的时候,车把手会自动弹出,车辆解锁,整个仪式感会非常的强!
▼默认标配的是19寸的轮毂,我选配了20寸轮毂,感觉蔚来这么大的车,19寸的轮毂显得略微小家子气了点,20寸显得更合适一些。当然,21寸的也可以选,当然更霸气,就是需要更多钱呗!(嗯,我能说,是因为我觉得21寸的那个轮毂不好看么?)
▼关于后备箱空间,标准的中型SUV,其实ES6的后备箱空间也没有特别的大,当然,空间是足够用的,毕竟是这么大的车了,常规空间外,隔板下有一个完整的空间,可以放一些不常用的小物品,比如说洗车机。。就是这个空间没什么格挡,放东西需要好好规划下,否则可能会有晃荡的响声。另外,在更下一层,有一个更小的空间,左边放的是补胎液和充气泵,三角牌等常规应急用品,右边空格暂时空着,看大小,也许能放下便携式充电枪吧?蔚来官方的便携充电枪不知道能不能放的进去。
▼后备箱里面有照明灯,提供了一个12V电源,两边各有一个挂钩,以及后排座椅放倒按钮。ES6的后排座椅支持的是4/6放倒,灵活性要比我V60的4/2/4要差一些,但也够用了,ES6标配没有后备箱遮物帘,这东西在蔚来官方商城,售价4800积分,即480块,不过提车即送5000-12000积分的情况下,这个后备箱遮物帘,提车即可购买,也勉强算是标配的了。另外,我仔细看了下,ES6也没有提供分隔帘,同时车内也没有固定位置,目测是不支持分隔帘的,所以,按照标准后备箱容积计算的话,行李是不能放超过座椅的,所以空间并不能做最大的利用。
▼在后备箱右边,自备了一个小的隔物帘,可以放点小东西在里面,不用担心在后备箱飞来飞去的。
▼同样,后备箱四角,有四个挂钩,可以提供网兜的固定位置,这些都是很常规的配置了。
▼蔚来和其他车不大一样的部分,也包含了前机盖的开关设计了!没错,在驾驶位里面的这个隐藏的小盖子,很小很小!是个盖子,而不是开关!!
▼比较费力的扣下来后,里面是厚厚的一层起隔音防震作用的隔音棉。
▼然后,里面露出的是一个拉环!对,就是这个拉环,拉一下,解锁前机盖
▼同时,仪表上也会有对应的显示,前机盖打开了,处于非锁止状态。
▼这就是电动车的前机盖了,我本来以为,所有电动车,都像特斯拉,会有个比较靠谱的前备箱呢,结果打开是这样。额。话说,中间这个是啥呢?而左边这个,是玻璃水加注口,因为电车的关系,前机盖里面不少高压电缆,为了安全起见,所以不建议车主打开前机盖,所以ES6把加注口放这里,这样可以在前机盖不打开的情况下,加注玻璃水,这也也可以理解,前机盖的解锁模式会是上面那么设计了。
▼和汽油机的一堆油管不同,电车就是一堆高压电线,以及这唯一一个壶,据车友说,这是冷却液,主要是负责电池等主要发热部件的冷却。
▼副驾驶侧的是快充接口,里面是两个巨大的触点,而充电盖的左上方,则是开启/关闭按钮,压下后,充电盖会自动弹出翻转。而驾驶侧的则是慢充接口,慢充口则是三个稍微细一点的主要触点,同样在慢充接口的右上角,是开启/关闭按钮,按压可自动打开,关闭,并且比较有仪式感的是, 如果使用的是自己的私有桩,当你停好车,拔下充电枪的同时,ES6会自己打开慢充口,你只需要插上充电枪即可开始充电,而充电完成后,拔下充电枪,插回桩上时,慢充口也会自己关闭,还是相当有逼格的!(当然,比不过特斯拉之前发布的那个超牛逼的蛇形自动充电的机构,那个太科幻!)
▼中型SUV,空间是完全没问题的,主副驾驶座椅均是电动8向调节(哪8向?)并且带有的电动调节的腰托(嗯,怎么调都没找到合适的舒服的位置 )方向盘也是支持上下和前后的4向电动调节。
ES6的前排座椅比较有特点的是(也许是我孤陋寡闻),坐垫前部可以非常夸张的上翘,后部可以比较低的陷下去,会让人坐进去有种后仰的感觉,这和我的V60有极大的不同,这也让我在两部车之间更换时,需要不停适应,好在蔚来这次更新了NIO OS 2.4之后,具备了座椅记忆功能,我终于可以逐步摸索到一个舒服的位置并记忆住了,对我的老腰来说,真是个好消息啊!
▼副驾驶同样是电动调节座椅,因为女王座椅的设定(虽然我是乞丐版没选配),但依旧没有手套箱,所以副驾驶的空间可以说是巨大无比。
▼大多数调节按钮都有适当的镀铬的点缀,既是亮点,也不显得特别土,处处透露出精致二字。
▼后排空间也非常的宽裕,而且因为车宽,并且是电动车的原因,中央地板全平,即使放了安全座椅,后排再坐两个大人也不觉得拥挤。不过,不知道是啥原因,ES6的后来座椅角度不支持调节,是在设计的时候,设计师忘了么?
▼车门铰链以及限位器,金属制品,不知道这个是不是铝合金的。
▼ES6的方向盘尺寸不大,与ES8最大的区别就是,左边的NP启动按钮合并成了一个,有NP的,按了是启动NP,而我这种没NP的,按了则是启动CC(定速巡航,对的,没买NP,连ACC都不提供。)从这个角度看,其实,ES6或者说蔚来,仪表盘这块液晶屏,素质还是很不错的,但是UI界面确实不够高级,和奥迪比,还是有一点差距的。
▼而中间这块大屏,则显得高级了很多。ES6配备的直接是第二代大屏, 要比ES8的更大,显示效果更细腻,当然,全新一代ES8的更好就是了。整个车机,操作还是很流畅的,没有任何卡顿,而且大多数操作,都可以由NOMI语音控制,科大讯飞提供的语音识别核心,识别准确率还是可以的。
▼巨大的全景天窗,这通透的效果,真的超赞!
▼位数不多的实体按键,以及换挡机构,中央杯托和置物板~这块放手机的置物板,内置了无线充电功能,不过功率不高,聊胜于无吧,相对于给手机充电,这块无线充电板,还可以给蔚来的车钥匙充电,嗯,对,这钥匙采用的貌似是可充电的锂电池,就是不知道这电池的耐用性如何。这几个实体按键,主要就是返回主页,音量调节(静音),以及车辆设置按钮,下一排的三个按钮则分别是驾驶模式,双闪灯,和全车上锁/解锁按钮,话说,这些实体按键,除了音量调整的那个旋钮阻尼手感不错外,其余按钮阻尼都还有一定的改善空间,不过,他们都不常用,所以。。这个问题,不重要!
▼中央扶手箱有两层,上层打开是个小空间,可以放行驶证之类的小物品。
▼而中央扶手箱的下层,则具有巨大的深度,目测要有近20厘米了!ES6也很贴心的在这里布置了一个灯,方便车主在这里拿放物品。
▼中央扶手箱里面有两个USB接口,其中一个是USB 3.0的,就是不知道插哪个口可以导出行车记录仪的影像呢~~
▼而前门板、后门板,以及后排中央扶手上的储物空间,也都没有缺席,而且还都比较可观,日常使用肯定是没任何问题的!
▼而后排空调出风口位置,也提供了两个USB接口
▼以及一个可打开的小储物格,其他东西估计放不了,临时放下手机应该没啥问题。
PART 2、细节、亮点
大面上的东西基本上都晒完了,接下来是一些我个人觉得很赞的部分吧~
▼首先就是这个换挡机构了,RPD档位,通过一个拨杆和按钮实现,前拨是R,后拨是D,中间这个圈按下去就是P档,没有N档,并且蔚来有蠕行功能,就是类似油车的怠速,挂D档松刹车就会缓慢前行,同时蔚来带有auto hold功能,深踩刹车即驻车,也确实不大需要N档~开了好几天ES6,再滚回去来我的沃尔沃时,遇到红灯总习惯性深踩刹车 (车是我买的,名义是给老爷子换的,本来的剧本是,老爷子开我的沃尔沃,我开蔚来的,但实际是,老爷子说我的V60太矮,开不惯,他要开SUV,于是,我有种淡淡的忧伤。 )
▼说实话,ES6的所有按键,都非常的精致漂亮!这个音量调节旋钮,金属镀铬,闪闪亮的,并不是只有女人喜欢亮晶晶的东西,这种充满金属质感的东西,男人也喜欢的!虽然这些按键样子都很棒,但真的,这些按键的阻尼真的都比较一般,怎么说呢,初段有点硬,按下去有点费力,中断又有点软,怎么说呢,就是缺那么点高级感吧?
▼ES6的大部分按键,都有这样适量的镀铬装饰作为点缀,即增加了豪华感,但又不显得俗,配合大面积的皮质材料,整车内饰,真的非常高级,就我这个最入门版本的ES6,都丝毫不输50万以上的传统豪车。
▼这里必须要来现一下,这是蔚来自主研发的三目摄像头,主要负责的就是目前所谓L2级别的自动驾驶,即蔚来的NP提供主要的视频数据。这个摄像头应该算是蔚来所有领先的技术中,比较核心的一类了吧。至于L3/L4级别的辅助驾驶,在现有车型上,估计是没戏的,小道消息是,蔚来在第二代平台上,直接上L4级别的自动驾驶~当然,是基于和Intel旗下的自动驾驶技术公司 Mobileye战略合作实现的。
▼而在三目摄像头下方,则还有一个摄像头,看样子是个超广角,个人猜测,这货才是主要为行车记录仪提供画面的摄像头,而蔚来的行车记录仪画面,算了~不说也罢~
▼另外要大赞的,就是蔚来的氛围灯了,首先,我这个没见过啥世面的小屌丝,真的觉得,这氛围灯效果棒极了,其次,这氛围灯还是可以调节颜色和亮度的,虽然不是25556色的RGB,但在车内氛围灯上,真的是牛逼了!
▼话说,在买ES6之前,真的开过带氛围灯的车。 我承认我没见过世面~但这个氛围灯,真的效果很好!
▼另外,因为我没有选配NOMI Mate,也就是那个圆圆的脑袋,所以,我的NOMI是长这样的,顶部是可以发光的。有点像是小爱同学被藏在了车里,只露出了顶部那一圈可以发光的部分 其实,我觉得这样的NOMI更有科技感!
▼HUD可以显示车速,定速巡航(有NP的是NP)的状态,以及导航的核心信息等,显示效果还是很清晰的,白天清晰可见,晚上也不刺眼,当然,也有人觉得太素,和宝马的全彩HUD确实差距不小,当然,目测这一大块HUD,目前显示的位置并不多,还有大把的空间,也许某一次OTA之后,HUD会有质的改变呢?哈哈,感觉有点,万物均可OTA的味道。
▼另外,蔚来还具备了空气净化能力,这个其实就是一个空调滤芯的事,不过蔚来比较有特点的是,把这个空气净化功能独立出来控制了~我试过关闭空调,单独打开PM2.5过滤,空调出风口是不出风的,但是能听见风扇过滤的声音,联想到之前在介绍里面说,如果配备了香氛系统的话,香氛系统是独立于空调系统运作的,看来,估计香氛系统是共享的这个PM2.5的过滤系统,不过,滤芯我猜测应该是共用的一个。
▼而空调系统,点击主页温度位置或者是从屏幕底部上划均可打开,可以设定温度,主副驾是否同步,是否开压缩机,出风方式等等,均可设置,当然,最简单的是通过NOMI直接语音设置,这点简单的功能,NOMI还是非常方便的。关于空调的吐槽,后面我会说。
▼ES6和ES8另一个比较大的不同,就是隐藏在遮阳板后面的化妆镜了
▼往右拉开镜子挡板后,隐藏在后面的化妆镜灯也会打开,光线柔和不刺眼,也足够亮,逼格满满。这个也是一些老ES8车主会选择更换的部件之一
▼至于日行灯和大灯,就不多说了!照明效果很好,同时也具备转向补光的功能,购买NP的话,还具备自动远近光切换功能,唯一的遗憾就是,非矩阵式的LED大灯,比灯厂还是略微差了一些!(其实比我的沃尔沃也差了点,我的沃尔沃虽然不是LED大灯,但也具备矩阵式大灯的相应功能)
▼尾灯也是ES6和ES8不同的地方,后发布的ES6,采用的是流水式的后尾灯,造型和效果都是棒棒哒!
▼随便拍几组按键,拍照水平一般,但ES6的按键,灯光,设计的都还是不错的。
▼方向盘上面的多功能按键,左边是NP相关(没NP的就是单纯的定速巡航),右边是多媒体控制,以及语音唤醒按键,除了通过关键字唤醒外(唤醒成功率比较诡异),可以通过按键唤醒,唤醒后的识别准确率还是很高的,只是唤醒NOMI随机性有点大。
▼所有的车窗控制按钮也都是带有灯光的,效果也还是很不错的!
▼另外,在前后轮,都有一个轮眉灯,不管实用性如何,逼格还是挺高的。
PART 3、1000公里感受及吐槽
提车到现在,整整30天,而我在第30天的时候,终于完成了首个1000公里的驾驶历程,这1000公里,基本都是100以下的快速路和市内高架及普通道路,只有极少的高速公路。
▼而一次小长途,则是从南京到扬州的一次出差,走的还是一小段高速+国道,107公里单程。
▼早上出门时,大约89%的电,表显续航359公里(后来知道,这时候要看车辆状态里面的那个预计行驶里程,那个比较准,而这个表显里程约等于电量剩余百分比。)
▼在路况允许的情况下,开了定速巡航,车速100,话说,定速巡航基本上,在我大天朝的路况上,属于非常鸡肋的设置了。最多保持5分钟不得了了,但是,没买NP的,就只有这么最基本的CC啦,好惨!
▼期间测了一下车内的噪音情况,直接把分贝仪放在这里测了一下车内噪音,在车速100的时候,车内基本在60分贝左右。
▼为了能证明是在车速100的情况下测的,特意这样拍照~结果,期间压线了,车辆发出了提示音,所以这次是63分贝。(没有NP,车辆仅仅会提示你压线,并不会自动修正,所以,开车拍照还是挺危险的事情!)
▼到了扬州后,拍了一下平均电耗,大约20.3度百公里,属于一般水平~而这里的预计剩余里程,才是比较靠谱的,此时预计剩余157公里。
▼而下午返程到家之后,再次行驶107公里后,表显里程是59KM。
▼这里实际显示的剩余里程是40公里,上午到扬州时,剩余里程157,行驶了107公里后,剩余里程40,相差10公里的预估,个人认为,这个测算还是很准的!而这次我获得的经验就是,能开多远,别看里程表,看这里就对了!
▼当然, 第一次驾驶电动车出行,里程焦虑还是真的存在的!尤其是在返程的路上,导航显示剩余43公里。而此时表显剩余110公里的时候,因为我知道,当表显里程低于100后,会断崖式下跌,所以,这一刻,真的有一点焦虑,
▼平安到家后,就用自己的桩子给ES6补能~家用桩是7KW的,基本上能满功率充电,但因为总归也就7千瓦,所以,充到90%,需要8个多小时,不过,大多数时候,晚上是不开车的,这个家用桩的充电效率,还是够用的。不过今年的NIO DAY,蔚来发布了新款的20KW的充电桩,用来对应新发布的100度大电池,仅需5.5小时,就可以充满100度的大电池,而对于我的使用场景(95%的市内通勤),相对于100度大电池,也许这个20KW的新充电桩,才是更让我期待的,按照蔚来一向对老用户格外照顾的惯例,希望能有个比较好的价格换装20KW大桩子吧!
PART 4、吐槽
1、首先要吐槽的,必须是糟糕的车机信号了,蔚来能提供如此之多的功能,自然不能离开网络的支持,但是,蔚来的车机却经常性的,间歇性的没有信号,而没有信号时,形式状态下,虽然车机导航是不受影响的,但在线音乐是无法播放的,而如果是停泊状态,则无法定位车辆,无法远程控制,这些都不是最糟糕的,最糟糕的是,FOAT时,是需要联网的,而如果在FOAT时断网,则有可能升级失败,这也是为什么,在上一篇原创,做FOTA升级时,我会把ES6从地下车库开到路面的原因!
2、空调的逻辑比较奇怪,想要出热风,需要将温度设置的比较高才行,楼主坐标南京,我一般都是把车内空调设到24度样子,这样无论是夏天还是冬天,都会有个比较适宜的温度,至少在开沃尔沃时,这个设置是没问题的,但在蔚来上不行,目前南京室外温度在10度以下,车内空调设24度,使用自动模式时,出来的风是凉风。凉风。凉风!咨询专属服务群后,告知要么将温度设高,28度或者直接HI,或者手动设成内循环,并且关闭自动模式,自己选出风方式,就可以出热风了。这?!好吧,这个只能期待下一次OTA能改善下这个空调逻辑,能真正的实现auto模式吧!
▼另外,请看一下,这个空调出风口,设计的是不是很精致,但是,你知道它是关还是开么??嗯,想知道它是开还是关,请记住,左开右关~自己尝试下吧!!!
3、这个是我个人觉得需要改变的,就是感应解锁的逻辑,当你设置成挂P档不解锁的情况下,从驾驶座下车,然后试图打开后门时,发现,是打不开的,需要手动进行解锁操作,即使你随身带着钥匙也不行。感觉意思是,这个时候,感应解锁功能并没有被激活,或者是,感应器并不是每个门独立的,这点让我很不习惯,可能是因为楼主我比较谨慎吧。我希望实现的逻辑是,无论在任何时刻,当你带着钥匙在身上时,你开哪个门,都应该会自动感应到你,然后解锁那个门才对嘛!
4、这个是我这个穷人要吐槽的,没买NP的话,只有CC,连ACC都没,真的很痛苦啊~真希望蔚来能释放部分功能到基础版本里面,车道保持啥的可以不要,把ACC释放出来吧~!!
5、就是所有用户都会吐槽的!!这360环影真的太渣啦!变形夸张,像素不高,晚上弱光环境下,实用性堪忧!
6、玻璃水的添加方式,那个位置,真的,很难对的准往里面倒水,谁加玻璃水谁知道,我感觉需要准备个漏斗才行!
PART 5、总结
最后,其实也没什么好总结的了,蔚来这款车,总的来说还是非常不错的,而且30万出头的价格,极具性价比,是我觉得,可以尝试一下的,这样的造车新势力,是真的把车,从单纯的一个交通工具,变成了一个所谓的生活空间,或者说是,交通工具+电子玩具的结合产品了~对我这种机械控+电子控,真的有非常大的吸引力,这也是我最终入坑的原因吧~
如果说要总结,我想,用2019年12月28日的NIO DAY上的那首,电动车主的自我修养,已经是最好的总结了~如果你还不知道这首歌,那么自行百度一下吧,值得一听~因为,它真的道尽了一个蔚来车主的酸甜苦辣~!
最后,晒几张我个人觉得挺帅的图吧!
▼最后,拉出主子来晒一下,帮挣点人气吧~~2020年1月1日,本年第一篇原创,希望2020年,我和我的蔚来,都一切如意!谢谢大家!
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西红柿炖番茄
我是觉得,不差钱肯定不会觉得是电动爹,大不了当做大玩具,喜欢就好了。非得作为第一辆车,或者唯一的车来作为全能工具,可能就会有诸多槽点
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