风神奕炫: CMP平台能否看齐“吉/沃”的CMA

2019-05-23 16:36:43 0点赞 0收藏 0评论


风神奕炫: CMP平台能否看齐“吉/沃”的CMA


中国消费者对“模块化”平台概念的了解是伴随畅销品牌的产品营销建立的,并且在不断加深认知。从时间来看,扮演“启蒙者”角色的是深耕中国市场的大众MQB平台;接着是丰田的TNGA架构;之后又出现了CMA——它由沃尔沃和吉利联合开发,是塑造领克品牌及产品更高定位的根基。

很大程度上,平台是产品的重要之基。

对中国品牌来说,在自身研发能力与海外车企差距真实存在的情况下,如有机会、有财力与海外车企合作开发平台,无疑是提升自身研发能力并保障优秀车型诞生的好方法之一,而这也是一条捷径。


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吉利汽车拥有这样的机会得益于其控股豪华品牌沃尔沃,而眼下我们看到了又一起类似的案例——东风风神获得了这样的机会。作为PSA股东,东风集团以往通过“大协同”等方式在车型开发上一直与PSA保持合作,比如之前的东风A9,但从更深层次来说这更多是一种“租借”和“购买”的关系。

转变出现在2015年。这一年,东风集团与PSA集团签署联合研发协议,共同研发全球模块化平台(CMP)并设立研发中心,则在本质上是更深度的合作,是联合的财力投入和联合研发。

到了今年的日内瓦车展上,作为双方联合研发平台的产物——全新一代标致208,完成了正式首发,这一车型主要布局欧洲市场。接下来,DS品牌、雪铁龙品牌也都将有基于CMP平台的新车发布。而在东风方面,东风风神此次发布D53轿车——中文命名“奕炫”,则是东风即将投放市场的基于CMP平台的首款车型。


风神奕炫: CMP平台能否看齐“吉/沃”的CMA


风神奕炫定位为紧凑级轿车,外观采用了“双燕-凌动”家族DNA与 “交互几何”家族设计语言。具体来看,车头设计非常立体,倒梯形进气格栅与大灯系统连为一体,下包围两侧激进的进气口造型和从机盖向下延伸的多折线镀铬相呼应,形成向前冲击之势。侧面采用溜背造型,年轻动感。尾部同样应用了多折面的一种设计,其呈现的立体感和左右两侧的镀铬装饰与车头设计相呼应。


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从风神透露的信息来看,这款车将强调打造运动基因,一方面底盘本身承袭WTCC/WRC欧洲双料冠军底盘的基因,另一方面在调教上也注重驾趣乐趣。这种风格定位将有利于让奕炫跟国内一些同级竞品形成差异化。车身尺寸方面,奕炫的长宽高分别为4660/1812/1490mm,轴距为2680mm,上市后将主要和偏家用的荣威i6、长安逸动等车型展开竞争。


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动力方面,新车大概率将会提供三缸1.0T涡轮增压发动机以及四缸1.5T涡轮增压发动机两种。其中1.5T发动机峰值扭矩将达到230N·m,在同级中能够形成动力优势。

另外,基于全新平台的先进性优势,奕炫将搭载一套定义为“高级L2”的L2 Plus级智能辅助驾驶系统,具有包括APA全自动泊车、AEB-P自动紧急制动带行人保护、TJA&HWA交通拥堵辅助&高速公路驾驶辅助等辅助驾驶功能。车机方面则将搭载WindLink人工智能车机系统升级版,从配车时间节点上看,预计是风神AX7目前车机系统的一个升级版本。

奕炫,无疑是风神品牌下目前架构最先进的轿车产品,而它也是风神品牌如今想要继续发展所急需的一部车型。

可以看到,风神品牌的成立只有短短10年出头,而它上一轮的快速发展阶段更多凭借的是AX7这款SUV。但其实风神的轿车序列基于东风集团协同优势,也曾诞生过一些车型,如基于老爱丽舍的S30/H30,以及基于日产老款轩逸平台的A60,但不够时尚的外形和缺乏特点的产品力终究没能让这些实惠可靠的平台(产品)发挥余热。于是长期偏重于SUV的“瘸腿走路”成为东风风神的一个痛点,尤其去年开始SUV市场发展降速,让风神遇到更大挑战,直到全新一代AX7上市后才稍微稳住局面。如今,奕炫以基于最新平台打造之姿乘风而来,昭示着风神轿车系列开始真正拥有能匹敌长安逸动等自主品牌产品的机会,也意味着风神品牌开始用“两条腿走路”。


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在营销方面,风神品牌也将以一定当量的投入来为奕炫保驾护航。这周一,东风风神与国家乒乓球队战略合作发布会举行,未来东风风神品牌将作为国家乒乓球队战略合作伙伴,其logo也将印上国家队的战服。


风神奕炫: CMP平台能否看齐“吉/沃”的CMA



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分析这种量级的赞助必须结合品牌背景和市场行情——在2019年汽车销售市场大跌开局的大环境下,很多二、三线自主品牌甚至难以维持营销投入,而风神这次的营销举措不能不被定义为“进攻之举”。

首先,高级别的赞助意味着东风集团发展风神品牌的决心。几天前驾仕派也曾撰文肯定了“海马卖房造车、创始人回归”的事情,在“恐慌行情”的节骨眼上,自主品牌尤其是年销量在10-20万台量级的二三线自主品牌,被边缘化甚至被淘汰的概率大大增加,而谁有实力、谁有魄力迎难而上,谁就更能把机会(命运)抓在自己手里,这就是以进取者的心态在面对困境。

第二,高级别的赞助营销必须有产品跟上,否则就是“有营销、无落地”,营销投入等于“打了水漂”。从这个维度来看,说明东风风神对接下来的产品,以及对其自身潜在的发展规模抱有信心——奕炫将在年内上市,将成为率先借力于“国球”营销的风神新车。


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第三,在若干种赞助形式中选择乒乓球运动,风神可谓不回避“身体的诚实”。事实上风神并不是一个走年轻化路线的品牌,起码目前不是,而风神产品的消费群体年龄阶层相对较大也是不争的事实。在这样的背景,如赞助足球项目将是个无底洞,以风神销量能对应的投入就算再飘高一些也很难砸出水花;至于NBA、网球等项目则难以和风神品牌形成传播上的共鸣;反倒是乒乓球受众群最广,在30-50岁人群中普及度也非常高,且普遍具有主流的世界观和爱国主义精神,这和风神品牌国民化、主流化的产品形象最为贴近。

另一方面,也要看到国乒在自身发展中的年轻化机遇,比如国乒新一代球星张继科、马龙、刘诗雯等,在95、00后的消费者中间也很有关注度。从风神现役老产品、到AX7、再到最新锐的奕炫,品牌的赞助都能落地。而新老衔接、对年轻化的谋求既存在于东风风神,又存在于国乒的发展本身。因此在东风风神的赞助计划里,也将把很大一部分投入放在被命名于 “国球新风潮计划”的乒乓球运动推广项目中,旨在促进这项运动的年轻化发展。


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驾仕结语:

基于东风与PSA联合研发平台,使风神旗下轿车第一次拥有跟一线自主品牌轿车进行竞争的机会,当然它面临的挑战也不会少。紧凑型轿车区隔早已是一个竞争白热化的战场,国内消费习惯是重空间、重设计、更重性价比,而仅从奕炫目前有限的产品信息露出来看,暂时还未能清晰它的硬核优势。

而一个更有乐趣的看点是,在标致雪铁龙自顾不暇的当下,东风风神能否逆袭而上超越之?起码在CMP平台产品的“内部竞争”中形成一次反超?

文|密斯特张

图|作者及网络

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