问界分家内幕：赛力斯主动要权，华为退出全链路运营顾其他四界

1. #华为赛力斯合作模式##问界撤出鸿蒙智行门店#华为和赛力斯的合作迎来大反转！问界的产品、营销、销售服务主导权正式交还给赛力斯，华为不再全盘操盘，只做技术输出，不过问界依旧留在鸿蒙智行体系。 赛力斯全面接管问界全链路运营，华为把资源倾斜到智界、享界等其他全流程合作品牌。老车主不用担心，质保、OTA、售后权益全部不受影响。2027年1月起，问界将撤出华为门店，开启独立专营。 这背后是现实的生存压力，过去赛力斯要支付高额技术与渠道服务费，在销量下滑亏损的局面下，拿回主导权是为改善利润。但消息一出资本市场并不买账，赛力斯股价大跌，市场也开始重新审视，脱离华为全盘操盘之后，问界还能走多远，我觉得不少人都是打问号的！

新浪微博 2026-09-17 00:00:00

2. 问界主导权是华为还给赛力斯吗？车的事情本应车厂来做！

哔哩哔哩 2026-09-18 00:00:00

3. 此前，9月15日，鸿蒙智行和问界官方同步说明：即日起，问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能；所有问界用户的既有权益和后续服务不受影响。 这次调整不涉及其他“四界”（智界、享界、尊界、尚界），它们仍由华为全流程主导。为什么会调整？我觉得，应该是赛力斯想多赚点钱，可能赛力斯觉得旧合作模式成本高：网上有文章说，过去赛力斯每卖一辆车，要向华为支付约车价10%的固定服务费（2%技术授权费+8%渠道营销费）。按问界均价39万算，单车约3.9万元流向华为体系，无论盈亏都得付。 过去四年赛力斯累计向华为支付超1100亿元。#王源演唱会结束打开手机一看天塌了#

新浪微博 2026-09-20 00:00:00

4. #赛力斯华为分家预期#赛力斯和华为，不是彻底分家，是换了个玩法。 官宣的调整已经落地。9月15号双方发了公告。以前产品、设计、营销、渠道、售后全是华为说了算，赛力斯只管造车。现在全倒过来。赛力斯主导全链条，华为退到后台只做技术赋能。问界名义上还在鸿蒙智行体系里，实则已经单干了。 接下来的预期更实在。渠道那边已经收到内部通知。2027年1月1号起，问界正式撤出华为门店和鸿蒙智行销售体系。以后华为店里不卖问界了。经销商二选一，要么跟着华为做智界、享界那四个品牌，要么转去赛力斯旗下专卖问界。 技术层面不用慌。鸿蒙车机、ADS智驾这些核心技术还接着用。OTA升级、售后维保都不变。相当于赛力斯从华为手里买技术方案，自己卖车自己运营。 双方各有各的算盘。赛力斯憋屈很久了。之前问界卖得再火，品牌、用户、渠道全捏在华为手里，自己更像个代工厂。现在拿回主导权，定价、投流、开店都自己说了算，不用再看华为脸色。华为也有自己的考量。走轻资产路线，不用砸钱铺渠道、盯终端运营。专心输出技术，同时腾出手扶持剩下四个品牌，不用死磕问界一个。 市场反应很直接。消息出来当天，赛力斯股价跌了5.09%。已经有不少刚下订的用户开始退定金，怕没了华为背书，车不值这个价。 说白了。哪是什么和平分家。是赛力斯要独立，华为要减负。接下来就看赛力斯自己争不争气。没了华为的流量和渠道buff，销量能不能扛得住。

新浪微博 2026-09-17 00:00:00

5. 【赛力斯主导问界，为什么是核弹级利好？2】华为想要的，从来不止一匹千里马。早期，鸿蒙智行本质是单马赛跑模式。这个阶段，问界是最重要的参赛车型，华为是骑手，这套模式在0到1的起步阶段效率极高。问界M7、M8、M9精准卡位25万-50万家庭SUV市场，2025年全年交付42.6万辆，占赛力斯新能源汽车销量的90%以上，问界品牌5年累计下线突破百万辆，M9在50万级市场表现强势。但单马赛跑有致命短板：增长天花板由骑手决定，而非车企自身。问界深耕25万-50万SUV，15万以下、60万以上市场，还有轿车、MPV赛道，问界没有产品布局。鸿蒙智行想要继续做大，就必须把模式从“单马独跑”升级为“多马竞逐”的赛马机制。今年的格局已经印证这个方向，鸿蒙智行形成“五界+二境”矩阵：五界由华为终端BG主导，启境、奕境“二境”归属华为车BU/引望，终端BG与车BU各自背负KPI，节奏独立。这正是本次松绑最深层的逻辑：把问界的主导权让渡出来，是这套赛马机制落地的制度前提。如果问界依旧由华为全链路主导，其他合作车企永远会认为华为有“亲儿子”，不会全力投入。华为必须拿出可信的承诺，把问界运营的主导权真正交还给赛力斯。代价是问界从鸿蒙智行唯一核心，变成众多成员之一；收益则是整个生态，从单一品牌升级成完整赛道。赛力斯不再拥有“嫡子”的免死金牌，一旦问界在赛马中掉队，华为资源会自然向智界、尚界等品牌倾斜。#赛力斯#

新浪微博 2026-09-22 00:00:00

6. 任正非和余承东，吵了好几年了。现在，答案揭晓了。 9月15日，华为与赛力斯敲定“战略合作2.0”。问界的产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系，全部改由赛力斯主导，华为终端退到“参与赋能”的位置。 翻译一下：问界“毕业”了。华为把经营主导权交还给赛力斯，自己腾出手去扶另外四个还在爬坡的“界”。 但这件事最值得聊的，不是谁交权，是任正非和余承东在这件事上吵了好几年的分歧，终于有了结果。 余承东是华为内部最公开、最坚定的造车派。 这一点有当事人的权威背书。华为轮值董事长徐直军2021年就公开说过，余承东还“不服气”，还在“想造车”，“但他只有一票”。 任正非的态度呢？2020年签了“不造车”决议，2023年又把有效期延长五年。决议里写得死死的：“华为/HUAWEI”不得出现在整车宣传和外观上，连“华为问界”这种字眼都不让用。余承东当夜下令，全国问界门店的华为标识被尽数撤下。 一个踩油门，一个踩刹车。 任正非的账，算的是华为整体。9月10日，华为监事会主席郭平在跟新员工座谈时把话挑明了：整车具有显著的地域性和地缘政治敏感性，涉及数据、安全和隐私问题。而部件业务自始至终面向全球。 亲自造车意味着被数据合规与地缘壁垒锁死在特定市场，只做部件和解决方案，反而能以更灵活的方式进入更多市场。 说白了，手机业务被制裁那几年，华为差点没挺过来。任正非81岁了，他经不起第二次。 余承东的账，算的是业务。问界从0到100万辆，用了46个月，是他一手操盘出来的标杆。他敢喊“1000万以内最好”，敢在发布会上口误把24999说成2499。他不怕制裁，他要的是把事干成。 两个人站在不同的位置上，看到的是完全不同的风险。说不上谁对谁错。 但真正要接住这个盘的，是赛力斯。 赛力斯2026年上半年归母净利润亏损17.17亿元，上年同期还盈利29.41亿元。四年累计向华为体系支付超1100亿元采购费，占同期总营收近三成，而同期扣非净利润只有14.82亿元。每卖一辆车，赛力斯净赚不到3500块。 问界M9在50万以上市场8月销量10098辆，连续三个月第一。但这个成绩，靠的是华为终端体系的门店、品牌和用户生态。现在主导权转回赛力斯，消费者自然会问：下一款问界，还是“华为定义的车”吗？ 这盘棋，张兴海父子能不能下好，不在今天的公告里，在下一款车上市之后。 你觉得赛力斯接得住吗？评论区聊聊。 老铁们，这事你站谁？支持老任踩刹车的，评论区扣1；觉得老余该冲的，扣2。想持续看懂华为汽车局背后门道的，点个关注，咱们下期接着拆。转发给身边关心问界的朋友，这事他肯定也想知道。 #华为不造车 #任正非 #余承东 #问界 #赛力斯 #鸿蒙智行 #战略合作2.0 #华为汽车

今日头条 2026-09-19 00:00:00

7. 连续十天沉默！余承东不再宣传问界，释放重要信号

今日头条 2026-09-21 00:00:00

8. 现在最憋屈的应该是余承东余大嘴了，自己亲手打造的豪华品牌问界就这样被要求放手了。 早在去年年底，如日中天的“问界大酒店”突然被按下暂停⏸健时，老带新业务消失， 坊间就有传闻： 👉华为和赛力斯出现分歧… 没过多久，余承东开始接受华为Ai业务，把绝大多数精力放在了AI人工智慧业务上，其对鸿蒙智行的掌控逐渐下降。 现在，终于尘埃落地： 华为和赛力斯进入全新合作模式，从曾经的“产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导,调整为赛力斯主导,华为赋能。” 未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作！ 余承东一手👋打造的我们的第一个高端汽车品牌—问界和彻底从华为独立分出去！ 今后，没有华为余承东的背书，人们还会向从前一样信任赛力斯吗？ 没有华为的掌控，赛力斯究竟能走多远？ 这个问题值得大家去深思！

今日头条 2026-09-17 00:00:00

9. 不少网友十分好奇余承东会如何发微博评论此事，产品、营销、销售、服务改由赛力斯主导，华为在这项合作当中往后退了一步

今日头条 2026-09-17 00:00:00

10. 赛力斯华为达成共识，余承东深耕问界前路如何

今日头条 2026-09-19 00:00:00

11. 问界：没有华为、余承东的日子，该怎么办？

微信公众号 2026-09-17 00:00:00

12. 余承东十天没提问界，背后不是冷了，是换座了

今日头条 2026-09-20 00:00:00

13. 问界变天了：华为主导，赛力斯接棒

微信公众号 2026-09-21 00:00:00

14. 汽车博主罗懿可说，问界M8发布会由赛力斯自己讲。 罗懿可是鸿蒙智行的深度用户，也是问界M9车主。鸿蒙智行和问界双方的权限变更后，他曾经发文表示，他对赛力斯和问界的态度，取决于余承东的态度。问界M8发布会如果由余承东主持，他就继续支持问界。 说白了还是信华为和余总。 也是啊，华为把关的车质量有保证，只提供软件支持的话，谁又能确定车企会不会为了利润去降低标准呢？ 每次鸿蒙智行发布会，余承东上台后第一件事，都会强调强调华为鸿蒙智行到底是干什么的，给车企带来的是什么。强调的就是华为的标准和要求和别人不一样。 如今，问界已经由赛力斯自己主导，余承东不去主讲也是顺理成章的事情了，如果只讲智驾和座舱，也轮不到余总去啊，得车BU的人去讲才合适。#华为# #余承东# #鸿蒙智行# #你认为赛力斯能摆脱对华为的依赖吗# #赛力斯能否独立支撑问界品牌#

今日头条 2026-09-18 00:00:00

15. 赛力斯的日子可能不会太好过 近期，华为与赛力斯的智选车合作模式迎来重大调整，问界品牌将由赛力斯全面主导，华为转为技术赋能。很多市场观点认为，拿回品牌主导权，赛力斯将掌握经营主动权。但放在当下白热化的新能源赛道里，即便有华为技术加持，赛力斯想要稳住盈利，依旧困难重重，未来经营压力只会进一步放大（更多上市公司调研信息C9863489）。 这次合作调整，本质是双方分工重构。过去鸿蒙智行模式下，华为深度参与产品定义、营销、渠道与服务，赛力斯主要承担整车制造。调整之后，模式切换为赛力斯主导整车全链路运营，华为输出乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术，从 “上场的运动员” 变成 “提供指导的教练员”。华为也能把资源向智界、享界、尊界、尚界等品牌倾斜，专注做智能汽车 Tier1，扮演中国版博世的角色。 但对赛力斯而言，接手问界全盘运营，意味着要独自扛下整车业务里所有的经营重担。当前国内新能源市场早已告别增量红利，进入存量厮杀阶段。比亚迪、特斯拉、小米、理想等品牌持续发力，新品密集上市，价格战常态化，高端市场同样内卷。问界所在的中高端赛道，竞品不断推出新车型，降价、权益补贴轮番上阵，消费者选择空间极大，品牌想要守住销量、维持溢价难度越来越高。一旦销量增长不及预期，规模效应减弱，盈利压力会立刻显现。 成本刚性是赛力斯绕不开的难题。造车本身就是重资产行业，工厂、产线、整车平台、研发投入都是刚性支出。同时，车规芯片、电池、金属原材料价格波动，持续挤压整车毛利。即便有华为的智能化方案，智能化硬件本身也会带来固定成本。过去合作模式中，赛力斯需要向华为体系支付硬件采购、技术授权、渠道相关费用；模式调整后，虽然经营自主权提升，但营销、渠道、售后、库存管理等全部成本将由赛力斯自行承担，销售费用、渠道建设投入不会消失。 从业绩上看，赛力斯盈利本身就存在巨大不确定性。公司业绩波动极大，2026 年上半年营收小幅下滑，由盈转亏，毛利率明显下行，二季度单季亏损压力突出。销量增长但利润下滑，反映出行业内卷下，单车利润正在被持续压缩。以往依托华为渠道、品牌影响力，可以快速拉动订单；现在赛力斯要独立运营产品、营销和销售，品牌运营、用户运营、渠道管理都要自己落地，过去华为承担的市场推广压力转移到赛力斯身上。如果营销节奏、定价策略出现失误，库存减值、降价促销会进一步侵蚀利润。 当然，华为的技术赋能依旧是问界的核心竞争力。乾崑智驾、鸿蒙座舱构成产品差异化，这是品牌立足高端市场的根基。但技术优势不等于盈利保障。在激烈的市场竞争下，智能化不再是独家壁垒，众多车企都在加速自研智驾与座舱，竞品的智能化水平快速追赶，技术优势的窗口期正在缩短。 此次合作模式调整，是华为在商业模式上的一次探索，也是赛力斯的一场大考。拿回问界主导权，是机遇，更是沉甸甸的经营责任。在价格战持续、成本刚性、行业竞争白热化的大背景下，仅仅依靠华为技术赋能，很难保证持续稳定盈利。未来赛力斯能否控制营销与制造成本、稳住销量规模、守住产品毛利，决定了问界品牌的走向，而盈利的不确定性，会长期成为悬在赛力斯头顶的难题。

今日头条 2026-09-17 00:00:00

16. 余承东10天不提问界！华为赛力斯“分家”内幕，车主必看

今日头条 2026-09-20 00:00:00

17. 问界转交赛力斯仅三天，余承东尹同跃会面，智界走向引车友猜想

今日头条 2026-09-19 00:00:00

18. 余承东十日不发声！问界告别华为光环，赛力斯接得住吗？

今日头条 2026-09-21 00:00:00

19. 曾被质疑撑不住！赛力斯主导问界，731亿现金到底是什么水平

今日头条 2026-09-21 00:00:00

20. 问界探索新合作模式：仍是鸿蒙智行核心成员，赛力斯承担更多主导责任

百度 2026-09-18 00:00:00

21. 打不赢小米、争不过比亚迪，忍无可忍的赛力斯 要甩开华为自己干？

今日头条 2026-09-18 00:00:00

22. 余承东做梦都想华为亲自下场做车，当年都直接在问界车上贴华为标志了，被上层紧急叫停，还是那句话，当年全国众志成城帮助华为抗住了美国的制裁，今天的华为不能像秋风扫落叶那样去要了传统车企的老命，而是帮助它们枯木逢春，而鸿蒙智行，真的像极了奶爸那样，一把屎一把尿把这些“界车”拉扯大。 如今该到了车企自己迎接暴风雨的时刻了，独立迎接挑战，未尝不是坏事！赛力斯加油#你认为赛力斯能否独立撑起问界品牌#

今日头条 2026-09-18 00:00:00

23. 问界全链路切换赛力斯主导：被动接盘还是早有准备？

今日头条 2026-09-19 00:00:00

24. 财联社报道的：2027年1月1日起，问界汽车将不在鸿蒙智行门店和华为门店展销，目前，官方尚未确认。 我要说的是，即使消息是真的，也很正常，毕竟赛力斯全链路主导问界汽车了，人家采取怎样的渠道模式，完全是人家自己决定的，没有毛病的。 问界汽车、鸿蒙智行都官方声明了问界汽车全流程将由赛力斯主导，华为赋能，问界汽车仍然在鸿蒙智行大家庭，这个已经说的很清楚了。

今日头条 2026-09-17 00:00:00

25. 赛力斯主导问界，余承东的再次破局与创新

今日头条 2026-09-18 00:00:00

26. 赛力斯接管问界品牌主导权哪来的底气？

今日头条 2026-09-21 00:00:00

27. 赛力斯调整与华为的合作模式，从鸿蒙智行合作调整为HI模式合作，赛力斯迎来独立运营的全面考验。 赛力斯和华为合作造车7年，是华为五界的第一界，一度被称为鸿蒙智行的东宫太子。 我现在很好奇的一件事：如果没有华为的加持，有多少车主是真心看在赛力斯的份上买问界的呢？ 之前阿维塔高管公开放话称不是非华为模式不可引起大家高度讨论，当时就有车主提出是因为华为赋能才买车，赛力斯会不后也遭遇这样一波议论呢！ #2026成都国际车展#

今日头条 2026-09-18 00:00:00

28. 赛力斯接管问界，华为还剩多少存在感

今日头条 2026-09-17 00:00:00

29. 知名大V“胜利主义章北海”发帖自嘲：“一夜之间，我从华为亲儿子的‘问界’车主，变成了尊贵的东风小康车主，这就让人很痛了。”9月15日，赛力斯与华为终端联合宣布，问界品牌的产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、服务体系全面改由赛力斯主导，华为退居“技术赋能”角色，经销商签约主体于9月16日从华为终端换签为赛力斯。博主年初刚提2026款M7，此前已因新款激光雷达“加量不加价”被背刺一次。他直言：“过去我们买问界，本质上是冲着华为，认为赛力斯不过是代工厂，现在灵魂没了。”更扎心的是，“如果今天让我选择，我无论如何不可能花30多万去买问界M7，10万块我都得考虑一下”。官方承诺既有权益、智驾系统及OTA升级不变，赛力斯副总裁也回应“含华量”不会降低，但博主仍担心：“一旦像哪吒汽车那样，我们这些车主怎么办？对了，我踏马还买了延保。”   此次事件的核心发声者，是网络知名汽车领域大V胜利主义章北海，同时也是一名实打实的问界车主。   他的亲身感慨，瞬间戳中了数万问界车主的共同心声，在汽车圈层引发大范围热议。   在此次品牌变动风波之前，国内消费者对问界汽车的固有认知，始终绑定着华为的高端标签。   自问界品牌诞生以来，华为与赛力斯的深度绑定合作，是这款车立足高端新能源市场的核心底气。 很长一段时间里，问界都是华为车BU发力汽车行业的核心主力车型。   彼时双方采用深度共建模式，问界的产品定义、外观内饰设计、智能座舱搭建、智驾系统研发，几乎全部由华为全权主导。   不止核心技术，问界的品牌宣传、市场营销、线下门店销售、整车售后维保等全链条服务，也均由华为全程把控。   赛力斯仅负责整车生产制造环节，在整个合作体系中处于辅助配合的位置。 也正因这样的合作模式，网友和车主一直戏称问界是华为的“亲儿子”。   不少车主坦言，当初选择花费数十万购入问界车型，根本不是看重赛力斯的造车底蕴，而是完全冲着华为的科技背书、鸿蒙生态和极致的智能驾驶体验。   在多数消费者认知里，问界就是贴着赛力斯生产标签的华为汽车，高端、智能、科技是它的专属代名词，和传统车企的家用车型有着本质区别。   然而，2026年9月15日，一纸官方公告彻底打破了长久以来的合作格局。   华为与赛力斯联合发布声明，正式官宣调整双方的战略合作模式，这也是此次车主身份反转的核心导火索。   可谁也没想到，这次调整并非简单的合作优化，而是双方权责的彻底重构，直接颠覆了问界的品牌归属逻辑。   根据公告内容，往后问界品牌的产品定义、整车设计、品牌营销、渠道销售、售后维保等所有核心环节，全部交由赛力斯全权主导。   华为彻底退出全流程运营环节，仅保留基础的技术赋能，不再参与问界的品牌运营和市场决策。   熟悉汽车行业的人都清楚，赛力斯背靠东风小康，品牌起家于微型面包车，长期深耕亲民家用车型市场，高端市场积淀薄弱。   这就意味着，此前贴着华为高端科技标签的问界，从此彻底褪去华为主导的光环，回归东风小康的品牌体系。   岂料，后续的渠道调整政策，进一步加剧了车主的焦虑和落差感。   2026年9月17日，华为渠道端传出明确通知，所有合作经销商将在2027年1月1日起，正式剥离问界品牌的鸿蒙智行体系。   届时问界将全面撤出华为线下专卖店，原有华为门店不再负责问界车型的销售与推广，仅保留现有交付中心支撑基础售后工作。   这一系列接连落地的调整，让众多问界车主难以接受，大V胜利主义章北海便是其中最具代表性的一员。   作为早早入手问界车型的老车主，他此前一直以华为高端智驾车主的身份认可自己的选择，十分看重车型的华为生态加持。   但在合作模式变更后，他真切感受到了身份的巨大落差。 一觉醒来，自己不再是风光的华为问界车主，变成了网友口中“尊贵的东风小康车主”。   这种从高端科技品牌到传统家用车企的身份转变，让他直言内心十分刺痛，也道出了绝大多数车主的真实心境。   事件发酵后，大量问界车主纷纷在社交平台发声吐槽。 不少刚提车、甚至还在等待提车的车主，直呼自己“刚入手就贬值”。   大家的核心顾虑高度一致，华为全面放权后，问界的后续产品迭代、系统更新、售后保障、品牌保值率都充满了未知。   也有部分网友持不同观点，认为只是运营主体变更，核心的华为智驾、鸿蒙系统硬件配置不会改变，车辆本身的使用体验不会出现明显缩水。   对此，你有什么看法？

今日头条 2026-09-20 00:00:00

30. 博主“老林的佛系车库”发文称，问界现在面临的舆论压力很大，据他了解到的是，有人花大价钱刻意制造华为和赛力斯的对立，把水搅混。 “老林的佛系车库”说，那些人故意炒作问界和华为切割这个话题，把“问界和华为没关系”往舆论上带节奏。后续还会有很多人说鸿蒙智行店不再放问界车，问界变成hi模式等等。 “老林的佛系车库”所说的这些不无道理，不过，我觉得赛力斯既然选择自己主导问界，这些舆论压力都是必然要经历的。 不仅问界要承受这些压力，华为和余承东也一样被大家议论纷纷，说什么割下动了就全身而退等等。 其实，重要的不是别人议论什么，而是赛力斯自己主导问界品牌之后，能不能把问界在现有的基础上进一步做大做强。 市场也好，舆论也罢，都是以成败论英雄。 问界长大了，也把华为的那套标准体系学到了。独自去闯，经历风雨才会见彩虹。如果问界除了稳住国内市场，还能在海外市场闯出一片新天地，负面舆论自然就会变成积极评价。#华为# #赛力斯# #问界# #淡化华为光环的问界将何去何从# #赛力斯能否独立支撑问界品牌# #赛力斯有没有能力把问界继续卖好#

今日头条 2026-09-18 00:00:00

31. 赛力斯与华为，从深度绑定的“共同体”变成彼此独立的合作伙伴，其实是行业竞争下的必然选择。 此前市场上行，问界销量一路冲高，深度联合模式双方各取所需，矛盾被掩盖。而如今车市内卷加剧，销量承压，原有华为主导开发、深度参与运营的模式，已经难以适配当下的竞争环境。 赛力斯想要补齐轿车、商务车产品线，掌握整车定义权，优化成本，正面迎战比亚迪、吉利、小米。华为则逐步转向技术供应商，聚焦智驾、鸿蒙座舱等核心技术，类似博世的定位。 不是分手，而是分工重构。赛力斯学会独立造车，华为专注输出智能技术，长期看，对双方都是更健康的选择。 #新能源车引领者# #鸿蒙智行攻略#

今日头条 2026-09-17 00:00:00

32. “分居”的问界，余承东的意难平

微信公众号 2026-09-21 00:00:00