车企真敢“去宁德化”吗？数据说实话
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1. 15家车企半年利润，加起来不到宁德一半，去宁德化正成为趋势？
今日头条 2026-09-12 00:00:00
2. 车企“去宁德化”加速，四个月市值蒸发5600亿，宁德时代股价与业绩为何背离？
今日头条 2026-09-10 00:00:00
3. 观察者网的微博
新浪微博 2026-09-12 00:00:00
4. 市值狂跌6000亿！车企纷纷掀“去宁德化”浪潮，宁王该如何破局？
今日头条 2026-09-12 00:00:00
5. 汽车行业为何要“去宁德化” 说穿了现在车圈喊的“去宁德化”，根本不是要彻底把宁德时代踢出局，本质是车企在供应链上给自己松绑。 你看上半年宁德时代日均净赚近2.39亿，15家主流上市车企利润加起来才刚到它的一半，之前广汽前董事长那句“我不是在给宁德时代打工吗”，直接把整车厂的憋屈摆到台面上。毕竟动力电池占整车成本40%到60%，大头利润全被上游攥着，车企打价格战打得自己快亏穿底，换谁都坐不住。 现在车企的操作也很务实，中低端走量车型直接换成报价便宜5000块的二线电池厂，把之前对宁德时代80%以上的单一供应占比砍到均衡水平，反而30万以上的旗舰车，还得留着宁德时代的电池当品质安全的护身符。 喊了这么久“去宁德化”，宁德的市场份额反而还在涨，说到底真不是车企不想彻底摆脱，是现阶段真找不到第二家技术护城河深、品控稳成这样的替代者。
今日头条 2026-09-11 00:00:00
6. “如果技术拼不过，靠‘约定不用宁德时代’来撑场面，那不是进步，是倒退。”车企真正该做的，不是联合起来“不用谁”，而是把自己的技术能力提上去。否则，去掉了一个宁德时代，换上来的可能是一堆更不靠谱的“备胎”。 最近“去宁德化”这个词很热。理想、小米、鸿蒙智行接连调整电池供应，表面看是要跟宁德时代“划清界限”。但去掉的到底是什么？ 表面上是去依赖——不想把命脉交给一家供应商。2026上半年，15家主流上市车企净利润加起来210亿，而宁德时代一家利润就超过它们总和的两倍。车企不想“给电池厂打工”，引入二供、压价，是正常的商业逻辑。 但更深一层，去掉的是“定义权”。宁德时代交付的不只是电芯，是一整套封闭系统——BMS算法、热管理标定、安全策略，全由电池厂说了算。当电池决定整车能耗、快充、安全体验时，谁掌握底层定义权，谁就掌握整车体验的命脉。 问题是，多数车企的“自研”，本质是换个供应商，不是换掉技术。 理想自研电池，生产交给欣旺达；小米龙甲电池，电芯由中创新航定制、欣旺达制造。车企拿回了“定义权”和“质量控制”，但电化学研发、工程化、规模制造这些真正的门槛，仍然在电池厂手里。崔东树说得直白：“做出一颗好电芯，与长期稳定制造数百万颗高度一致的电芯，是完全不同的能力。” 宁德时代2026年1-7月全球份额39.9%，一家比三家日韩企业总和还高出近25个百分点。这不是靠“约定”能绕过去的差距。车企真正该做的，不是联合起来“不用谁”，而是把自己的技术能力提上去。否则，去掉了一个宁德时代，换上来的可能是一堆更不靠谱的“备胎”。 “去宁德化”没问题，但别把“换供应商”包装成“技术突围”。 #去宁德化”到底要去掉什么# #宁德公司# #宁德时代BMS# #理想等车企“去宁化”加速# #车企为何纷纷开启“去宁德化”模式# #头条#
今日头条 2026-09-12 00:00:00
7. 市值狂跌6000亿！车企集体"去宁德化"，宁王的底牌还剩几张？
今日头条 2026-09-14 00:00:00
8. 宁德版代步够用
今日头条 2026-09-12 00:00:00
9. 理想自研电池落地，混动技术再突破|电芯|芯片|兜底|低温|内阻_新浪新闻
新浪财经 2026-09-16 00:00:00
10. 车企自研电池实力大比拼:谁将主宰未来?_手机新浪网
手机新浪汽车 2026-09-16 00:00:00
11. 主流车企优化动力电池供应链重塑行业利润与技术格局
财富号 2026-09-13 00:00:00
12. 从买电芯到定电芯:新能源产业链的权力正在下移-36氪
36氪 2026-09-15 00:00:00
13. 银河L7实测电池一年衰减仅3%，纯电续航69km超预期-汽车之家
汽车之家 2026-05-20 00:00:00
14. 去宁德化，宁德时代份额反升5.6%：车企自研电池账算得过来吗？
今日头条 2026-09-13 00:00:00
15. 车企加速“去宁德化”？ 大家不要被带节奏了，这是个误读 其实这几年，主机厂一直在推进后向一体化，向上游电池领域延伸。广汽前董事长当年那句“给宁德时代打工”，道出了车企的痛。 像广汽这种传统大厂，在电池领域是采取“自研+对外合作”双轮驱动。 自研部分，广汽斥资109亿自建因湃电池，三年产能将破70GWh。其中，弹匣电池作为广汽埃安标志性电池安全技术，主打“不起火、不爆炸”的电池包安全防护体系。 研发的587Ah大容量储能电芯，将于2026年9月正式量产下线，通过了10倍国标挤压、1000℃火烧等极限测试仍不冒烟不起火。 而出于议价权和电池安全等方面的考量，车企在选择电池供应商的时候，都采取多元化供应策略，但宁德时代装车量市占率仍超46%，龙头地位稳固。像广汽，目前算是全面拥抱宁德时代，旗下重磅车型均使用宁德时代电池，例如启境。 这不是替代，底层是供应链的“再平衡”——车企要的是议价权和安全，不是把宁德踢出局。#头条创作训练营##车企“去宁德化”会成趋势吗##宁德时代市值蒸发超5200亿##不让上厕所员工裸奔？宁德时代否认#
今日头条 2026-09-10 00:00:00
16. 媒体：车企逐步开启“去宁德化”。 我觉得这是产业链利润再分配的正常博弈。车企想少交“宁王税”，宁德想继续收税并往储能、换电、海外扩张。谁能活到固态电池真正落地、谁能把成本和性能同时压住，谁才是最后赢家。 现在喊得最响的“去宁德化”，本质就是卖车不赚钱的人，不想再让卖电池的人一个人发财而已。 不过宁德的电池确实是断层领先，用户买车还是第一个问“电池谁家的”，高端还是宁德好卖，所以广汽埃安这类曾经最狠的“去宁”先锋，后来又在部分车型上回归宁德专属版。
今日头条 2026-09-09 00:00:00
17. 车企去宁德化的可能性大吗？ 现在市场对宁王主要两个顾虑，一个是车企去宁德化，第二是后续的排产。 1、去宁德化的可能性 9月7日理想宣布自研电池已经在理想L8/L6/i8上进行搭载，后续自研电池将全面搭载到所有的车型。理想和欣旺达合作，理想提供方案设计，欣旺达制造。 量化指标上，宁德时代动力板块客户较为分散，前五大客户为特斯拉 (9%)、长安汽车 (6%)、吉利汽车 (6%)、小米汽车 (5%)、赛力斯 (5%)，理想汽车在动力客户占比3% (排名第十)，对应每年约20-30GWh的出货量，占比动储总出货仅2%，理想单家的份额对宁德其对出货和利润影响比较小。 但是市场更担心的是这变成一种趋势，车企都找其他供应商合作替代宁德。毕竟车企苦宁王久矣，宁王一家比大部分整车厂利润总和还要高。广汽董事长22年就说车企都在给宁王打工。 但其实车企导入二供、三供是产业做大后必然会发生的事情，这个事情也并非今日才发生，几年前就开始了，前几年小鹏、零跑、广汽等都尝试过，最近广汽、零跑又慢慢切回公司。这几年其实宁德的整体份额，还是持续提升的。1-7月国内动力电池装车宁德份额是47.8%，几乎拿下接近一半的国内市场。排在第二位的是比亚迪，国内份额17.7%。中创新航、国轩高科、亿纬锂能位居第三四五名，份额分别为6.4%、6.3%和5.3%。 术业有专攻，尤其是一些高端车型的电池型号技术壁垒还是比较高。电池领域宁王沉淀了20年，积累的技术壁垒，个人觉得不是那么容易就被取代的。 技术上，动力电池的技术一直在演变，安全性、性能都还有迭代的空间，宁王在钠电、固态、高端三元、超快充等新技术方面一直是领先，这两年技术迭代有放缓，明后年可能迎来量变时刻。 往后看国内是存量市场，增量的机会比如重卡、海外等宁王还是先发的，目前真正具备海外大规模配套能力基本只有宁王。我自己觉得有可能一种场景是，宁德占据中高端市场和技术，欣旺达等可能吃掉一些中低端市场。整体来说，作为龙头的宁王，从技术，从竞争力角度，在新能源电池领域，还是首选。 2、后续的排产计划 另一方面，市场比较关心公司的排产，这是公司业绩的先行指标。关于排产，9月排产(115GWh)较8月底版本略微下修2-3%，主要是三元排产下修、铁锂维持不变；从当前物料端摸排的情况，预计10月排产微增。整体上9-10月并不存在排产大幅下修的情况，但确实也没有之前市场预期的旺，主要还是跟下游电车销量有关。估计3Q26整体有望出到270-280GWh、环比20%左右，26年全年仍然有希望实现1～1.1TWh出货。 目前市场对27年、尤其是1Q27景气度目前来看存在较大的预期差，产业链预期比市场要积极一些。 总体而言，短期看三季报单位盈利验证➕回购落地，中期待年底验证1Q27排产景气度。
今日头条 2026-09-10 00:00:00
18. 很多人理解错了！“去宁德化”不是抛弃宁德，到底要去掉什么？这是行业里经常被误读的一个说法，不少人第一眼，就会曲解这句话的本意。 动力电池行业提到的去宁德化，并不是企业要放弃宁德这座城市，也不是不和宁德当地产业切断联系。这个概念，指向的是供应链层面的调整。很多下游车企，不想长期只依靠单一电池供应商。过去很长一段时间，动力电池市场供应集中，不少车企的电池来源，高度集中在一家大厂。 车企担心供应链风险。如果只有一家电池供货，一旦遇到产能紧张，原材料涨价，交付就容易受到影响。车企选择引入更多电池厂商，丰富供货渠道，降低对单一品牌电池产品的依赖。这就是大家所说去宁德化的真实含义。 这并不代表，宁德相关企业会失去市场份额。这家企业本身产能规模大，技术积累深厚，依旧是行业里面的重要供应商。很多车企，会同时保留多家电池合作方，一边继续采购，一边发展新的合作渠道。 市场竞争，会推动产业链持续变化。供应链多元化，是很多大企业规避风险的常规操作。它不是一场简单的淘汰，而是整个动力电池行业走向更加均衡的过程。普通读者，不要被标题带偏，看清概念背后的产业逻辑，才能看懂新能源行业的变化。#爆料# #MCN微头条伙伴计划# #上海宁德时代# #宁德时代BMS# #宁德辟谣#
今日头条 2026-09-12 00:00:00
19. 车企集体“去宁德化”，看似自救，实则是行业内卷的无奈内耗
今日头条 2026-09-10 00:00:00
20. 中国车企加速布局自研电池-中新网
中国新闻网 2026-09-15 00:00:00
21. 理想汽车官宣:自研电池全系搭载，彻底告别依赖|车企|电芯|固态|可充|内阻_新浪新闻
新浪财经 2026-09-15 00:00:00
22. 中国车企自研电池引爆行业变革_手机新浪网
手机新浪汽车 2026-09-16 00:00:00
23. aion i60宁德时代值得买吗？3个维度说清这款“国民SUV”的底气+FAQ
手机新浪汽车 2026-09-12 00:00:00
24. 买新能源车，宁德时代电池就是加分项吗？
知乎 2026-09-10 00:00:00
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