9月28日，猛士X700预售发布会刚结束，华为高级副总裁、引望CEO靳玉志在接受包括第一财经在内的媒体采访时，正面回应了网上吵了几天那个话题——车企的钱是不是都被华为赚走了。他替车企把账算得很直白：车企如果要投入几十亿甚至上百亿资金自研智驾系统，不少车企年销量达不到100万辆，平摊到单车，仅软件系统成本就要几千元。他还强调这套系统要持续迭代，叠加硬件、域控投入，自研模式并不划算；顺带把自己家那本账也报了：华为乾崑智驾今年的研发预算，从180亿上调到了190多亿。第一财经微博
这不是他第一次把这套逻辑摆到台面上。去年他就公开说过，L3级自动驾驶将在2027年规模放量。今年4月他再次表态，L3是走向完全自动驾驶L4和L5的必经阶段，没有办法跳过。这次采访里他重申，华为的定位是不参与整车制造、做汽车行业的智能化公共平台。他放话的这48小时里，知乎车区"华为系还是自研、20万智驾SUV怎么站队"这类帖子连着冒出来——这条线是替车企划的，但"平摊到单车"这个公式翻过来，就是买车人手里的另一本账。下面对三本账。第一财经第一财经知乎
第一本账：他的账，哪些是真数字，哪些是立场
智驾砸钱确实是个无底洞。先看装机面：华为乾崑智驾搭载量已突破200万台，第一个100万用了44个月，第二个100万只花了12个月。目前有超过60款车型搭载乾崑智驾，累计辅助驾驶里程超过148亿公里。这意味着行业的护城河，已经从"能不能装上传感器"变成"养不养得起算力和持续迭代"。微博微博
鸿蒙智行整体也在放量：全系累计交付突破155万台，ADS智驾总行驶里程突破121.95亿公里。华为系阵营的新成员跑得更快，标配乾崑ADS5的奕境X9，上市24小时大定9157台。微博知乎
但把"年销不到100万不划算"这条线反过来查，就有意思了。自研阵营里真正过线的，一边是8月乘用车销量43.3万辆的比亚迪。另一边是连续两个月单月交付破10万的零跑；8月的成绩单上，鸿蒙智行42101台、小鹏39107台、理想37679台、极氪36981台、蔚来35836台、小米超3万台。换句话说，这条线对正砸钱自研的新势力，等于一句"没资格"。微博微博
评论区也按这条线裂成了两半。支持版的说法是，现代工业本就是分工合作，就像电脑厂商采购芯片、系统授权一样。反驳版说得更冲：合着赚不到钱，都怪供应商赚钱太多啊？而自研到底图什么，一篇刷屏的讨论给了答案：比亚迪、小鹏们砸钱自研，从来不是因为他们觉得便宜，而是因为他们不想把命脉握在别人手里。所以第一本账的结论是：靳玉志的算术成立，但那是替中游车企做的市场教育——这笔账真正值得你看的部分，是同一个公式在2026年已经落进了你的口袋。微博微博知乎
第二本账：你的智驾钱早就付过了，只是付款方式一直在换
今年智驾收费模式坐了一趟完整的过山车。4月底，比亚迪官宣部分车型选装天神之眼B辅助驾驶激光版的价格，将从9900元上调为12000元。4月30日前付定金不受影响，"早买更便宜"第一次上了实价。6月底，引望公告华为乾崑ADSMax高阶功能包自7月1日起，一次性购买指导价3.2万恢复至3.6万，车企补贴后落地价1.2万升至1.5万。同一份公告还把合法道路使用高阶智驾发生事故的兜底保障纳入权益，新购最高享3年——一边涨价一边补权益，但6月按1.2万下单的车主，比7月的买家实打实少了一段保障和3000元窗口。微博微博
前半行业集体涨价，后半集体往回收。理想、小米、深蓝、零跑等多家车企陆续调整智驾权益规则，取消高速NOA、城区NOA的单独付费选装，将高阶智驾功能直接纳入整车标配。知乎
硬件侧的渗透早已铺到位：我国L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率已达到70.5%。NOA高阶智驾硬件装车率也到了34.2%。华为乾崑智驾也落到了9.99万的风行星海V6这台车上。微博知乎知乎
付费侧的数据就没那么好看了。多家行业调研数据显示，多数自主品牌自研智驾的付费激活率不足30%。也就是说，九成人让硬件躺在车上，不愿再为软件解锁掏几千甚至上万。知乎
但"标配免费"不等于你没付。行业复盘里有一句值得抄下来的话：智驾硬件与巨额研发成本，最终都会折算进车价，即便车主从未启用这项功能，也需要为这部分成本买单。所以"华为系还是自研"这道选择题，本质上不是技术题，而是两种付款方式：买断式，用真金白银换体验差和权益；标配式，钱提前摊进车价，你用不用都已经付过。知乎
坚持收费的阵营也没散。特斯拉在国内仍延续高价付费模式，6.4万元的FSD买断权益持续在售；华为敢一边涨价一边兜底，赌的都是体验拉开了差距。知乎
最后一层，是统计口径的雷。供应商自报的数字普遍好看：千里智驾称其辅助驾驶激活率高达92%、搭载量超50万辆。而另一端，智能汽车安全技术全国重点实验室主任给媒体的数字是：高阶城市NOA实际使用率不足6.3%。激活是把开关打开，使用是敢把车交出去，这是完全不同的两件事——销售给你看"92%激活率"海报时，问一句分母和口径就行。微博微博
第三本账：国庆前就要下订的，按三种人分开算
第一类，适合掏买断钱的：年里程稳定两万公里以上、每个假期至少跑一趟高速——国庆假期就在眼前，你刚提的新车大概率要第一次交给它跑长途。华为系1.2万到1.5万的买断价，摊在3年持有期里是每年四五千元，这笔钱买的是高阶包的实际体验和兜底权益。掏钱前确认三件事：兜底权益写没写进车机或合同（这项权益今年7月才开始，此前下单的车主并不自动享有）、不同车企补贴口径下落地价差多少、买断权益能不能随车过户。高阶包的钱大头买的是感知冗余和持续迭代，下单前让销售把传感器清单给你讲明白。
第二类，适合选标配自研的：城市通勤为主、打算三五年内换车。NOA装车率34.2%意味着你够得着的20万级主流车型大多硬件已预埋，先拿试驾路线跑一遍你每天通勤的施工路段、辅路和加塞，数一数接管次数，体验过关再谈；多数品牌交车后也能补买断，不必当场结清。
第三类，最能省钱的：确实用不上智驾的人。L2渗透率70.5%的另一面，是还有近三成新车连组合辅助驾驶都没有。你的风险不是选没选华为，而是被加钱上了一台用不上的智驾旗舰版：下订前把这一档和下一档的差价比出来，问清差价买的是硬件冗余还是开通码，低配给足了你想要的主动安全，就可以放心下切。微博
接下来一两年，盯三个信号，它们决定哪种付款方式更划算。一个已冒头的变量：Momenta拟探索L3自动驾驶订阅收费。订阅制一旦铺开，6.4万、3.6万、1.5万这条买断价梯的定价逻辑会被重排。第二个：华为兜底权益会不会向老车主延伸，这直接改变现款华为系车的二手残值。第三个：按靳玉志自己给出的时间表，L3规模化商用落在2027年——"预埋L3架构"的溢价怎么被强标兑现或者戳破，是明年下订前最该盯的一条线。知乎
说到底，华为系也好，自研也罢，此刻你买的不是"第一梯队"的口号，而是那个开关到底会被你打开多少次。靳玉志替车企算的那笔账是对的——你只需要把自己的年里程，填进同一个公式里。
