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电动车冬天续航打五折？真相与省电技巧全解析

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05-15 20:07

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#小米YU7冬季实测五项第一#都看到了汽车之家-30℃牙克石冬测结果了吧？小米YU7的表现真的让北方电车用户松了口气。组内续航、能耗、充电效率三项第一，加速还拿了全场第一，跑得远、耗电少、充得快、加速猛，可以说是全能表现了，这可不是单纯堆参数能够做到的。零下20多度实测能跑319公里，比特斯拉Model Y多近80公里，平均充电功率102.5kW，对比有些车型充2小时才满的情况，这份效率确实很实在了。之前也有人讨论小米三电技术，这次冬测其实就能看出门道，双模热泵减少PTC耗电、124级精准电池加热、整车能量流模型优化，这些细节才是续航达成率领先的关键，毕竟冬季续航靠的不是纸面上的数据，而是要在极寒里充分的运用每一度电。之前准冬测时还有不少质疑声，现在实测成绩出来，反而更能理解雷军说“YU7冬季续航是纯电最好之一”的话了。说实话，其实用户关心的还真不是“谁赢了测试”，而是冬天开车会不会半路趴窝、充电要等多久，这才是对用户最关心的实际问题。#雷军回应小米YU7冬测成绩#

#问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

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1. #小米YU7冬季实测五项第一#都看到了汽车之家-30℃牙克石冬测结果了吧？小米YU7的表现真的让北方电车用户松了口气。组内续航、能耗、充电效率三项第一，加速还拿了全场第一，跑得远、耗电少、充得快、加速猛，可以说是全能表现了，这可不是单纯堆参数能够做到的。零下20多度实测能跑319公里，比特斯拉Model Y多近80公里，平均充电功率102.5kW，对比有些车型充2小时才满的情况，这份效率确实很实在了。之前也有人讨论小米三电技术，这次冬测其实就能看出门道，双模热泵减少PTC耗电、124级精准电池加热、整车能量流模型优化，这些细节才是续航达成率领先的关键，毕竟冬季续航靠的不是纸面上的数据，而是要在极寒里充分的运用每一度电。之前准冬测时还有不少质疑声，现在实测成绩出来，反而更能理解雷军说“YU7冬季续航是纯电最好之一”的话了。说实话，其实用户关心的还真不是“谁赢了测试”，而是冬天开车会不会半路趴窝、充电要等多久，这才是对用户最关心的实际问题。#雷军回应小米YU7冬测成绩#

2. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

3. 极寒环境下电动车续航实测来了！24款车型大比拼，身处北方寒冷地区、想买电动车的友友们可以参考一下了近日，由挪威汽车协会（NAF）主办，FDM 参与报道的 2026 冬季电动车续航测试（El Prix）在挪威举办。所有车型在极端低温环境下（最高低至 -30°C 甚至更低）从 100% 电量出发，一直开到无法维持正常速度为止，真实反映寒冬里电动车的续航表现。冬季的低温会让电池效率大幅下降，因此这次测试的核心目标是：不同车型在极寒天气下的实际续航表现相比官方 WLTP 数值缩水多少。在这次测试中，中国品牌电动车一个明显特点是：实际续航与官方标称之间的差距相对没那么夸张。不少中国车型在极寒条件下的续航衰减，大致落在一个“心理预期之内”，没有出现标称很猛、实测掉得很狠的情况。这背后更多是能耗控制、热管理策略偏保守，不像有些车型把 WLTP 数字拉到极限。国外品牌里不乏“续航王者”。比如 Lucid Air 在极寒环境下依然能跑出 500km 以上，放在任何测试里都很亮眼。但它们的 WLTP 本来就拉得很高，一到极寒环境，缩水幅度也更大。不少欧美品牌车型在冬测中的实际续航，和官方数据相比直接少了三到四成，甚至接近“对半砍”。#电车出海##大v聊车##电动车冬季续航#

4. #公安部提醒使用智驾时保持清醒#【#公安部提醒冬季使用智驾注意事项#：保持传感器清洁、功能边界清楚，使用过程保持清醒】国家卫生健康委今日举行新闻发布会介绍时令节气与健康（大雪）有关情况，公安部道路交通安全研究中心副研究员巩建国为新能源汽车冬季安全出行提出了建议。巩建国称，当前智能新能源汽车用户越来越多，不少车主在冬季使用智能新能源汽车都存在着“续航焦虑”或者是“智驾”使用误区。关于第一个问题，电动汽车的“续航焦虑”问题，源于电动汽车续航受环境、温度、驾驶习惯这些因素影响，冬季驾驶要注意两个方面：第一要注意合理用电。在车辆启动前可以提前对电池进行预热，长途出行前规划好沿途充电站，及时补电。第二注意温和驾驶。驾驶过程中保持温和稳定，做到不急、不慢。所谓“不急”，就是要减少急加速、急减速等激进驾驶行为，可以减少耗电；所谓“不慢”，就是保持与交通流较为一致的速度，在高速公路、快速路上如果“龟速”行驶不仅会形成交通拥堵，还会由于速度差而产生交通事故。巩建国补充道，关于“智驾”使用的误区，源于驾驶人对驾驶自动化功能和技术不了解，冬季一方面积雪覆盖、大雪大雾这些天气都会影响到车辆传感器的识别，例如车载的摄像头、激光雷达的识别都会受到影响。另一方面，一些冰雪路面还会造成自适应巡航、车道保持系统等受限或者系统误判，这种情况下“智驾”功能会受到一定制约。冬季使用所谓的“智驾”功能，要做到“三清”。一是保持传感器的清洁。在出行前务必将传感器位置上的积雪、泥点、冰霜全部清理干净，确保所有传感器保持“眼明心亮”。二是保持功能边界清楚。要掌握所谓“智驾”功能的类型、操作方式和使用边界，避免在积雪、结冰、无清晰车道线的乡村道路、急弯、上下坡等路段使用，更不能在大雪、大雾这些极端天气启用这些功能。三是使用过程要保持清醒。目前，市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统，都处于辅助驾驶阶段，驾驶人才是最终的责任主体。巩建国提到，在使用辅助驾驶功能过程中，要保持眼不离路、手不离盘、脚不离刹，注意观察路况和车内的车机提示，及时采取处置措施，不可过度依赖于辅助驾驶，不能使用所谓的“智驾神器”，例如网上销售的“方向盘助力器”之类的“智驾”神器，更不能酒后使用辅助驾驶功能进行“代驾”。网页链接

5. 权威数据来了！汽车之家-30℃牙克石冬测成绩出炉，小米YU7一举拿下组内续航、能耗、充电效率第一，加速成绩更超越轿车组斩获全场第一，成本次冬测大赢家。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一# 在零下20多度极端环境中，YU7实测续航319公里，比特斯拉Model Y多出近80公里，平均充电功率102.5kW，充电效率远超需2小时充满的特斯拉。这一成绩源于小米三电技术，双模热泵减少PTC使用、124级精准电池加热，搭配整车能量流模型优化，让其在低温下仍保持低电耗。此前质疑“准冬测”的声音，这下子是不是被实测数据狠狠打脸了，北方老铁选电车再也不用愁续航缩水啦！

6. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

7. #小米YU7冬季实测五项第一#在汽车之家冬测中，小米YU7成绩斐然，堪称全方位碾压，续航、能耗、充电效率在组内均位列第一，加速更是全场最快，达成跑得远、耗电少、充得快、加速猛的卓越表现，尤其在北方低温环境下优势尽显。零下20多度的极端条件，YU7续航仍能跑319公里，平均充电功率达102.5kW，充电功率组内第一、全场第二，远超TSL80度电池充满需2个多小时的表现，领先TSL近80公里，给北方用户吃下定心丸。这一成绩是三电技术实力的有力证明，开发之初便重视续航，建立整车能量流模型，针对性优化各模块能耗，还采用行业唯一的双模热泵高效利用热量、124级精准电池加热等技术，减少PTC使用，提升能源利用效率。此前有人质疑准冬测，此次冬测YU7依旧第一，有力回击质疑，从销量到质量，从安全到冬季续航，凭借出色表现，成为众多消费者心中的理想之选，也吸引了一众老外开始研究我米汽车，不愧是新能源领域的六边形战士。#雷军回应小米YU7冬测成绩#

8. 比亚迪的闪充，低温(零下30度)给电池充电，有没有水分？电池是不能0度以下充电，那比亚迪有没有事先偷偷给电池加热？本文解读：图1：零下20度哈尔滨大唐充电测试，我们可以看到，插上充电枪后到1分38秒之间的时候，车辆电量都没有显示，也没有显示在充电，这段时间其实在预热。直到1分41秒以后，电池续航显示和电池百分比显示才出现，说明这才是真的开始在充电了，预热结束。大唐整个充电时间，11分钟，其实是包括最开始给电池预热时间的，理论上真正充电时间更短。由于大唐在低温零下20度放了一晚，电池温度太低，此时不能够直接给电池充电，需要先加热电池至少到10度以上，这是行业规律，通用做法，所有车企都这么干。同理，图2：腾势Z9GT，零下30度，一直在2分40秒之前，都不在充电，也没有续航和电池百分比跑动。直到2分43秒后，才开始给电池充电，出现电池续航和电量百分比显示。还有个咖啡加热的标志，不知道啥意思？由于气温更低，电池预热的时间比零下20度的大唐更久。最终12分钟给电池充满，多出来的时间都是电池预热时间。图3：再看常温的海豹充电就没有这个现象，插上枪第1秒，就开始在充电，最终8分多钟充满。——————————结论————————————所以结论很简单：1，比亚迪低温闪充测试很严谨，可信的。2，低温下，电池需要加热，比亚迪应该用的【电机脉冲加热】和【空调热管理加热】一起，能够在120秒以内把电池从0下的温度，加热到10度左右，真牛比，确实是行业先驱。3，闪充技术，不只是电池技术提升，更重要的是热管理技术提升，硬核闪充技术树立行业新标杆。#何工科普##大v聊车#

9. 这回汽车之家的冬测成绩一出，之前关于“准冬测”的争论终于可以消停了。零下25℃的极寒环境下，小米YU7拿下了续航、能耗、充电效率、加速和制动五项第一，这个成绩相当硬核了吧#小米YU7冬季实测五项第一#冬季续航是对电动车向来是个难题，YU7能跑出319公里的好成绩，足以看出小米在三电技术和热管理上是下功夫的，尤其是对北方家庭来说，冬天依旧能开出去，这才是好车#雷军回应小米YU7冬测成绩#

10. 说白了，传统电车冬天续航崩，是因为用的 PTC 加热（也就是像电吹风里的电阻丝），这玩意儿死费电，COP<1，也就是 1 度电产不出 1 度热，全损耗了。小米这个方案，把物理学玩明白了：1. 啥是“搬运工”？（COP>1）这玩意儿不生产热，它是大自然的搬运工。哪怕外面零下十几度，空气里其实还是有热能的。热泵就是把外面的热量“抓”进来，压缩升温。消耗 1 份电，能搬进来超过 1 份的热能。这效率，直接碾压传统 PTC！2. 为什么叫“双模”？这才是细节狂魔的地方！小米搞了两套路子，为了极致省电：• 直接式热泵（专供人）：这个最猛。冷媒吸热后，不经过中间商，直接变成高温气体给乘员舱供暖！好处？路径极短！效率极高！上车哪怕冻得哆嗦，这玩意儿热得快，而且中间损耗极小。• 间接式热泵（人+电池）：这个是“一热多用”。热量传给冷却液，这就像家里的地暖水管。它不仅能给车里供暖，关键是能伺候电池！电池冬天怕冷，活性低，这时候用余热给电池保温，电池性能上来了，续航自然就扎实了。

11. 卷技术，电动车要拼核心！奇瑞自研犀牛电池来了！

12. 低温之下，电池到底在 “闹什么脾气”？

13. #买了电车能一周充一次吗##汽场全开# 现在的电车续航越做越长确实提升了用车体验，但“400–600km续航一周充一次”在现实中并不一定稳定实现。实际续航会受到多种因素影响，导致标称续航与真实可用续航存在明显差距。首先是天气因素。冬季低温会让电池活性下降，续航普遍打六到八折，北方用户甚至可能只剩一半。夏天开空调也会让续航减少10%–20%。其次是驾驶习惯。急加速、高速行驶、频繁变道都会明显增加能耗。高速120km/h巡航时，风阻增大，续航往往只能达到标称的50%–60%。再次是路况。城市拥堵路况下走走停停，电耗也会上升，尤其是早晚高峰，能耗比匀速行驶高不少。还有充电便利性。如果家里或公司能随时补能，即使每天跑50–80km，也能轻松维持一周不用专门跑充电站。但如果只能依赖公共充电，用户往往会更倾向于电量保持在50%以上，避免焦虑，从而导致充电频率增加。总体来说，400–600km续航对大部分城市通勤用户来说，一周充一次是“有可能但不绝对”。实际体验取决于气候、路况、驾驶习惯和充电条件。续航越长确实越省心，但想真正做到一周一充，还需要结合自身使用场景综合判断。

14. 零下30度充满用多久？比亚迪闪充低温实测

15. 为什么国产电车做不到像特斯拉一样续航标多少实际跑多少？

16. #全球首款量产钠电池乘用车#钠电乘用车真的量产了！长安和宁德时代这波合作太实在了，在牙克石推出的这款新车，直接戳中北方车主的核心需求。搭载宁德时代钠新电池，400多公里续航日常通勤完全够用，最关键是低温表现能打，-30℃动力依旧在线，-50℃也能稳定行驶，冬天再也不用纠结续航缩水。极端测试下安全靠谱，后续3000多座换电站覆盖全国，补能也方便，这下新能源用车体验又升级了！

17. #雷军回应小米汽车续航测试# 刚看到懂车帝最新发布的21款纯电动车高环极限续航测试结果，小米双车表现都很顶啊：YU7以420公里续航第一，SU7续航达成率拔第一 21款热门纯电车型，在120km/h高环匀速行驶，满载375公斤，空调24°自动风，动能回收调至最低。这种工况最考验车辆的电控系统、空气动力学和能量管理能力，不是靠堆参数就能蒙混过关的。长沙

18. #比亚迪二代刀片电池质保加码# #比亚迪第二代刀片电池5分钟充好# 1、第二代刀片电池最大的突破在于低温性能，-20℃容量保持率＞85%，很大程度上解决了北方用户冬季续航腰斩的痛点。同时质保再升级。2、兆瓦闪充2.0：峰值功率1500kW，充电5分钟，补能400-500公里。配合2026年建成20000座闪充站的计划，补能速度正无限逼近燃油车加油。#比亚迪今晚发布二代刀片及闪充##大v聊车#

19. 跟我逛发布会比亚迪闪充让纯电车开进东北旗下车型纷纷换装第二代刀片电池

20. 宁德时代向西方摊牌：将量产固态电池！现在买车就是“49年入国军”？

21. 【纯电雪地极限续航达成率排行！低于40%的都别买了！】最近权威媒体对纯电动汽车进行了冬季低温续航测试，地点在内蒙古牙克石，温度是零下25度到零下10度。结果显示，只有两款车型的续航达成率超过了50%，也就是官方说续航700的话，实际就跑350左右。而还有大部分车型续航达成率低于40%，其中不乏奔驰电动大G这样的明星车型，实际续航达成率很低，实际续航低于300km，甚至有些不到200km。我觉得这样的车型，就不建议买了！

22. 冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

23. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#新能源车冬测的意义还是很大的，一方面是证明车辆在冬季寒冷环境下各方面稳定的表现。同时也向外界释放新能源车的诸多技术优势在低温寒冷、雨雪湿滑路面下依旧有很好的表现，建立用户信任度。去年去了一趟哈尔滨，低温严寒环境下对车辆的考验确实非常大，充电补能、低温电池效率衰减、车身控制等必须都做好，不然就会很影响用户体验。小鹏X9超级增程这种安全舒适取向的车通过严苛冬测环境测试还是很有必要的，还有超级增程也是加分项。

24. #雷军回应小米汽车续航测试# 雷军引用懂车帝高环极限测试数据（120km/h匀速、满载375公斤、空调24℃自动风、动能回收最低）显示：小米YU7以420公里实测续航成为21款车型中续航里程最长的车型；小米SU7以54.86%续航达成率位居榜首。雷军评价此表现为"最猛"，强调技术优势源自800V碳化硅平台、超低风阻（YU7风阻系数0.245Cd）及系统性能耗管理。雷军回应小米汽车续航测试钢小侠的微博视频

25. #技术巡猎# #比亚迪# 能量存储装置、交通工具、控制方法及电能转移系统。低温下麻烦不只是温度低，核心是电池内部整套离子传输都慢下来了。电解液的粘度上去了，锂离子跑得更吃力，内阻就上去了，结果就是续航掉下来了、功率掉下来了、充电也变慢了，严重一点还可能带来析锂风险。这份专利里，给了一个核心参数A，它把几件关键事情揉到一起看了：电解液导电快不快，极片内部留给电解液和锂离子的通道够不够，极片本身是不是太厚。它想做的是把这些因素调整到一个合适的区间，既能让电池在低温下“更容易“地发热，又不会把能量密度和快充能力一起给赔进去。它要求A控制在50到500之间，目的就是同时兼顾温升能力、能量密度和快充能力。为什么这里要强调“合适”，而不是一味追求内阻更低呢？因为低温预热这件事，本身就有点矛盾。内阻太高，电池工作费劲，效率很差；但内阻太低，靠自身发热又不够快。这个专利做的是一个平衡：电池冷的时候不要像块铁，也不能让它热起来以后温度太高了，那也不适合快充。于是专利里把低温直流内阻和容量绑在一起，要求R1×C在50到600mΩ·Ah之间，优选200到450mΩ·Ah，本质上就是在找一个“既能发热、又不至于过头”的窗口。当电池温度低于阈值时，它不是先靠外部热源慢慢加热，而是让电池和能量供给装置之间进行电能转移，这个转移可以是充电、放电，或者脉冲充放电。就是通过受控的大电流，让电池利用自身内阻先把自己热起来。专利给出的低温范围是-30℃到0℃，电流倍率峰值可以做到6C到50C，优选6C到20C，持续时间10到500秒，优选20到180秒。热到第二温度后，再停止加热或者直接切到正常充电，第二温度设在20℃到45℃。这个逻辑很像冬天的晨跑，先做个热身的样子。它也不止是在BMS层面上耍小聪明，把电芯本身的设计也拉进来了。专利里明确提到了，影响低温内阻的关键是液相传质，而液相传质主要受两部分影响：一部分是电解液本征特性，比如电导率；另一部分是电极结构，比如孔隙率和极片厚度。孔隙率大一点，离子走得很轻松，但能量密度会受影响；极片薄一点，低温阻抗会更小，但同样会影响能量密度。厚了薄了、松了紧了，都不是绝对好坏，而是看你整套设计怎么取舍。整体上“低温预热”从一个热管理问题，变成了“电芯设计+控制策略+补能协同”的系统问题。当一台车接上外部供能装置之后，先握手、确认连接，再根据温度决定是否进行电能转移，加热到位了再切换为充电，这是一整套从电池到车再到补能端的联动。普通用户最终感受到的，可能就是冬天插枪后不再傻等，电池可以直接先快速进入工作状态。

26. MG你来真的！半固态电池被挤爆都没事？

27. 【#电车续航精度预测新框架来了#】虽然电动汽车越来越普及，但“续航焦虑”依然是制约用户体验的核心痛点。现有续航预测多基于实验室数据，很难反映真实路况、气候和驾驶习惯的差异。近日，中国科学院大连化学物理研究所等科研团队，提出了一种基于真实运行大数据的电动汽车剩余续航里程估算与分析框架，在复杂实际工况下实现了对多维影响因素的系统表征。他们开发了一套新系统，不再直接给出里程数字，而是先分析能耗、再推算续航。系统综合考虑驾驶风格、温度、电池状况等因素，能清晰说明“哪些因素耗电、耗了多少”，让预测结果更易理解。为了验证这套框架在真实世界中的表现，团队收集了不同城市轿车和公交车长达3年、超30万公里的真实数据验证该系统。结果显示，预测里程与实际可行驶里程的平均误差低于5.5%，明显优于传统方法。分析还发现，平均车速和电流是影响能耗的关键，仅通过优化驾驶习惯，轿车续航可提升30%以上，公交车可提升10%以上。该研究不仅帮助用户更准确了解剩余里程，也为车队调度、能耗管理和车辆评估提供了支持。未来，团队计划将研究扩展至更寒冷的地区与复杂路况，并推动该算法与车载系统及云平台结合，助力新能源交通更安全、高效地发展。相关研究成果发表在《应用能源》上。#中国科普博览#

28. 鸿蒙智行智界 R7 创 SUV 最低风阻，对电动车续航与性能有何实际意义？

29. 还在吵新能源车能不能去北极？于忠国用全新问界M7给出答案！乌鲁木齐到霍尔果斯655公里，冬季低温+雪地胎+满载，续航达成率71%，这扎实度比不少燃油车还靠谱！华为智驾ADS4.0+途灵四驱，冰雪路、非铺装路都能稳稳拿捏，再加上零重力座椅的舒适buff，长途自驾完全不费腰！别再拿“续航焦虑”当借口，这台新能源车都要冲去北极看极光了，谁还敢说它不行？#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

30. 理想i8平台提升高速和冬季续航的6个秘密: SiC元胞结构、低电感母排、热管理、PWM变调制、润滑油配方、热处理

31. 钠离子电池安全革命：中科院实现热失控彻底阻断4月6日，科技日报报道称，中国科学院物理研究所取得重大突破，全球首次在安时级钠离子电池中实现了热失控的彻底阻断，为高安全电池的商业化扫清了核心障碍。该团队在《自然·能源》发表的研究成果，开发出一种可聚合不燃电解质（PNE），能在电池温度超过150℃时自动固化成致密屏障，从根本上切断热失控传播路径。与当前主流电池技术相比，这一突破使钠离子电池展现出多重战略优势。在安全性上，它实现了对热失控的主动、彻底阻断，超越了主流三元锂电池的高风险性和磷酸铁锂电池的潜在风险。在资源与成本上，钠资源丰富且分布均匀，材料成本远低于依赖稀缺锂、钴、镍的三元锂电池，也低于受锂价制约的磷酸铁锂电池，规模化后降本空间巨大。在性能上，该电池在-40℃至60℃的宽温域内表现稳定，低温性能显著优于磷酸铁锂，耐压能力超过4.3V，能量密度则与磷酸铁锂电池相当。这项成果不仅刷新了电池安全认知，更标志着钠离子电池在电动汽车、大规模储能等对安全有极致要求的领域，具备了明确的产业化竞争力与成本优势，为全球电池产业提供了全新的中国方案。

32. #问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗# 说实话，这次于忠国的测试，比很多实验室数据都更有说服力。新疆冬季、低温+雪地胎+满载装备，从乌鲁木齐到霍尔果斯跑了655公里，全新问界 M7 还能交出 71% 的续航达成率，实打实的极端环境👍 我重点看三点：第一，低温不虚标，续航衰减在可预期范围内；第二，标配四驱+华为途灵平台，在冰雪和非铺装路面是真有底气；第三，这套能耗控制逻辑，明显是奔着“远行”去的。所以问题不是「新能源能不能去北极」，而是——谁敢、谁稳、谁不靠运气。这一趟，问界 M7 至少把「不虚」这件事，说明白了。

33. 比亚迪闪充低温全网首测！充电1分钟续航加100km

34. 50+车型“冬季大考”成绩公布，谁是冬测之王？

35. 钠离子电池的核心优势：耐低温、成本低、更安全。1、在-40℃的极寒环境下，钠电池仍能保持90%以上电量，完美解决北方冬季续航腰斩的痛点；2、钠资源储量是锂的400倍，集流体无需铜箔，规模化后综合成本比锂电低20%-30%；3、热稳定性优异，针刺、挤压等极端条件下不易起火爆炸。宁德时代首席科学家吴凯院士最新透露，钠离子电池已解决制造环节核心问题，年内将大规模量产。#宁德时代##宁德时代吴凯称多化学体系是必选项#

36. 新能源汽车的“长寿命”VS“长续航”，究竟怎么选？

37. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

38. 海拔攀升+低温紧随铂智3X冬季续航大挑战#实测铂智3X冬季续航# http://t.cn/AXyofMwR

39. 全球电池体系里，为什么只有中国在大规模押注磷酸铁锂电池？

40. 国内首条大容量全固态电池产线建成，电车续航有望翻倍，这会对新能源汽车行业带来哪些影响？

41. 冬天一到，手机电量就跟心情一样“冻”住了❄️📱 明明还有一半电，突然就关机其实，这都是低温在“搞鬼”！🔋 锂电池也怕冷？是的！手机电池靠锂离子在正负极间“来回跑”来充放电：✨ 放电时：锂离子从负极（石墨）跑到正极（钴酸锂）✨ 充电时：锂离子再从正极跑回负极但天冷时，电池里的电解液会变“黏糊”，锂离子跑不动了，电池性能就直线下降🧪 为什么低温会让反应变慢？这其实是个化学问题：反应分子需要能量（活化能）才能“跳”过去完成反应。🌡️ 温度高 → 分子能量足 → 跳得过去 → 反应快🌡️ 温度低 → 分子没劲 → 跳不过去 → 反应慢就像一群青蛙跳墙，墙太高（活化能大）、青蛙没力气（温度低），能跳过去的就少了～💡那冬天怎么保护手机电池？✅ 尽量让手机待在0℃以上环境✅ 户外少长时间暴露，放贴身口袋保暖✅ 充电前让手机回温，别边冻边充✅ 避免低温下长时间使用高耗电App#科技数码##有点东西#

42. 广汽这条全固态电池产线建成，感觉是新能源车领域的一大步啊！60安时以上的车规级批量量产，意味着续航、安全性这些大家最关心的点可能会有大突破。全固态电池比传统锂电池更稳定，低温性能也更好，说不定以后冬天开车续航掉得快的问题能缓解不少。这技术落地后，新能源车的竞争力估计又要上一个台阶了。大家觉得全固态电池普及后，会让你更想入手新能源车吗？🚗💨

43. #零下40度千里春运你的车行吗##春运#冬季出行一直以来是北方新能源车主的痛点，为了打消车主的用车焦虑，近日领克10 EM-P携手中汽中心进行了高标准测试，荣获温续航、雪地飞坡避障两项权威认证。要知道，中汽中心是汽车评测“国家队”，权威性和公信力都够高，领克10 EM-P以极端环境工况验证产品极限性，荣获中汽中心双重权威认证，为其硬核实力提供了“国家级”背书。而且领克10 EM-P两项测试，都是从用户冬季日常用车真实需求出发，零下30℃续航破千里；同时它成功挑战雪地飞坡紧急避障，意味着操稳性和安全感都拉满。说白了，领克10 EM-P有能力成为北方用户冬季出行混动轿车首选。

44. 热泵?智驾?版型?启源Q05买前必看…

45. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG

46. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

47. 第二代刀片电池安全吗？远超新国标，比亚迪重新定义电池安全标杆

48. 技术发展到现在，混动车低温续航到底能做到什么水平？最近东风风神官方对风神L8进行了-30℃的低温续航测试，官标1412km的风神L8实际续航达到了1119km，全程高速平均时速100km/h，国道50km/h，空调正常开启，这个续航达成率是相当可以了。车扯的微博视频

49. 实测零下25℃冻8小时，结冰的岚图追光L依然能正常启动，SOC 20%-80%充电仅需12分38秒，比常温只慢半分钟。如果数据真实，那对北方电动车用户来说，冬天充电慢、启动难的问题，这次确实看到了更硬的解决思路。很多人总说“电动爹”冬天难伺候，敢直接进冷冻仓做测试的车型不多。纯电续航410km、带800V和华为乾崑智驾，配置上没含糊。当然，“BBA已全方位落后”这话说得挺满，但国产车在电动和智能上的快速进步，确实正在改写很多旧的认知。#岚图追光L零下25度超充真冬测##岚图高管称BBA已全方位落后#

50. 我们到底需不需1000公里纯电续航的车？

51. 【坦克400车主：冬季续航不太行，零下10度跑了3公里，续航掉了30公里！】各位车友好！今天这位坦克400车主已经行驶了约6000公里，在文中他详细分享了自己的真实用车体验。车主表示很满意这款车的动力和越野性能，但是冬季续航的表现实在是不尽如人意。#坦克400hi4-t# #全新坦克400# 坦克400车主：冬季续航不太行，零下10度跑了3公里，续航掉了30公里！

52. 高速续航达成率 73% 零跑 Lafa5 纯电续航及充电测试

53. #北方最该买的新能源#北方冬季严寒，新能源车常面临能耗上升、续航锐减难题。选智己“恒星”超级增程车型就对了！它的大电池带来超长纯电续航，低温充电优化策略让电池在低温下也能保持适宜温度，保障充电效率。800V平台支持超快充，15分钟就能补能不少。相比传统增程，它在低温适应性、续航保障上优势尽显，北方出行超安心。新浪汽车的微博视频

54. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#冬天到了，又要科普【低温下电池如何充电】的问题了。1，如果电池温度是零下20度，甚至零下几度也是不能/不允许充电的，需要提前加热电池才能够开始充电。2，所以不存在真正的电池处于零下20度开始充电，其实都是先加热电池，再充电。3，在东北这种地方，晚上你如果把车停在室外，电池甚至会自动保温，防止电池过冷。就我所知，小鹏，特斯拉就是这样的。小鹏，特斯拉这车，放在零下20度的室外，电池热管理会时不时启动，给电池加热。4，在东北，小鹏P7+和小鹏G7为了防止电池温度太低了，影响充电速度，会在你导航到充电站的路上，就开始给电池加热，提高充电速度。而且还用到了PTC+热泵，一起给电池加热，10℃以上的电池温度充电速度最快。

55. 比亚迪第二代刀片电池+闪充强在哪，频繁闪充，会影响电池寿命吗

56. 尚界H5易车冬测成绩确实可圈可点，在低温环境下的续航表现很优秀，刚看了下测试数据，在续航测试中综合续航1083.3km，综合油耗4.09L/100km，92.99%的WLTC续航折现率，还顺利通过了70km/h AEB测试。易车的结果也说明，尚界H5的续航稳定性是经得起极寒验证的，这得益于华为领先智能科技+上汽70年造车底蕴共同赋能，出行安心又省心，确实属于15-20万级家用车里的最优选了。#极寒验证鸿蒙智行华为黑科技# #鸿蒙智行冬日奇驭智旅#

57. 谁还敢说新能源车冬季续航虚？！科技博主于忠国开全新问界M7冲北极，乌鲁木齐到霍尔果斯655公里实测太狠了！新疆低温+雪地胎+满载装备，居然跑出71%续航达成率，这数据直接打肿质疑者的脸！标配四驱+华为途灵平台，冰雪路都稳如老狗，续航扎实到能扛住跨境长途，新能源车开去北极？这波实测已经把答案焊死在“能”上，坐等老于极光大片炸屏！#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

58. 【24 款电动车挪威-30℃极寒测试出炉！中国品牌位居前列！】最近挪威汽车协会（NAF）与汽车媒体《Motor》联合主办的电动车冬季续航测试正式展开，24 款车型同台竞技，测试环境气温在 - 8℃至 - 31℃之间。 El Prix 是全球公认的权威电动车极寒续航测试，参赛车型需驰骋斯堪的纳维亚半岛的冰雪路面，测试直至电池完全放电的实际行驶里程。本次测试中，续航里程最长的车型为美国电动车品牌 Lucid 的 Air，满电状态下行驶了 520km，接近特斯拉 Model S 去年创下的 530km 测试纪录。但这一成绩的背后却难掩遗憾：该车欧洲 WLTP 官方续航高达 960km，实际续航却暴跌 46%，成为所有参赛车型中续航衰减率最高的一款。第二名为梅赛德斯 - 奔驰 CLA，实际续航 421km、衰减率 41%；第三名是奥迪 A6 E-TRON，实际续航 402km、衰减率 38%。德系高端品牌均出现约 40% 的续航偏差，尽显极寒环境下电池管理的技术难题。中国品牌的能效表现同样备受关注。上汽集团旗下 MG 品牌的 MG 6S（衰减率 29%）与 IM6（衰减率 30%）跻身能效榜单前列，印证了中国车企在极寒工况下电池管理系统（BMS）的技术突破；东风汽车旗下岚图的 Courage 车型也取得了 32% 的良好衰减率。

59. #沃尔沃XC70冰封40天破冰而出# 冰天雪地可是沃尔沃的主场，这次沃尔沃XC70又整了个硬活。将一台沃尔沃XC70在哈尔滨整车冰封足足40天，模拟寒冷地区汽车长时间低温停放工况。在40天后，沃尔沃XC70解封后仍可实现正常启动，启动后空调也可正常工作。这次测试也是验证了其三电系统的低温稳定性，以及针对低温工况的电池预加热、特殊冷却液配方等技术。不得不说，随着技术的发展，新能源在低温工况下也变得越来越可靠了。

60. #零下40度千里春运你的车行吗#打破续航焦虑！零下40度跑出1000公里，这车真香！每到冬天，新能源车主的“续航焦虑”就上线了，更别提还要面对春运那种长距离、高载重的工况。😰 但领克10 EM-P这次在极寒环境下的表现，真的让我刮目相看！从哈尔滨到根河，跨越极寒区域，实测续航里程居然达到了1074.1km！要知道这可是在零下40度的低温下，而且车辆还要一直保持四驱稳定车身。这套专门调校的EM-P智能电混系统，确实有两把刷子，真正做到了“四驱性能、两驱能耗”。🌨️ 想要春节自驾回家怕没电？这车直接让你把心放肚子里，实打实的真续航，才是硬道理！

61. #你的手机冬天还会掉电快吗#在南方地区应该还好但是在冬天寒冷的地区，冬天手机“掉电快”现象依然很常见虽然现在的手机电池越来越大，续航能力越来越强但是本质上还是锂电池，低温时，电池里的电解液黏度上升，锂离子的移动变慢，内部电阻增加，就会让续航能力变弱这个短时间还真没法改变，这个在北方开过新能源车的应该都懂

62. #中国技术帮德系插混拿捏黑河# 为什么车企都喜欢去极寒之地黑河搞冬测？因为这是对新能源车的电池续航衰减、热管理、电驱系统低温适应性等都是 “终极考验”，你想想，现在新能源车电池续航越来越好用，那都是极端环境一点一点跑出来的，靠谱。有一说一，smart #6 EHD这车身姿态还挺帅

63. 体验腾势N8L闪充版，搭载二代刀片电池和闪充，纯电续航超400KM

64. #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#关于25万+电车搭载磷酸铁锂算不算减配，没必要非黑即白。磷酸铁锂胜在循环寿命、热稳定性与成本，能拉低车价门槛，也适配部分用户日常通勤场景；但短板同样客观：能量密度、低温续航、快充上限确实不如三元锂。关键看车企如何平衡成本与定位、电池与整车调校，也看用户需求：是看重安全耐用，还是极致续航补能。配置无绝对优劣，匹配需求才是核心。

65. 汽车之家的冬测成绩出来了，在零下10度到零下25度的牙克石测的雪地纯电续航，这么多车测续航，是真有点狠基本市面上热门车型都在里面了，特斯拉Model 3/Y/YL、小米YU7、蔚来ES8、乐道L90、问界M7/M8……2025款小鹏P7拿下冠军，续航达成率53.9%，实测续航366.7km；冠亚军分别是仰望U7、极氪001，续航达成率51.8%、49.6%。#2025汽车之家冬季大考##2025汽车之家冬测# #新能源汽车#

66. 如何评价懂车帝25级别纯电SUV在120km/h高环测试中的续航表现？

67. 磷酸铁锂与三元锂的充电法则，多数人搞反了！多充20%电池少活4年

68. 国内首条大容量全固态电池产线建成，这消息听着就很振奋啊！毕竟固态电池相比传统液态电池，简直是“全能选手”——续航超1000公里、不怕低温、安全性还大幅提升，这些都是新能源车用户最关心的痛点。之前总听说冬天电动车续航“腰斩”，或者担心电池安全问题，固态电池要是普及了，这些焦虑说不定能大大缓解。原理上也挺好理解，液态电池靠锂离子在液态电解质里移动，而固态电池用固态电解质，稳定性自然更强，能量密度也更高，就像把“流动的燃料”换成了“坚固的能量块”，效率和安全性都上了一个台阶。这技术一旦成熟量产，新能源车的竞争力肯定会再上一个大台阶。大家觉得全固态电池普及后，会让新能源车成为更多人的首选吗？🚗🔋

69. #冬天你的续航打折了吗#一位网友曾经说过，“冬天的续航水平，是检验电池技术的唯一标准。”此时的小电，坐标北京，气温零下2度，续航已经怒打五折。有没有南方的车友出来拉一下平均分？或者有没有北方的硬核车主，分享一下你的“省电神操作”？评论区在线征集：谁是今年冬天的续航保值王，谁又是跳水冠军？

70. 高速续航达成率 76% 享界 S9T 纯电续航及充电测试

71. MG4拆车：半固态电池好不好？一次给你讲明白！

72. 冬季电动车续航缩水，统一冷却液有功劳也有责任

73. 冬季纯电续航真的打5折？2026实测数据出炉，不吹不黑讲真相

74. 零下10℃续航打五折？实测3款热门电车，结果和你想的不一样！

75. 实测！新能源冬季续航打折扣？真相被我扒出来了

76. 零下20度电车续航打对折？2026年买车认准这个指标，冬天不趴窝

77. 零下20℃开电车，续航达成率能超50%？新一轮冬测给出答案

78. 21台纯电车极限测试后，我对续航这事有了更现实的判断

79. 电动车冬天续航打五折？新电池说

80. 冬季续航腰斩不敢远行？掌握4个策略，告别电量焦虑。

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83. 电动车冬季高速续航真会腰斩？实测数据+新国标解读，不吹不黑

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85. 冬日电车续航 “打折”？这样做续航多跑 20%！

86. 去北方玩的车主感受到了冬天电车续航的困扰，差点进不了服务区，还非常危险

87. 北方冬季纯电动车续航衰减解析

88. 东北一场大雪，新能源车又闹出各种妖，取代燃油车并不现实？

89. 电动车主的冬天

90. 东北严寒验出电车短板，取代燃油车，还要走多久？

91. -40℃保持85%！固态电池终结北方冬季续航衰减

92. 固态电池｜中国一汽半固态电池2026冬测

93. 纯电汽车冬季续航衰减多少算正常？不同温区下如何缓解掉电快问题？2026指南

94. 工信部动真格！续航虚标超20%停售，新能源车主留心

95. 关于新能源冬季车续航的一些思考

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97. 买纯电车只看续航？宝益教你关注更重要的续航达成率

98. 低温为啥让锂电池“罢工”？一文读懂衰减真相，冬天再也不慌了

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102. 宁德时代电池加热突破

103. 智能热管理2.0

104. （锂电池）电动汽车为什么在冬天和夏天的续航都下降？

105. 冬季续航少掉30%？电动车热泵空调实用真相

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107. 冬季电动车续航为何大幅下降？整车热管理系统是关键因素

108. 极寒续航不再是痛点

109. 如何看待新能源车的续航问题

110. 北方电动车冬季续航直接腰斩？热泵空调实测省电50%！

111. 电车汽车冬季续航腰斩？拆解“热泵空调”技术，省下50%虚耗电量

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113. 冬季开车前，远程启动预热电池有必要吗？2026实测

114. 冬天电车充电先预热？老司机说伤电池，厂家说必须做，到底听谁的

115. 新能源车"偷电"的10个元凶！改掉这些习惯，续航立增100公里

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149. 冬季新能源车续航下滑原因与对策近日，某车型车主集体反映电池在冬季衰减严重，续航明显缩水，频繁充电影响日常使用。这也再次引发公众对电动车冬季性能的关注——为什么一到冬天，新能源汽车的续航就容易“打折扣”？ 🔍 续航缩水背后：低温双重挑战北京理工大学张照生副教授指出，在北方地区，纯电动车实际续航里程冬季衰减最高可达40%，主要原因包括： · 电池性能下降：低温环境下电池活性降低，储放电能力减弱； · 能耗大幅增加：冬季采暖系统运行，额外消耗较多电能。随着电池技术与热管理系统的不断进步，新能源汽车在低温环境下的适应能力正逐步增强。

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154. 解码新能源小卡续航打折，影响因素与优化小技巧

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164. 看完这冬季续航测试，你确定还会买二手电车吗？ #开车 #纯电动 #续航测试 #冬季续航 #电车续航

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174. 🔋电池预热：续航不缩水，补能更高效低温天电池“怕冷”？提前10-15分钟打开理想APP，点击「车辆控制-电池预热」，液冷系统+PTC加热双重buff，快速将电池升温至15℃最佳工作区间！不仅能减少10%-15%的续航衰减，-15℃极寒天气也能稳定输出动力，充电时还能直接拉满75kW快充功率，20%-80%仅需20分钟出头，再也不用在寒风中苦等补能～长途自驾前开启“充电预热”，导航至充电桩自动激活，到站即充超省心！#冬日理想生活家

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193. 🚘 Model YL 充电预热。Model YL 超充前老忘记给电池加热怎么办？今天把自动预热、手动预热、低温充电效率一次性讲清楚，硬核干货不绕弯。 1️⃣ 特斯拉电池预热是干嘛的？低温下电池活性低，直接超充会： - 充电速度大幅变慢 - 电池损耗增加 - 超充功率上不去预热就是把电池加热到最佳工作温度（约25-35℃），让超充又快又不伤电池。 2️⃣ 怎么自动预热（最省心）？车机导航到超充站，车辆会自动触发预热： - 打开 Tesla APP 或车机导航 - 搜索并选择一个超充站 - 开始导航 - 车辆会在到达前自动预热电池 - 到达后直接插枪，就能满功率充电 3️⃣ 手动预热（忘记导航时的补救）没导航到超充站，也可以手动触发： - 车机屏幕：点击「控制」→「充电」 - 找到「预热电池」选项并开启 - 或在 Tesla APP 里：点击「充电」→「预热电池」 - 预热完成后再去超充，效果和导航预热一致 4️⃣ 重点问题：冬天超充慢？一次讲清冬天超充慢，核心原因只有一个：电池温度太低，没预热就直接充。正确操作： - 出发去超充前，先在 APP 或车机导航到超充站 - 或手动开启电池预热 - 到达后再插枪充电 - 这样就能恢复到接近常温的超充速度 5️⃣ 关键知识点（硬核必懂） - 电池预热需要消耗电量，建议在有充电桩或电量充足时进行 - 预热时间随环境温度变化，一般 10-20 分钟 - 超充站的充电功率，会在电池达到最佳温度后才会拉满 6️⃣ 总结超充前忘记预热 → 充电慢还伤电池想满功率超充 → 导航到超充站自动预热冬天超充前 → 务必先预热电池新手小白慢慢学习中，欢迎评论区指教哦～#特斯拉modelyl #汽车知识分享 #特斯拉新手

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