城市SUV换全地形胎？仅10%用户真需要，多数人纯属花钱受罪_轮胎

1. 电车轮胎选宽还是选窄?关乎安全、续航与操控

2. 城市通勤+野外撒欢，丰田全新威兰达体验感拉满#丰田全新威兰达全网首测##20万内混动首选全新威兰达# 大飙车拆车的微博视频

3. 轮胎选不对，危险翻一倍！如果你正考虑给自己的新能源车换胎，但又担心安全与性能？懂车帝独播的这档由资深用车买车博主——撸车师兄和王晓鹏PPG超专业的轮胎节目，为你揭开答案。小鹏P7原厂玛吉斯VS6，对比综合性能全场第一，800+元价位，把极致性能做到大牌水平。但滚阻倒数、胎噪偏明显，完美印证：性能与节能很难兼得。家用车选胎，往往均衡比极致更重要。腾势N8L原配普利司通泰然者6，加速表现亮眼，整体性能四平八稳，没有夸张短板，也不刻意追求运动，就是一套为家庭舒适、日常通勤量身定制的稳妥之选。高端车 ≠ 高端胎，原厂标配 ≠ 最优选择。运动车、家用车、性能车，定位不同，轮胎需求天差地别。不迷信LOGO，不盲从原厂，数据才是选胎的唯一标准。#懂车帝独播# #新能源换胎指南#

4. 通勤代步加跑山漂移，方程豹钛3有点意思！

5. 给500Z买了四条倍耐力蝎子AT+。这款轮胎的定位是介于城市公路胎与纯AT胎之间。我自己给的定位是泛AT胎。既拥有比普通公路胎强一些的越野性能、扛刺穿能力，又没有纯AT胎那种动辄五六十斤的重量，不会特别影响能耗和舒适性。价格和颜值也都能接受。并且有3PMSF的三峰雪花标志认证，能兼顾一定程度的雪地驾驶。泛越野，配泛AT胎，合不合理？

6. 在户外，‘可靠’比什么都重要。我们选择装备，其实是在选择自己能走到多远。坦克400它配备2.0T+前后双电机混动架构，拥有智能电四驱和全地形控制系统，意味着无论是雪地、沙地还是碎石路，它都能稳稳通过。而它的智能系统，更像是为我这种经常独自上路的人准备的隐形伙伴。长途驾驶不再是对耐力的考验，因为它会帮你分担。#户外##全民拍车# #潮酷越野新时代# #我的潮酷装备全新坦克400# #打开人生副本# _小鹿女的微博视频

7. 仰望U8倒爬天门山，它的越野能力有多强？

8. 新能源车换胎怎么选？对我来说，最麻烦的就是看着海量的参数和陌生的名词陷入纠结~我宣布这次本次资深用车买车博主——撸车师兄&王晓鹏PPG的真实对比，终结了我的纠结！这次对比了十余款 245/45 R19 热门轮胎，结果让人大跌眼镜：同规格刹车距离差距竟超 2 米，部分运动胎反而排名垫底！如果你跟我一样，正考虑给自己的新能源车换胎，但又担心安全与性能？不妨看看懂车帝上这档达人的轮胎节目，数据和结果说明一切~打破了品牌滤镜：800 元档的森麒麟 Qirin 与玛吉斯 VS6（小鹏 P7 配套）制动成绩惊艳，直接反超多款千元级大牌。小米 SU7 原厂胎米其林 PSEV 以 35.02 米稳居第三。反观售价破千、定位运动的佳通 P10，制动距离长达 36.95 米全场垫底，应对大自重纯电车性价比一般；主打长续航的韩泰 iON evo 也以 36.58 米排在倒数。拒绝盲目跟风，看懂硬核对比再换胎！#懂车帝独播# #新能源换胎指南#

9. 电车胎、油车胎、油电混合胎？到底怎么选？一次性给你说明白

10. 现在的新能源车，为啥很少用大宽胎？来看看豆包是怎么回答的～简单说：新能源车不盲目用“大宽胎”，核心是续航、能耗、车重、成本这四大现实约束，不是做不到，而是不划算、不适合大多数家用场景。一、宽胎最致命：太耗电，续航直接崩 - 滚阻大：胎越宽，接地面积越大，滚动阻力显著上升。- 续航缩水：胎宽每加1cm，续航可能少5–10km；同车型宽胎比窄胎百公里电耗高1–2度。- 风阻更高：宽胎+大轮毂会增加迎风面积，高速电耗更明显。二、电车太重，宽胎反而“扛不住” - 同级电车比燃油车重20%–30%（常见2–2.5吨）。- 宽胎接地面积大，压强更高，胎壁易过热、鼓包、磨损快。- 窄胎+高胎压（3.0bar左右）反而能降低形变、减少发热，更适配电车重载特性。三、电机扭矩大，宽胎容易“打滑+费胎” - 电机瞬间满扭矩输出（0–50km/h最强），宽胎抓地力过强，反而加剧轮胎磨损。- 家用车不需要极限抓地，235–255mm胎宽已足够平衡抓地与能耗。四、成本、空间、舒适性全不占优 - 贵：宽胎+大轮毂（20/21寸）单条价格比窄胎贵30%–50%，更换成本高。- 空间挤：宽胎转向时侵占轮拱，影响后轮转向、四轮转向等功能布置。- 胎噪大、颠：宽胎接地面积大，胎噪更明显；胎壁厚更硬，舒适性下降。五、不是不用宽胎，是分场景 - ✅ 性能车（特斯拉Model Y、极氪001）：用255–275mm宽胎，优先操控与稳定。- ✅ 家用车（比亚迪海豚、五菱缤果）：用205–225mm窄胎，优先续航、省钱、耐用。总结新能源车轮胎逻辑是：窄胎低滚阻保续航、高胎压扛重载、适中胎宽平衡抓地与成本。宽胎只适合高性能取向，家用车没必要盲目上。对于豆包的回答，你们怎么看？#智驾数码团#

11. 三问三解｜轮胎抓地力是由什么决定的？

12. 全网首测！零跑D19冰雪120km/h+6人满载+同侧双轮爆胎会翻车吗？

13. 老家那台森林人现在用的米其林新冰驰海拉尔那边冬天必须用冬季胎斯巴鲁配上冬季胎，在我家那边贼稳夏天换上旅悦SUV+主打静音舒适，斯巴鲁隔音很差，换胎后噪音小了很多。这两套胎用了2年多了，性能上没感觉到下降，米其林胎耐久性确实可以。轮胎还是尽量买好的，换套好轮胎对于车辆稳定性，隔音降噪，甚至底盘质感都有提升。米其林拿下了2025中汽严选十佳轮胎的奖项，现在米其林讲究从新胎到旧胎，性能始终卓越，这样行车安全也有保障。北京

14. 换轮胎的时候，记得自己看一下胎压，这帮人纯按自己经验来打胎压，甚至都没看胎压表。自己按照铭牌上推荐的胎压值校准一下（当然是原厂同型号的），我这次换这俩哥们就不按推荐来，我自己最后问了一句拿胎压表搞的。话说轮胎一换，车子明显感觉就不太一样了，转向变的灵敏一些，之前那胎明显感觉粘滞，橡胶感很强，快速变道的时候会感觉响应偏慢一些。之前车身跳动很多，而且有激励的时候小幅度侧倾也多，现在明显跳动变少，侧倾也好转了，整个路感没有之前那么强，滚动感好很多

15. 极氪8X搭载的浩瀚AI数字底盘，以定海智能中枢这个超级小脑为核心，实现动力、悬架、制动、转向、智驾全域毫秒级协同，提前预判路况。硬件层面全系标配百万级配置，前双叉臂+后五连杆全铝悬架，搭配闭式双腔空气悬架与双阀CCD电磁减振器，高度与阻尼独立可调，兼顾魔毯般舒适与极强支撑。搭配48V主动稳定杆，过弯侧倾大幅抑制，直线行驶又能充分滤震。还有315mm超宽胎带来更强抓地力，配合全场景底盘标定，让这台5米级SUV在麋鹿测试中实现干地83.6km/h、湿地76.3km/h的优秀成绩。同时支持13种驾驶模式，覆盖城市、高速、烂路、越野全场景。

16. 看到有同行发 Concept AMG GT XX 在创纪录的 8 天4 万多公里恒定高速测试时的最重要伙伴，Michelin Pilot Sport 5 Energy 轮胎的相关信息，我补充一点内容。这条轮胎使用了米其林目前最新的科技。1：一种 MaxTouch 的变体技术。轮胎高速行驶时对胎体刚度要求很高，因为高速旋的巨大离心力，会让轮胎在宏观上产生多边形的形变，随之而来的就是各种高阶次振动。为了避免这种情况，高速行驶时，都会要求高胎压减少形变。但是随之而来的就是胎面锥度变化，接地面积降低，牵引力下降。在这条轮胎中，米其林不要求使用更高胎压应对超高速度。而是通过给胎体使用了更薄但是更高强度的带束层，一方面可以提升胎体强度减少宏观形变。另一方面因为厚度降低，带束层间滑移更少，进一步降低滚动阻力。同时，这种更高强度的胎体，可以支撑住电车沉重的车身。在不要求高胎压的情况下获得足够的支撑能力和轮胎刚度，有助于提升轮胎包络特性降低高胎压带来的路面激励振动传递。2：双胶料胎面，这是米其林的看家本领之一了。胎肩部分使用 Energy Passive Compound 胶料。这种胶料的特性是有着极高的弹性。进一步降低轮胎滚阻，在同样形变下，耗散更低的能量。这是延长续航里程的法宝之二。(在米其林 e·Primacy 首次使用)。3：双胶料胎面的踏面部分，使用了 Adaptive Grip Compound。这个胶料更有意思，是一种温度自适应的胶料。咱们以前多次聊过轮胎的 Tg 特性，也就是随温度从玻璃态到橡胶态的转变，抓地力也随之变化。但是这种胶料，有着多峰 Tg 的特性，意味着无论干地高温还是湿地低温，都能保持很好抓地力，是一种共聚物。通过白炭黑（水合二氧化硅）和使用新型类似硅烷偶联剂形成的交联，在橡胶分子团层面实现了多段微结构。无机物部分有着极高的疏水特性，有助于提高湿地抓地力。有机部分可以形成更好的热力学稳定界面结构，以便吸收、分散应力抑制裂纹。提升轮胎的抗冲击性能和耐久性，从而提升轮胎寿命。这种特性使得轮胎一方面可以大幅降低滚阻且提升湿地抓地力。前几天有关米其林的解析网页链接视频中提到的，从新胎到磨耗胎都能保持性能的较高一致性，就是上述这些技术的结果。#别不正经说车##米其林全使用周期卓越#

17. 米其林不仅汽车轮胎强，摩托车/自行车各细分领域也很多新品，我这凯旋小攀爬原厂胎用的米其林Anakee Adventure，一个定位公路为主、兼顾越野的骑行场景。最近更新米其林Anakee Adventure 2代产品，看官方给出的升级点，新轮胎改用高性能含硅橡胶配方，湿地安全性更强、胎噪降低，长途骑行更轻松、更安静。M+S泥地和雪地标识与优化胎纹设计，确保在轻度越野路面也能保持稳定牵引力，而且轮胎寿命也有一定提升。除了米其林Anakee Adventure 2，米其林摩托车轮胎其他型号给大家列举下； · 公路骑行：米其林Road 6（100%公路） · 越野设计：米其林Anakee Road（90%公路 / 10%非铺装路） · 多用途：米其林Anakee Adventure 2（80%公路 / 20%非铺装路） · 多用途：米其林Anakee Adventure（80%公路 / 20%非铺装路） · 越野进阶：米其林Anakee Wild（50%公路 / 50%非铺装路

18. 300块跟3000块轮胎到底有啥区别？买胎防坑，你必须知道这些！【轮胎避坑攻略】电车轮胎是不是智商税？电车为什么要配备“面条胎”？

19. 我的奔驰EQS开了3年了今天给它安排一套新鞋米其林Primacy 5 Energy胎壁的天鹅绒颜值高静音和舒适性、抓地力提升换胎如换车果然说的没错～你爱车的轮胎现在用的是什么？胎况如何？ #我和汽车的日常# 野生11的微博视频

20. 油电混合型轮胎！玛吉斯VS6，实测一年体验报告

21. 换上了“真正的轮胎”神翼领航员，开了一会初步反馈，作为520元一条的265 45ZR21轮胎，实物细节很漂亮，花纹还挺运动的，看着完全不像这个价位的东西。开起来操控感很不错，感觉转向中心区域附近响应比MC6还快点，不过可能是为了转向响应胎壁刚度偏高，所以小颠簸路段感觉比MC6要硬，同样45扁平比的话和固特异的御乘感觉差不多硬（话说MC6真的挺软的）。噪音控制挺好，整体声音比较闷不刺耳，不过我这个车轮毂条幅过于外张导致什么胎也不可能太安静，所以噪音这个问题倒不是我考虑的。小视频里也说了一些详细感受，考虑这个价位的话还是太香了，除了今天突然天晴，没有体验到湿地性能，整体还是很全面，老别克上用的同品牌的飞行员湿地是很惊艳的，这个更高级的版本总不可能退步吧。

22. 刚才一位哥们的问题，我觉得很好。这个好开和好胎俩问题都很大，简单聊不完。而且每个人的评价体系不同，主观的评价可能差别很大。具体到 M2 CS 的好开，我喜欢的两点是转向响应和动力系统表现。这台车对比普通 M2 在转向响应上有明显提升。感性表达的话，就是转向更紧。动力系统则表现在换挡的响应和逻辑，体感上比普通 M2 更快更激进。所谓好胎，第一点就与转向响应有关。一条好胎，不仅要有更高的峰值侧向力，更稳定、可预测的从线性区到过渡区再到非线性区的表现。而在日常驾驶中，一条好胎的第一要素就是转向响应好。这个与轮胎的松弛长度息息相关。松弛长度越低，响应越快。这是很多人换了更好轮胎觉得车转向都变快了的根源所在。但是回头来说，我认为的好胎好车，可能并不适合你。比如这条胎，寿命很短，工作温度要求高，湿地性能不行。拿来代步的话，代价很大。而 M2 CS，有着 BMW 前置后驱大马力车的固有操控特性，甚至可以说比普通版本更加放大了这些特性，比如对载荷转移更加敏感，峰值更高但更窄，需要驾驶员有更好的技术，和更高的驾驶关注度。#别不正经说车##宝马#宝马

23. 官方补贴，300元租雪地胎！阿维塔06冬季智驾新疆全程无焦虑！

24. 跨年自驾安全出行，必备马牌UX7！#关键时刻有马牌#马上出发福运加码#马牌UX7#德国马牌#suv轮胎

25. 轮胎选错=浪费钱+玩命！米其林PS5E了解看看

26. 给精灵3换了套玛吉斯VS6，这套胎属于街道偏运动的胎，宣传上和米其林PS5性能差不多水平，干湿抓地力都比较优秀。买轮胎这种东西，如果不知道选什么胎米其林肯定是不会错的选择，但是它贵呀，这个尺寸的VS6渠道价能拿到非常不错的价格。给精灵3换上之后，干地抓地力提升了几个档次，过高速弯的信心更强了，更符合这个车应该有的水平。原厂胎高速弯其实信心会差点，现在这套胎就不会有这种水平，不过毕竟街道胎也不可能性能有多逆天，对我来说非常够用了。胎噪啥表现也不错，总体来说没什么值得说的毛病。

27. FF的标准逻辑，前面本身负载高，所以需要更高胎压，而且有利于提高前轴转向响应。 JCW 后轴本身与前轴侧倾刚度比应该比较接近，而且轴荷轻，通过胎压平衡一下前后轴侧偏刚度系数，所以它胎压较低，让后轴更抓一些，让整车转向更中性一点。动态这地方我怀疑它是有一个模型推导而来，根据当前温度，驾驶风格等做一个演算。毕竟它率先用了 Heart of Joy 的理念，VIDC 统一的车辆底盘动态控制系统。我怀疑就是内部有个模型。

28. 实测纵横G700智境乾崑版！出了城，现在越野也能NOA了！

29. 问界m7已经听很多人反馈过轮胎不耐磨了，这里面有没有什么行业内幕？又或者新能源本身轮胎就是磨损很快呢？

30. SU7实测玲珑轮胎：扎钉耐磨能打吗 #玲珑轮胎#玲珑轮胎大师系列#玲珑轮胎大师二代

31. 轮胎抓不住地，动力匹配怎么调都没用，紧急制动车还在惯性前滑是很绝望的事//@学生华东:雪地模式只是调整驱动力分配而已，在冰雪路面影响最大还是轮胎，跟滑不滑，抓地力没关系，踏实还是上雪地胎吧，右边这里已经提醒你了//@雷军:一路平安。最好能换雪地胎，更安全 //@西米露在博洛尼亚: 用的夏季胎，但是只要开了雪地模式真的稳得一p，甚至我还开到雪里面去了，没用防滑套啥事儿没有。

32. 阿维塔06冬季打卡新疆，进赛里木湖为何必换雪地胎？而且有福利！

33. 轮胎又又又又扎了#汽车人共创计划 #胎壁刮伤 #补胎

34. 这几天北京下雪，我就让司机开家里的威霆接送家人和老人出行了，因为这个车常年挂着是米其林跨悦3这款多季节跨季胎，简单说就是：它能实现80%冬季胎的冰雪抓地力，并且春夏秋时候，也不会像冬季胎那么吵和不舒服，属于可以一年四季用的胎。虽然威霆完全不如家里MEGA舒服，但冰雪天还是抓地力重要，让家人凑合两天，MEGA我就不上冬季胎了，这几天威霆用着这跨季胎出车，我还是心里挺踏实的。

35. 对于国内公路来说，轮胎应该越厚越好还是越薄越好?

36. #倍耐力为莲花ForMe定制轮胎# 3月5日，莲花跑车首款中大型插电混动SUV For Me正式发布。作为长期合作伙伴，倍耐力为其量身定制了搭载电动车轮胎技术ELECT™的P Zero高性能轮胎，轮胎侧壁“LTS”原配标识是为莲花工程专属调校的象征。#汽车黑科技# 【倍耐力量身定制策略】该轮胎采用规格为前265/45R21、后285/45R21的 “前窄后宽” 配置方案，专为电动化车型重心分布与大扭矩输出特点打造。该配置旨在提升续航能力的同时，保持干湿地操控性能，实现性能之间的精妙平衡。前轮侧重于提升转向响应并缩短制动距离，确保安全性与操控敏捷性；后轮则强化对后桥负载的支撑，提升抓地力以匹配混动系统的瞬时大扭矩输出，增强制动稳定性与过弯表现，形成协同均衡的性能表现。新一代P Zero轮胎性能的突破，得益于倍耐力前沿的虚拟模拟技术及人工智能系统。倍耐力工程师将自研算法与AI系统结合，完成大量轮胎性能动态虚拟模拟测试，不仅大幅提升了对复杂工况下轮胎表现的理解深度，同时缩短了开发周期、优化了资源利用效率。该轮胎在抓地力、耐磨性与能效方面实现显著提升。此外，倍耐力为莲花跑车量身定制的P Zero轮胎，通过对胎面结构与花纹布局的多项精细调整，全面提升轮胎在多种路况下的性能表现与耐久性。采用的创新胎面配方，在保持优异抓地力（+10%）的同时显著降低滚动阻力（-20%），干湿地操控稳定性方面均表现优异，延续了莲花跑车精准凌厉的驾驶质感。该轮胎还搭载了倍耐力电动车轮胎技术ELECT™和噪音消除系统PNCS™，在满足电动化车型对续航与抓地力双重需求的同时，显著提升整车驾乘静谧性。

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41. 换了新轮胎后，油耗为什么看起来更高了？很多人第一反应都错了

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51. 为什么不少城市SUV车主换胎时，最后选中的并不是“越野感更强”的胎？

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56. 重度/中度/轻度越野全适配！四款硬核AT轮胎实测

57. 换了AT胎之后才发现，原厂胎根本不能叫越野胎

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67. 换了AT胎就敢随便冲？深泥、岩石、软沙照样趴窝！

68. 同样是“全地形”，为什么AT胎满街跑，RT胎却没人用？

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70. 90%的车装AT胎只是为了好看吧。倍耐力 2855020AT plus ，适合60%越野，40%公路，比其他AT 胎更适合日常代步，尤其是噪音控制的很小，湿地抓地力好，带雪花标识，冬天雪地性能很棒，绝对的全天候AT胎；重量约20kg，油耗增加不多，对于业余越野的朋友非常适合，不会踩坑；适配车型：LX570，比亚迪唐，酷路泽，方程豹8，路虎揽胜，福特F150；#越野改装升级 #AT胎 #倍耐力蝎子AT胎 #全地形越野车

71. 换AT车轮自用分享。同尺寸的AT胎（全地形轮胎）通常比公路胎看起来“大一点”，主要体现在这两个方面： 1. 胎面厚度与胎侧设计：AT胎为了增强越野耐磨性，胎面橡胶更厚，胎侧花纹更深且凸起明显，视觉上会比侧重公路性能的普通公路胎更“饱满”，尤其是胎侧部分会显得更宽一些。 2. 花纹高度：AT胎的花纹深度普遍比公路胎深（通常深2-3毫米），加上胎面花纹块更大、间距更宽，从侧面看会感觉轮胎整体更“厚实”，尤其装车后，胎面突出轮眉的视觉效果可能更明显。不过需要注意，这里的“大”是视觉和结构设计导致的，两者的轮毂尺寸（如17寸、18寸）和轮胎规格参数（如265/65 R17）是一致的，实际直径和宽度的标准数值差异极小，不会影响车辆的正常安装和行驶。如果是为了提升越野视觉效果，AT胎的粗犷设计确实更有优势，但若追求公路静音和油耗，公路胎更合适～#希望对大家有帮助

72. 咱们家用轿车胎，最常见的就是 205/55 R16 这种型号，家用车、代步车基本都用它，舒服、省油。然后是货车承重胎，一般型号像 185R14 这种，轮胎后面带 LT 或者带 C 字样的，全都是承重胎，专门给轻卡、货车拉货用的，结实抗造。再说说越野胎，轮胎上标着 AT 的，就是AT全地形胎，玩越野、跑烂路、走工地都好使。还有标 HT 的，是HT公路胎，偏向跑公路，一般皮卡、小货车用得比较多。简单总结一下：家用代步选普通轿车胎；拉货重载选带LT、带C的承重胎；玩越野选AT胎；皮卡公路跑选HT胎。#热门 #轮胎小知识 #曹县 #同城 #曹县二手轮胎

城市SUV换全地形胎？仅10%用户真需要，多数人纯属花钱受罪

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