打开配置单，“全碳”、“105”、“碳轮”几个词长得都差不多，价签却从三千多排到三万。
另一边，做了上百年的比安奇在意大利法院登记了债务重组，负债接近一亿欧元。 官方统计把一部分账算在疫情期的大规模投资上：建一体化工厂。品牌又几乎在所有细分品类同时扩张。美骑网
市场一冷，库存就压住了现金流。它也已经放弃赞助车队，巴林胜利车队宣布 2027 年改用 Factor。
国内的价格表在往另一个方向走。
喜德盛 AD7 的全碳 105 机械版售价一万一，105 电变版一万三，速联电变版一万四。比之前降了三千。知乎
再往下，Java 火6 全碳加 105 全套，七千块。喜德盛 AD350，3998 元，铝架、碳前叉、1×12 油碟。小红书
往上，SEKA 的 ExAero RDC 版标到 1.9 万，车架 820 克。 一台 Pinarello Dogma，这个冬天的挂牌价是 3 万。美骑网小红书
这几档摆在一起，“全碳”两个字就不够用了。同样叫全碳，碳布等级、成型工艺、质检标准，都可以差出一大截。
先看重量。三千档整车常见十公斤出头，一万档能压到九公斤上下。
差两公斤，平路基本察觉不到，一进坡就现形：按七十公斤体重算，百分之五的坡，二十分钟的爬坡大概晚到三十几秒。
但重量不是最贵的那笔。有模型算过，七十五公斤的骑手把车从八公斤减到七公斤，平路骑四十公里只省约三秒。
换成十公里、百分之五的长坡，才省十八秒；坡度到百分之八，差距拉到三十二秒。平路想快，先看气动，不是先看秤。小红书
真正每天能感觉到的，是传动、轮组轮胎和车架吸震。
三千档常见八速九速，平路切缓坡常常找不到那个刚好的齿比；一万档十二速，多出来的档位让你能一直踩在舒服的节奏上。轮子更直接：起步那一下的轻快感是轮子给的。换一对好胎，花得比换车少得多。
铝架把碎震直接传上来，骑两小时先累的是手和肩；液压碟一根手指够用，机械碟要整只手压，下长坡时差别就出来了。
所以问题不是“全碳值不值”，是这块碳是谁做的。
闲鱼上有一类车架，被叫做“国碳”。这类车架的底细，在圈里不是秘密：报废模具修修补补，垃圾碳布拼拼凑凑。 它也能骑，但品控和正规品牌不是一回事。全碳只是材料名，不等于工艺、质检和售后。知乎
预算真卡在两千多，宁可买正规品牌的铝架，也别碰来路不明的碳架。
还有一件事，比选车更靠前：你到底拿它干什么。
公路车是体育器材。它的几何、胎宽、传动，都是为铺装路面上的速度准备的。 三公里通勤、买菜、接孩子，它不如平把车和瓜车；路况差、井盖多，32C 的胎也只能缓解，不能解决。知乎
先想清楚是健身、是竞速，还是代步，再决定要不要为“公路”两个字付钱。
这个冬天确实适合买车。库存要清，旧款要让路，二手平台上还有大量上头又退坑的车。
但便宜分两种：一种是上一代的正规整车在让价，一种是“全碳”两个字在替零件说话。前者可以买，后者要先翻配置单。
