零跑B10冬季续航拉胯？高性价比还站得住脚吗？732+用户观点大PK
03-15 15:26
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64. 零跑10月、11月连续两个月销量破7万，这个月销数据相当于零跑日均就能卖出2300多台车，也难怪在深圳路上跑的零跑越来越多了，特别是B系列最是常见。其中B01作为核心车型，上市后连续4月单月交付破万，累计超6万台，在新势力紧凑型纯电轿车里稳居第一梯队，用户用真金白银投票的趋势很明显。#零跑汽车11月交付70327台#对目标消费者来说，B01的优势很实在：650km CLTC续航够跑一周通勤+周末短途，不用频繁充电；30%-80%快充18分钟，上班前补能也不耽误时间；百公里11.4kWh电耗，折算下来每公里成本比公交还低，日常用着省心。加上27合1热管理系统能多提10%续航，细节上没浪费用户的每一度电。#零跑B01#再看整个B系列，B10也很有针对性：上市起持续热销，累计销量超8万台，又将陆续进入20多个国家和地区，中欧联合调的底盘不管是城市路还是高速都稳，百万公里测试也覆盖了不同气候，品质完全对标国际水准，能针对不同市场需求精准适配。这和零跑海外700多家渠道、前10月出口4.4万台的布局也能接上，不是单靠一款车撑场面。说到底，还是零跑的自研（超65%自研率）+ BBA级供应链在兜底，既给到用户最实用的配置，又控住了品质和成本，加上连续季度盈利的底气，用户买着也放心，目前还有年底福利，现金礼包至高9500元，覆盖B+C热销车型，现在入手简直超值。作为零跑的老车主，看到零跑一步一步走到今天，还是有点小傲娇的！
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71. 在一起3年 终于拥有我们的第一辆车啦！零跑B10提车啦！！ 最近一段时间总是在周边出差和秀秀见面都要额外挤出来时间来回车程的不便不得不得让我考虑是时候安排一辆车了不仅是解决平时工作通勤的问题平时也可以带秀秀去周边散心兜风 一起去看了很多款车考虑了很久还是决定选择这辆零跑B10 外观满足了我的期待内饰又符合秀秀喜欢的简约舒适感和功能性也必须符合我们的刚需 前后排的空间都比较大可以放倒成床，短暂的休息也可以很安逸平时续航能满足我们两个日常的通勤，周边旅游出差也够用有时候赶时间来不及充满电，快充十几分钟就能出发另外还有全景影像，秀秀这个新手司机表示真的很贴心 因为是第一辆车 在我们的预算里已经是非常不错的选择了重点是看了这么多车 秀秀最满意的就是它！她喜欢的就是最好的啦！#零跑B10 ##买车#
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72. 悦意03vs零跑B10销量分析：新品牌追赶，头部新势力防守从整体市场来看，零跑B10凭借广泛的市场覆盖，在销量上对悦意03形成了明显优势。9月，零跑B10全国销量达8579辆，是悦意03（3440辆）的2.5倍。在城市表现上，零跑在18个城市销量领先，而悦意03仅在青岛一个城市稍有优势。观察近半年的销售趋势，零跑B10从4月的6268辆稳步增长至9月的8579辆，保持良好势头。悦意03虽然也从764辆增至3440辆，增速可观，但整体规模与零跑仍有较大差距。这种差距主要源于两个品牌的不同定位。零跑B10主打“高性价比新能源车”，通过合理的定价和广泛的城市布局，吸引了注重实用和智能配置的普通消费者。悦意03因为是你新生品牌，受众面相对有限，不过这个销量对于一个新品牌来说也非常不错了。从各地区销量来看，零跑B10更符合大众市场的需求，而悦意03则主要吸引特定的小众群体。在重点城市，零跑B10表现全面：广州305辆（比悦意多289辆）、上海175辆（多164辆）、杭州228辆（多183辆）。这些城市的用户以年轻家庭和上班族为主，他们看重车辆的性价比、智能配置和实用性，零跑B10正好满足了这些需求。悦意03仅在青岛以129辆对93辆的微弱优势领先，它的用户更多是看重品牌特色或特定配置的小众群体，受众规模自然有限。从大区来看，零跑B10在华东（3829辆）、华南（1676辆）等经济发达地区销量大幅领先，这些地区的新能源车接受度高，家庭用车和日常通勤需求旺盛。悦意03在华东仅1467辆，区域覆盖明显不足，说明其产品特点不太符合大多数消费者的日常用车需求。在省份层面，零跑B10在广东（1208辆）、浙江（1155辆）等省份销量均突破千辆，三四线城市的“价格敏感型”和“首次购车”用户成为其重要增长来源。悦意03在销量前十的省份中，表现最好的山东也只有660辆，用户更多集中在各省的非主流市场。悦意03与零跑B10的销量差距，反映了当前新能源车市场的一个现实：规模化品牌防守到位，新生品牌突围困难。对于零跑B10这样的大众新势力品牌，成功的关键在于全面覆盖和持续上量。通过亲民的价格同时进军城市和下沉市场，以智能配置和实用设计满足主流需求，借助规模效应形成成本和品牌认知的双重优势。在新能源车从尝鲜转向普及的阶段，这一策略确实具有很强的竞争力。而对于悦意03这样的新生品牌，破局之路确实比较艰难。要么强化产品特色（如独特设计或专属配置），精准定位小众用户群体；要么加速渠道下沉，尝试以性价比争取三四线市场。但无论选择哪条路，都要面对零跑B10的规模优势——前者受众有限，后者则需要在价格和成本控制上与零跑正面竞争，难度都不小。#大V聊车#
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97. 晒晒我的能耗。零跑B10的续航达成率还是挺好的，平时我开得稳一些，基本上就在10-12kWh/百公里。我图中的单次能耗为9.5kWh/百公里，接下来我来说说我的心得，第一是将加速模式设置为舒适、动能回收设置为强， 这样可以提高电能的利用率；第二是平时选择健康充电，它会自动调整我们充电的上限；第三是尽量使用慢充，使每一次充电都做到电池内部的均衡。还有最重要的一条，起步时加速缓一点，提前预判前方路况，不要急刹车哦。#我的零跑生活
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98. 2025款零跑B10完全评价报告｜真香定律再现，紧凑纯电SUV“卷王”登场！
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99. 寒冷冬季，看B10如何提升出行幸福感？ 冬天通勤的痛，谁懂？🥶 幸好有零跑B10这个“全能搭子” ✅ 温暖自由：出门前APP预约，上车就是春天 ✅ 续航扎实：一周充一次，续航不焦虑 ✅ 湿滑不慌：自研LMC一体化运动融合控制技术，雨雪路面稳驾从容 ✅ 座椅一键成床：午休、小憩超治愈 这个冬天，让出行so easy #零跑B10 #冬季用车小妙招 #温暖你的冬天 #零跑汽车 #新能源汽车
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104. 秋季续航实测｜零跑B10。一周不充电，快充仅半杯咖啡时间！ ——深圳车主的真实续航报告 🚗 一、日常通勤：两周不充电的轻松感 作为零跑B10 600激光雷达版车主，我的日常通勤路线非常简单： - 每日里程：15公里（公司-家往返），周末里程（200+公里的高速） - 路况：深圳市区道路，早晚高峰轻度拥堵 - 温度：25-30℃ - 车辆设置：空调26℃自动+动能回收中档+音乐全程开 - 续航表现：满电表显600km → 实际通勤跑450km+→ 满电一周充一次电完全没问题，每周电费仅需20元即可 对比夏季： 7月开空调26℃+暴晒，能耗18左右 9月温度降低，续航直接暴涨，能耗降到14.8！ ⛰️ 二、长途实测：中秋返乡续航+快充体验 上周开B10回肇庆，全程实录： - 路线：深圳→肇庆（单程220km） - 载重：4人 - 设置：高速110km/h巡航+空调24℃ - 续航结果：表显掉电260km → 实际行驶220km（折扣85%）→ 抵达时剩余电量39% - 快充情况：服务区国家电网桩，峰值功率110kW！30%→80%仅需28分钟 🔋 三、续航提升技巧：亲测有效的省电大招 1️⃣ 动能回收调“中” 2️⃣ 胎压定期检查 3️⃣ 减少急刹车和急加速 4️⃣ 高速开ECO模式 🌧️ 四、秋季VS夏季续航对比 平均能耗从16.6降低到了14.8，平均续航提升了10% 充电速度从99kw提升到了111kw，速度提升了10% 等深圳天气国庆之后提升肯定更多，所以根本不会有续航焦虑。#我的零跑生活 #零跑 #零跑b10
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