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无激光雷达的理想L8智驾：城市NOA流畅但高速变道保守，适合结构化道路通勤

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03-14 11:49

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谁是辅助驾驶舒适天花板？华为乾崑智驾 ADS 4 对决理想 VLA聊到辅助驾驶，你最先关注什么？是面对突发状况时能否守住安全底线？是早晚高峰能否提升通行效率？还是节假日长途出行能否覆盖更多复杂场景？当然，在辅助驾驶的发展中，安全永远是不可突破的下限。而舒适性，则是衡量智驾体验上限的关键标尺，所以咱们今天就带大家看看两款热门车型的辅助驾驶表现，一边是首个搭载华为乾崑智驾 ADS 4 的 MPV 岚图梦想家，另一边是刚更新理想首版 VLA 系统的新车型理想 i8。看看这两台车谁能够做到「全车舒适」？本期视频，你将看到：- 华为乾崑 ADS 4 和理想 VLA 谁的加减速更舒适？- 这两台车谁有更丝滑的绕行体验？- 这两套辅助驾驶系统的能力表现如何？感谢观看！ 42号车库的微博视频

理想L8焕新版放在2025年，各项竞争力如何？带着疑问，我深度体验了这款车，发现亮点非常多，一起看看我的体验感受。#试驾评测# 修车技工王师傅的微博视频

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1. 谁是辅助驾驶舒适天花板？华为乾崑智驾 ADS 4 对决理想 VLA聊到辅助驾驶，你最先关注什么？是面对突发状况时能否守住安全底线？是早晚高峰能否提升通行效率？还是节假日长途出行能否覆盖更多复杂场景？当然，在辅助驾驶的发展中，安全永远是不可突破的下限。而舒适性，则是衡量智驾体验上限的关键标尺，所以咱们今天就带大家看看两款热门车型的辅助驾驶表现，一边是首个搭载华为乾崑智驾 ADS 4 的 MPV 岚图梦想家，另一边是刚更新理想首版 VLA 系统的新车型理想 i8。看看这两台车谁能够做到「全车舒适」？本期视频，你将看到：- 华为乾崑 ADS 4 和理想 VLA 谁的加减速更舒适？- 这两台车谁有更丝滑的绕行体验？- 这两套辅助驾驶系统的能力表现如何？感谢观看！ 42号车库的微博视频

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3. 【理想L8车主：没有激光雷达的L8，智能驾驶和自动泊车到底怎么样？】各位车友好！今天这位理想L8车主已经行驶了33995公里，目前对于这款车他总体上是非常满意的。文中他详细分享了自己的用车体验，还特别深度分享了L8在智能驾驶和自动泊车方面的表现。他表示，即使没有激光雷达，L8的智驾和自动泊车依然很给力。#理想l8# 理想理想L8车主：没有激光雷达的L8，智能驾驶和自动泊车到底怎么样？

4. 大家都说今年是L3级自动驾驶商业化关键元年，看完卢总的视频，被震撼了！实车表现清晰划分L2+与L3边界：变道时机、转向角度堪比老司机，拟人决策无机械感。尤其失能辅助自动泊车，10秒提醒、开双闪、平稳靠边一气呵成，期待能早点试驾“珠峰”！

5. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

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15. #曝理想汽车2026新战略#以前提起理想就是奶爸专属，冰箱彩电大沙发，靠抓家庭用户需求火得一塌糊涂。之前很多人说L6、L7、L8长得像、定位还重叠，选车都得纠结半天，现在砍了重叠车型，重点放在L9，明显是想把钱和精力都砸在刀刃上。而且不光精简车型，M100智驾芯片也要上车。估计后期智驾方面也会越来越丝滑。还有5C超充、70度大电池，纯电续航破400公里，这些都是实实在在补短板的操作。这是要跟华为、特斯拉正面刚的节奏吗？

16. 这两天开理想i6跑高速，跑了小500公里，可以评下理想高速NOA先说一句，理想高速NOA的表现真的配不上现在大家对理想智驾（可能只是城市NOA？）第一梯队水平的评价，对不起它的行业地位1、变道不积极，超车逻辑保守2、变道犹豫，甚至变到中间卡在车道线停留好几秒3、压实线变道、高速画龙4、车道居中做的并不是很好，经常性偏左5、隧道里幽灵刹车6、减速动作不丝滑，体感不舒服这些问题都遇到了，总之开的很别扭。我知道这些问题其他品牌也可能会有，但我觉得不应该出现在理想车上。毕竟这两年，智驾表现优异一直是它的标签，我买i6很大一部分也是冲着智驾来的一直以来，大家对智驾水平高低的评价以及媒体的横评主要都是在城市NOA上，对于高速NOA似乎就少了点关注，是因为大家都觉得这本应该就做好的事情？理想花了好大的功夫在城区的端到端、VLM、VLA上，却对基础的高速NOA功能投入不足？这种高频次、单一场景、能大幅提升使用体验的功能理应做的更好吧再次强调下，理想的城市NOA我挺满意的（跟预期也有关系），几乎一上车就用。尽管远远比不上我前几天试的满血北美FSD，但在国内，算是比较能打的之一，至于高速，真的难评的最后上传一段服务区里非车位直接原地出发上高速的画面，还挺酷的，有一点点FSD的感觉在了，只是再开多一点就不多了#汽场全开##理想i6#

17. #理想ADPro即将推送城市NOA功能#理想在广州车展确认，智能焕新版AD Pro车型即将进行全量推送。这次升级主要面向的是搭载地平线征程6M芯片还有搭配激光雷达的AD Pro车型。这意味着，像L系列的焕新版以及理想i8等等车型，它面对复杂城市路况，可以实现从高速到城区的场景无缝衔接。这下车主朋友们很快就能在日常通勤中体验高阶智驾了。值得一提的是，之前理想承诺的年底全量推送，现在进入到了兑现阶段。这次理想真正做到了让核心智驾体验得以普及。

18. 【理想i6超详细体验！L8车主为啥下决心换i6？】两年前我家买了理想L8，但增程车主的下一辆车一定是纯电，这次的理想i6完美符合我家需求，一辆代步好开，二排舒适的纯电车，某些方面竟然堪比MEGA？点开视频了解下#理想i6上市##理想i6# 测评君的微博视频抽奖详情

19. 智驾要重新分梯队了？新门票只有一个词—“含模量”#千里智驾 #千里科技 #高含模量智驾更安全更丝滑 #千里浩瀚GASD #CES2026

20. 【理想L8增购i6车主：试驾i8差点冲动下定，i6发布后直接锁单】智驾毫无疑问的第一梯队，哪都能开，但希望别这么激进，需要适应。车库中自动泊车感觉不错，情绪价值拉满。只需要开过一次，就能自动行驶到车位并停车。再说个老车主的体验吧，理想OTA比较高效而频繁，真心常用常新，L8之前几个大版本智驾，语音交互均提升很大。目前最好用的hud，不只是一味地大，而是很清晰，看了不会晕，其余所谓的arhud清晰度真的不行，看久了还晕。但目前晚上等红绿灯离前车太近了也看不清，希望能优化下。实体门把手和车窗控制器好评，特别看不懂现在部分新能源车在车机里面解锁，还有往后推降车窗的设计。@理想汽车 #理想i6新形态五座suv# #理想i6全系5c标配# #理想i6太懂年轻人了# #理想汽车理想L8增购i6车主：试驾i8差点冲动下定，i6发布后直接锁单

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24. #理想ADPro即将推送城市NOA功能#，年底就会推送给搭载J6M芯片的L系列智能焕新版和i8等车型。这对AD Pro车主来说，是个特别实在的好消息。以前总觉得城市里的复杂路况，比如无保护左转、突然窜出来的行人电动车，这是最需要辅助驾驶的地方。现在终于要补上这块拼图了，以后日常通勤的幸福感应该会提升不少~我记得理想在7月就说年底会全量推送，现在看进度完全符合预期，理想就是这么说到做到。

25. 2.0T超级混动，配天神之眼B/云辇-A，理想L8、问界M8来对手了！

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27. 升级理想OTA 8.2 之后，搭载地平线 J6M 芯片的 AD Pro 4.0车辆将支持全场景 NOA 功能，从描述来看，AD Pro 4.0 系统还将支持环岛通行、U型掉头、进入左转待行区等能力；这下理想 L 系列智能焕新版的 AD Pro 用户，算是提前过年了。而AD Max车型的VLA司机大模型也针对纵向、横向体验进行了优化，实现从可以用到好用的提升；同时VLA智驾系统还带来了VLA充电直达车位、选择园区出口能力。#理想汽车##新能源汽车#

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61. L2辅助驾驶实用价值解析。核心功能表现 L2 辅助驾驶系统通过多项技术协同工作，在特定场景下能有效提升驾驶体验与安全性。基础驾驶辅助能力 1.自适应巡航控制支持0-180km/h速度区拥堵时可实现刹停后自动起步有效减少驾驶员频繁操作油门和刹车的疲劳感跟车距离通常分为3-5档可调，适应不同驾驶习惯 2.车道保持辅助通过前视摄像头识别车道线，实现横向偏移控制优秀车型控制精度可达±10cm，修正方向盘的力度柔和弯道半径小于250米时系统可能退出工作 3.主动安全防护自动紧急制动系统可在60km/h以内识别障碍物并刹停盲区监测系统提醒驾驶员侧后方来车情况交通标志识别功能自动调整巡航速度技术实现基础 1.多传感器融合系统典型配置包含摄像头、毫米波雷达和超声波雷达毫米波雷达穿透力强，能在雨雾天气下正常工作摄像头负责识别车道线、交通标志和行人等信息 2.算法决策优化 AI算法分析传感器数据并作出反应系统能够以毫秒级反应速度应对紧急情况不同车企的算法水平决定了系统表现差异实用场景分析 L2辅助驾驶在特定道路条件下能发挥最大效用，但在复杂环境下存在明显局限。优势场景表现 1.高速公路长途驾驶标线清晰路段可减少约80%的转向操作显著减轻长途驾驶的疲劳负担多位用户反馈开启后驾驶疲劳大幅减轻 2.城市拥堵路况 0-30km/h低速跟车响应时间约0.5秒提供交通拥堵辅助功能，自动控制车辆加速、减速和转向有效缓解频繁启停带来的操作压力 3.标准化停车场景自动泊车功能支持垂直和水平泊车垂直车位识别成功率超85% 侧方车位需满足车身长度1.5倍以上空间局限场景说明 1.恶劣天气条件大雨、大雪、浓雾等天气导致传感器性能下降激光雷达在浓雾天气中探测距离可能衰减达64% 毫米波雷达在雨雪环境中误判率显著上升 2.特殊道路环境施工路段临时标志、锥桶等低反射率物体易被忽略山区高速公路急弯路段（弯道半径小于50米）系统可能失控基础设施老旧路段磨损标线导致车道识别失败 3.复杂交通状况对"鬼探头”等突发情况预判能力不足非机动车混行、行人突然横穿等场景反应滞后红绿灯最后几秒是否通过等决策仍需人工判断成本效益评估 L2辅助驾驶系统的投入产出比需要结合使用频率和场景需求综合考量。经济成本分析 1.系统配置成本基础L2系统成本约2000-3000元，适合10万出头车型 L2+智能驾驶系统成本在5000-15000元区间高端车型搭载多颗激光雷达成本显著增加 2.使用成本优势多数车型全系标配基础辅助驾驶功能年均成本仅1200-12000元，分摊到每月最低100元相比真人司机年节省10多万元成本综合效益评估 1.安全性能提升 94%的交通事故与人为失误有关，系统可有效降低事故率 LKA渗透率达到100%时可减少15%的事故死亡率自动紧急制动等功能能有效避免碰撞 2.驾驶体验改善显著减轻长途驾驶疲劳负担提供更平稳的驾驶体验，减少急刹急加速对社恐人群友好，无需社交互动 3.使用注意事项驾驶员需全程保持监控并随时准备接管系统每15-30秒检测方向盘握持状态脱手可能导致功能退出或触发报警适用人群建议 L2辅助驾驶的实用性因用户需求和使用场景而异，需要根据个人情况选择。推荐使用人群 1.高速公路通勤者经常在高速公路上长途驾驶的用户标线清晰路段可大幅减轻驾驶负担适合需要频繁往返城际的用户 2.城市拥堵通勤者日常通勤面临严重交通拥堵的用户低速跟车功能可有效缓解操作疲劳特别适合每天固定路线通勤的用户 3.技术偏好型用户对新技术接受度高的年轻用户群体愿意学习并正确使用辅助驾驶功能能够理解系统局限并保持警惕谨慎使用人群 1.复杂路况驾驶员经常行驶在施工路段、山区道路的用户需要应对多变天气条件的用户经常在夜间或复杂光照环境下行驶的用户 2.依赖全流程服务用户需要司机提供加油、充电等全流程服务的用户商务出行需要安排路线、搬运行李的用户希望完全解放双手的用户 3.特殊需求用户对乘坐舒适度要求极高的用户需要处理紧急突发情况的专业驾驶员对系统可靠性要求极高的用户 L2辅助驾驶作为当前主流技术，在特定场景下确实能提供实用价值，但需要用户正确理解其能力边界并保持合理预期。 #l2辅助驾驶 #辅助驾驶 #每天一个用车知识 #汽车知识分享 #东港汽修