林肯Z降到13.98万，2.0T+8AT，6秒多破百，BBA看了瑟瑟发抖

我知道，不少手里握着20万预算的小伙伴，心里对豪华车很有想法。这里并不区分男女，女生可能对奔驰C情有独钟，对颜值要求高一点；男生可能想买CT5、宝马3系，对动力、操控要求多一些，都没有对错。

而且吧，这里面绝对是有面子属性在的。

这点，你必须得认。这个社会就是这样，20来万的BBA再没面子，它能提供的情绪价值就是比帕萨特、比雅阁、比君威要高，要不然它们凭啥能卖出溢价，还不是因为大家认这个东西。

如果兄弟又想要豪华品牌的车标，又想要舒适性，最好保养维修成本也降一降，可以看看这台车林肯Z。

一口价，低配裸车只要13.98万.

先说价格，有经销商已经打出来了，林肯Z现在是有近10万块的优惠，入门配置（尊悦版）裸车价实际是在13.98万元左右，不同地区价格不一样，我前几天去看了，基本上也能做到15.58万上下。

尺寸上，这台车的轴距是达到了2930mm，车长达到了4982mm，和加长的奔驰C级差不多大。但因为林肯Z是一台前驱车，而且没有S60那样长长的L113，空间利用更高，所以车内空间非常宽裕。

林肯Z的内饰设计有点新能源汽车“内味”了，配备了12.3英寸液晶仪表盘和27英寸中控屏幕，这块中控屏幕集合了副驾娱乐屏幕，显得科技感十足。在中控屏幕下方，是林肯汽车标志性的按键式换挡机构，换挡时很容易操作。

该车的林肯星云系统支持卫星导航、双区域语音识别控制、多指飞屏操控、手机APP远程功能、车联网和OTA升级等，在骁龙8155芯片的加持下，系统运行起来还算流畅。

很多人都说林肯Z是换壳蒙迪欧，不值那个钱。

燃油版，2.0T+8AT，261匹马力，峰值扭矩393牛·米，在8AT变速箱的匹配下，6.99秒破百，参数不弱，后段动力很足。变速箱的平顺性没问题，但升降档速度不算快，如果你开过通用或是福特的车子就懂了，体感差不多。

你去看林肯Z的底盘，一眼扫过去确实没啥惊喜。前麦弗逊+后E型多连杆+全框式副车架，钢材质居多，只有羊角和下摆臂用了些铝合金，整体布局和蒙迪欧很相似。

2.0T+电机，和丰田双擎差不多的技术机构，最大功率为294马力，峰值扭矩为410牛·米，电动机的最大功率为190马力，峰值扭矩为320牛·米，6.04秒破百，只不过它的传动系统换成了E-CVT变速箱，油耗相比燃油车型有所下降，从7.13L/100km降到了5.99L/100km（WLTC工况）。

起步用电，轻快丝滑，急加速时发动机介入不突兀，中后段动力储备更足，高速续航依靠发动机直驱还更省油。

可以说混动版在前中后段的表现都能压制燃油版，更省油、更安静、加速更快。

至于操控，我觉得林肯Z不太行，转向轻、路感糊、快速过弯会推头，而且侧倾控制不理想。说白了，它把技能点还是尽可能都点在了舒适层面。

如果你预算在十几万元，想买燃油中型轿车，又看重品牌感、2.0T和座舱氛围，林肯Z现在可以认真看看。

它不是不能买。相反，降到13.98万元以后，林肯Z终于有了让普通用户坐下来谈的理由。但这台车最适合的，不是所有看到低价就心动的人，而是那些清楚自己要燃油车、接受豪华品牌后续成本、并且当地用车服务足够方便的买车人。