阿尔法·罗密欧退市了，召回没停：17360台车因熄火风险回厂换燃油泵，自查方法和避坑点都在这

说起阿尔法·罗密欧，最近圈子里的话题大多是"退市之后"——二手朱丽叶抄底指南和阿罗车模地图此前都整理过了，这篇不重复。今天说一件更要紧、但很多车主还不知道的事：阿罗退市了，召回却没停，最新这次一口气覆盖了1.7万多台，几乎把路上跑的老款Giulia和Stelvio一网打尽。

一、先说最重要的燃油泵召回

7月24日，市场监管总局网站消息显示，斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司备案了召回计划，召回编号S2026M0072V，召回2017年1月19日至2019年7月30日期间生产的部分进口朱丽叶、斯坦维汽车，共计17360辆。微博

缺陷描述很直白：由于设计原因，低压燃油泵可能无法正常输出燃油，导致供油不足，极端情况下可能造成行驶中发动机熄火。微博官方处理方式是免费为召回范围内车辆更换改进后的燃油泵和燃油泵控制模块，并以电话方式通知用户，咨询电话400-996-6099。

17360辆是什么概念？有知乎博主整理上牌数据显示，阿尔法·罗密欧今年上半年在粤桂琼闽四地累计上牌只有9辆。知乎对照这个保有量级，这次召回基本等于把当年那批早期车主大多请回厂里。如果你的车正好在这个生产窗口里，大概率就在名单上。

这次召回并不突然。去年9月16日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就先通报了Stellantis因燃油泵可能存在故障在美国召回53,849辆汽车，涉及部分2017至2018款Giulia和2018至2019款Stelvio，中国的备案在大约10个月后跟上。微博

二、一年内三次召回，把时间线捋清楚

回头看这一年多，阿罗在国内其实走了三轮召回，性质完全不同，别混在一起。

第一轮是2025年8月底的ECM软件召回，车主圈叫它F51C。这次召回很特别，按一位专修博主的解读，更新ecm软件并不会解决任何实质的硬件故障，它只是修复EVAP燃油蒸发系统出故障、更换硬件修复后，诊断设备无法删除故障码（比如P0440）的问题。小红书官方逻辑是"故障码无法消除"本身不合规，所以这本质上是一次针对"修复后显示问题"的召回，不是修故障本身。处理方式是把发动机控制模块程序刷新一遍，从该博主贴出的技术文档看涉及19-24年款2.0车型，也有17款车主收到了通知。

第二轮在今年2月，召回编号S2026M0018V：召回2024年5月8日至2025年9月12日期间生产的部分进口朱丽叶汽车，共计91辆。微博这批车因制造原因，前照灯控制单元线束未紧固，特定条件下可能造成近光灯失效，处理是免费检查、损坏则修复。量不大，只涉及买了最后批次新车的车主。

第三轮就是这次17360辆的燃油泵召回，量最大，也最直接关系行驶安全。

三、召回怎么落地，现状比其他品牌复杂一点

阿罗的经销网络收缩得厉害，召回的实际体验非常依赖城市，我汇总了车主的真实反馈。

通知上，除了电话，阿尔法罗密欧官方App也会推送召回信息。二手车主最常踩的坑是App还绑在前任名下收不到推送——这种直接拿车架号找4S查询，或者打400热线，也可以上市场监管总局召回中心网站、关注SAMRDPRC公众号自查。

配件上，这次召回换的是硬件，要排队等件。有车主反馈深圳的4S没货要排队，还优先在店里保养的车。小红书评论区里杭州车主说预约排到了11月，宁波排到了12月。上海相对快，有Stelvio四叶草车主在上海冠越完成了召回，连处理带洗车一共三个钟头，全程0元，车主感慨这么多年的车还能召回就很感动。小红书我的建议是：先查名单，再电话确认配件到货情况，取号排队，别被动等电话。

现场还有个细节值得注意：召回作业要求油箱半箱油左右，有车主换完出现加油频繁跳枪，返工才解决。换完请师傅检查油泵区域和加油口，确认正常再走。

四、改装车主，还有一个要权衡的

如果刷过ECU提升动力，ECM软件召回就要掂量一下：刷写会抹掉动力程序、恢复原厂，部分门店还会要求刷过程序的车主签免责协议。至于拨片、弯道照明、Race模式这些，属于BCM车身配置，只要4S不在线还原车身设置，一般不受影响。

好消息是前面说过的：ECM召回本身不修硬件，车没有EVAP故障的话，不更新也基本没影响。但燃油泵召回是安全相关的硬件更换，改装车也该去。

五、召回之外的车，退市之后养护去哪儿

召回这件事至少说明，退市之后官方责任的底线还在——召回是绑定车辆缺陷的法定义务，跟品牌是否还在中国卖车无关。注意备案主体已经从当年的"阿尔法罗密欧（上海）汽车销售有限公司"变成了"斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司"，壳换了，义务没换。

但日常维保上，服务网络客观在变薄：有北京车主反映当地4S已全部撤店，普通修理厂又刷不了官方召回程序。眼下撑着的是后市场——郑州申钢这类阿尔法专修店还在天天更新施工日常，上海的体验中心也仍在营业；车主自己也在自救，自购材料找店换、原厂维修手册成了商品，还出现了"国五精修群"这样的互助组织。Giulia/Stelvio的MultiAir电子气门总成、水管节温器、涡轮相关故障码这些通病，找专修阿罗的店，确实比泛修店靠谱。

再补两条安心信息。一条来自海外：阿尔法·罗密欧已确认Giulia和Stelvio的生产计划延长两年、持续至2027年，这两款原定今年停产的车继续"超期服役"。小红书这意味着现款平台暂时不会陷入"配件彻底断供"。另一条来自前述上海车主的体验：在授权店做召回全程免费，连带保养工时都是免的，只要零件费，服务态度并没有想象中悲观。小红书

六、最后，整理成清单

1. 2017-2019年生产的Giulia/Stelvio车主：立刻用VIN查名单（400-996-6099／官方App／市场监管总局召回中心），确认后尽早联系门店确认配件、排队。

2. 二手车主：先弄清App绑定和召回履历，别默认前任已经处理过。

3. 改装车主：ECM软件召回可选（无EVAP故障可不刷），燃油泵召回必做。

4. 召回窗口外的车主：燃油系统出故障先通过400确认是否属于召回范围，再决定要不要自费——燃油模块自费更换六千元起步的价格，谁换谁心疼。

5. 继续观察的信号：各地配件到货速度与预约排队时长、服务网点覆盖变化、是否有新的召回备案。

车圈有句话，阿尔法是一辈子热爱的那种车。有车主在召回帖里留言："希望阿罗保持在国内，不要退市，多好的牌子啊。"品牌退市之后，守护这份热爱的方式，就是把该做的召回做了、把能修好的店找到。这份清单，建议收藏。