今天（8月19日），又有G7车主发出新的投诉帖：车子不到一年，车门严重爆漆、车门四角生锈腐烂，呼吁同样遭遇的车主一起去车质网集中投诉。知乎小红书
如果你对小鹏G7爆漆门的印象还停在"5月官方已经给过方案，事情翻篇了"，这条消息值得认真看完——官方方案落地三个月，这事并没有结束，而且连2026款新车也在中招。
这三个月里发生了什么
先把时间线捋一遍：
2025年7月：G7上市，定位"AI智能家庭SUV"，售价19.58万—22.58万元
2026年5月中旬：车主陆续发现，在无事故、无补漆的情况下，车门内侧边框出现爆漆，与密封条接触的位置生锈。5月13日到24日，车质网12天出现上百条相关投诉，车主来自广东、浙江、海南等多个省份。微博
5月18日：小鹏官方文件把集中反馈定性为"谣言"，称百余条投诉是"极少数个案"，归因于使用环境、清洁方式或外力接触。微博
5月18日—21日：投诉量激增，有车主组建维权群，还在组2群
5月22日：官方改口发布解决方案——为受损车辆免费修复漆面和内板密封性，并对维修部位的漆面提供终身质保。知乎
8月11日：一位年初购入2026款G7的车主发帖，首保时被告知左右车门爆漆——他的车买来就贴了车衣，问题藏在车衣底下
8月19日：知乎、小红书继续出现"爆漆+生锈"的新投诉帖
注意这份方案的边界：它只覆盖"已经中招车辆的修复"，对生产工艺改进只字未提。微博也就是说，后续下线的新车还会不会出问题，当时没有任何承诺。后续的走向印证了这个担心：投诉没有停，中招的年款也在扩大。
为什么会爆漆，补漆为什么不管用
在公开发声的车主里，有人提车才半年，就发现四个车门的门边爆漆了三个。小红书
官方专项检查的结论是：车门水切密封条边缘钣金位置密封不足，导致车门内板局部漆面出现褶皱。知乎翻译一下：这是出厂时的密封工艺问题，和车主怎么用没关系。而车主群里流传的材料显示，小鹏方面曾承认这是工艺问题。小红书北京商报的报道还引用了维修人员的分析：汽车喷漆一般是环氧底漆、底漆、面漆三层，这种爆漆很可能出在环氧底漆层；而密封条接触位置的锈，则是密封条捂住水汽、日积月累锈出来的。有车主在知乎的反馈更直接：车门边缘"上锈+爆漆，补漆完全无用，已经有人补漆一个月后再次生锈"。这属于个别案例，但和工艺问题的判断是吻合的——病根在底漆层和密封结构，表面补漆只是把爆发时间往后推。
这也解释了为什么三个月后事情还没完：5月22日的方案解决的是"存量车修复"，回答不了"新车怎么保证不出问题"。车质网上的投诉已经波及2026款车型。知乎也就是说，2026年初生产的批次也在风险窗口内。
现车主：自查2分钟，维权按三步走
自查重点看4个位置：
四个车门的内侧边缘——和密封条接触的那一圈，重点找褶皱、鼓包、龟裂、掉漆
水切位置的钣金边缘（车门框密封条处）
车门四角，重点看锈点
贴了车衣的车：爆漆藏在车衣底下看不出来，建议首保或贴膜养护时让门店掀边检查
中招了，按三步走：
第一步，拍照留证：患处特写+带车身的完整照片，别急着把车交出去处理；
第二步，通过小鹏App或400客服预约，到店明确提出按5月22日官方方案执行——免费修复受损漆面和内板密封性，维修部位漆面终身质保，并要求把维修项目和质保范围写进工单；
第三步，如果被推诿或被要求自费，直接去车质网投诉或打12315，依据就是官方5月22日那份方案。
还有一个官方方案之外的坑：第三方改装的连带损失。8月11日那位车主贴了车衣，爆漆修复后，售后只同意补回爆漆那几面的车衣，车主认为车衣有寿命和色差，要求恢复整车车衣，双方至今没有统一说法。小红书如果你的车贴了车衣或改了色，维修方案谈的时候把这一项一起谈清楚，最好留书面记录。
现在还能不能买G7
说句公道话：这个问题不影响行车安全，影响的是三件事——锈蚀会不会继续蔓延、车门内侧观感、二手残值。
买新车：提车环节、贴车衣之前，把四个车门边缘逐面验一遍，拍照留底，作为日后维权的"基线"
看二手G7：除了验车门边缘，查维保记录确认有没有做过爆漆修复，修过的话维修部位终身质保跟车走，记得要凭证
接下来值得盯的三个信号
官方会不会补充工艺整改说明——比如从哪个批次起改进了密封工艺，这直接决定新车能不能放心买
车质网上G7爆漆投诉的增量——5月中旬12天破百条，8月如果还在涨，说明存量修复远没结束
车衣、贬值这类间接损失的官方口径——目前还没有统一标准
最后说明两个不确定项：车质网当前累计投诉数无法实时获取，"百余条"是北京商报对5月13日—24日的统计口径；小鹏从哪个批次起改进了工艺、现在库里的新车是否属于改进批次，官方没有公布，本文也不下"新车绝对能放心买"的结论。已经提车的先自查，准备下单的先把验车动作做在前面。
