今天（8月17日），一位九号M5车主发帖求助：今天上午才收到的推送，有没有已经升级过的朋友来讲一下。小红书
评论区直接分成两派：一派是老车主劝"用着没问题就不用更新，出仓就是最好的系统"；另一派在追问升级完动力是不是更猛了。两派吵的点，其实都绕不开同一个东西——能量回收。
发生了什么
今年开春以来，小红书上陆续有九号车主吐槽：固件更新后，多了一个关不掉的能量回收。N3 85C车主小姚更新后发现一松油门车就减速，“骑电动车骑出了晕车的感觉”。界面新闻她翻更新日志才发现加了能量回收，没法关，最后联系九号客服，将固件退回至上一版本才解决。知乎
不止一个人。Fz5 110车主阿峰说一松油门就有种牵拉感，“右手到家时已经废了”，绷了三个月才缓过来。界面新闻也有车主发帖说，自己没注意看更新明细就升级了，“更新后多了个动能回收还不能关闭，一开我还以为车坏了”。小红书
N3 70车主小陈的吐槽更直接：升级时为啥没人告诉我，这个动能回收关不掉啊。界面新闻界面新闻7月专门做了报道，标题就是《为了关掉能量回收，九号车主们开始"反向升级"》。有车主晒出的更新日志截图里，各挡位能量回收逻辑写得明明白白：升级后，能量回收不支持关闭。
要注意，各车型、各固件版本的情况不完全一样：有的车型能在APP里调能量回收强度，有的版本更新后直接锁死关不掉，症状轻重也分人。
为什么会骑出晕车感
传统电动自行车的逻辑很简单：拧油门加速，松油门滑行。门店店员的说法是，能量回收"类似特斯拉的单踏板逻辑"，非定速巡航模式下，松开油门就自动强制减速。界面新闻
问题出在细节。有车主反馈，自己的车以前减速到15km/h左右会自动解除回收，更新后"直接给你减到0，而且10以下减得很猛"——快停车那一下拖拽感最强，也最容易让人不适。小红书还有车主提到一个更隐蔽的问题：能量回收减速时刹车灯不亮，容易被追尾。界面新闻这属于个别车主的体验，但经常骑在车流里的话，建议留个心眼。另外不同挡位的回收行为也不一样，这也是有人觉得能接受、有人坚决要关的原因。
省电之争，不只是"鸡肋"
反对能量回收的车主，逻辑很统一：有车主实测对比后说，打开动能回收"续航和耗电都不行了，还是滑行舒服"。小红书松油门减速，再拧油门提速，一来一回反而更费电，社区里还有人总结成一句话：“回收高废电机，回收低废刹车。”
支持派也有道理：有车主认为雨天靠电机减速比手捏刹车更安全，“动能回收力度调成弱就好”。小红书长下坡场景确实有充电效果，新固件顺带加上的TCS在湿滑路面也有用。
门店店员的说法相对中性：原厂电池加原厂控制器，能量回收对电池寿命影响一般不大；改过电池或控制器的，要看第三方方案说明。
铅酸车主单独提醒一句：一位M3 95C MAX车主"能量回收开到最大，开了半年电池直接报废了"，虽然厂家免费换了新电池，但他的教训是铅酸电池不应该开最大能量回收。界面新闻
已经中招的，按顺序试这三步
第一步，打开九号APP，看骑行模式里的"自定义模式"。官方攻略里写得很清楚，能量回收、油门曲线、TCS、极速、灵敏度等设置，“自定义模式全可调”。小红书能调的话，先把回收强度拉到最低。
第二步，调不了就用"二档解法"。有门店账号在评论区确认过：二档和三档的速度其实是一样的，只不过三档有动力回收，松油门的时候有明显的减速感。小红书也就是说，部分车型日常骑二档约等于关掉回收。注意个别车型二档限速更低，先在自己车上确认。
第三步，还不行就联系九号官方客服，要求固件降级回退，说"用不习惯"即可。界面新闻采访中，多位车主验证过的路线是"联系九号客服，将固件反向升级至原来的版本"。界面新闻
往后的更新，怎么判断升不升
更新不都是坏事：M5的VCU固件更新到V13.1.3，仪表上方出现了加热手把指示灯。小红书8月14日开始灰度的油门曲线固件，官方说法是"升级了油门跟手程度"，有升级的车主反馈"提速很舒服猛多了"。小红书按下更新前，建议三查：
查更新说明：有没有"能量回收"“电子刹车”"油门曲线"这类字眼；
查同车型车主反馈：让先更的人当小白鼠，看看有没有"更完变奇怪"的吐槽；
查自己的需求：车没毛病别硬更，有明确想要的功能再带着目的升。
智能化跑得快是好事，但功能往前冲的时候，至少把选择权留给用户——要么给个开关，要么在更新日志里写清楚。你遇到过关不掉的能量回收吗？最后怎么解决的？评论区聊聊，帮更多车主避坑。
