吉利18个月造车：效率革命与验证缩水之争

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有吉利人士告诉36氪,吉利的产品策略就是跟进、对标,友商发布一款爆款车型后,吉利只有在半年内跟进,才不会失去市场时机。所以吉利每年有上百款车型,很多车的开发周期都在18个月,甚至更短。这种做法在走量的车上是没啥问题的，一切都是为了走量。但是用多了会失去打造产品的能力，最后影响品牌。

真养猫的哈士奇 2026-08-15

来自新浪微博

很多人好奇银河战舰700底气在哪，答案藏在技术底层。新车和极氪9X、极氪8X共享同一套高标准研发标准、三电机四驱体系。本次银河战舰700领衔车队开启环塔标准长线夏测，直面70℃地表高温、沙丘戈壁、昆仑天路等魔鬼赛段，完成三十多项极限测试。作为吉利首款AI全地形硬核SUV，它累计跑完500万公里越野耐久里程，搭载三电机四驱、一体式大梁与AI全地形系统。不靠速成迭代，坚持超标验证，迎来上市前严苛试炼，新能源越野市场迎来重磅选手。#吉利可能参加下届环塔##银河战舰700完成环塔标准夏测#

机智小恩恩 2026-08-11

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1. 有吉利人士告诉36氪,吉利的产品策略就是跟进、对标,友商发布一款爆款车型后,吉利只有在半年内跟进,才不会失去市场时机。所以吉利每年有上百款车型,很多车的开发周期都在18个月,甚至更短。这种做法在走量的车上是没啥问题的，一切都是为了走量。但是用多了会失去打造产品的能力，最后影响品牌。

新浪微博 2026-08-15 00:00:00

2. 很多人好奇银河战舰700底气在哪，答案藏在技术底层。新车和极氪9X、极氪8X共享同一套高标准研发标准、三电机四驱体系。本次银河战舰700领衔车队开启环塔标准长线夏测，直面70℃地表高温、沙丘戈壁、昆仑天路等魔鬼赛段，完成三十多项极限测试。作为吉利首款AI全地形硬核SUV，它累计跑完500万公里越野耐久里程，搭载三电机四驱、一体式大梁与AI全地形系统。不靠速成迭代，坚持超标验证，迎来上市前严苛试炼，新能源越野市场迎来重磅选手。#吉利可能参加下届环塔##银河战舰700完成环塔标准夏测#

新浪微博 2026-08-11 00:00:00

3. 最近速成车的话题火了，相关部门也是及时叫停出手整治。就在上个月，国家汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源汽车可靠性行驶试验总里程统一提升至3万公里，与燃油车标准对齐。速成车最显著的特点就是大幅压缩研发验证周期。常规车企的全新车型，走完全套验证流程最快需要24个月，现在内卷到有车企将开发周期强行压缩到18个月甚至12个月，零部件验证、调试一轮就完事，三四十万公里等效耐久路试直接砍半，客户买到车后成了“试车员”，有事再召回或者OTA成了部分车企的“常规操作”。传统车企在车辆开发方面还是相对规范，不怎么乱来。举个例子，奇瑞的新车风云T7，这台车从2022年就开启预研，最近才准备预售，这个研发周期放在现在肯定算是非常长，这也意味着要花费更多的钱，原因就在于它是一台全球车，它在海外叫LEPASL6，目前在南非市场已预售、泰国已上市，后续还要登陆欧盟、澳新、英国等130多个国家和地区。这款车要想在上述地区销售，就要适配不同国家的法规标准、路况条件、气候环境，研发周期压缩不了。路试方面，风云T7累计投入963台试验车，全球耐久测试里程达145万公里。测试路线覆盖欧盟、澳洲、南美、中东、东南亚、俄罗斯，所以奇瑞出口做得好是有原因的。所以，必须拒绝速成车，你们认同吗？#风云T7为什么这么慢#

新浪微博 2026-08-11 00:00:00

4. 最近“速成车”热度很高，岚图卢放认为，现在数字化仿真技术很成熟，造车周期缩短，并不等于就是“速成车”。只要完整走完法规和行业标准要求的测试流程，周期缩短体现的是技术进步，应该叫“高效车”。但风云T7预售发布会上直接回应争议，着重强调了新车历经了2年策划、3年研发，完成百万公里全球路况严苛测试，经海外市场实车验证后才登陆国内，是坚持长期主义的“慢造好车”。大家怎么看造车快慢这件事？#全球车快不了一点#

新浪微博 2026-08-14 00:00:00

5. #银河战舰700完成环塔标准夏测##银河战舰700##吉利夏测都是环塔标准#问个问题：大家觉得车企出车，是快了好，还是慢了好？吉利车友群里，大家经常怨吉利出车太慢友商那边方盒子车型一款接一款往外推，吉利还跟不上来就像战舰概念车去年上海车展都展示了，已经过了一年半还没上市但这事儿吧，我觉得要两面看为什么吉利新车落地周期会这么长？根源还是吉利坚持标准极高的研发验证流程，还有坚决不做速成车的理念很多品牌优先卡发布、卡上市时间，极限测试环节能省则省从两冬两夏，砍成两冬一夏，再砍成一冬一夏吉利这边完全是反过来，所有车型必须走完全套极端环境试炼才放行就拿银河战舰 700来说，光是越野耐久测试里程就突破 500 万公里其实按照现在行业快节奏标准，银河战舰700上半年完全可以上市但是为了再可靠一些，还是让它经过今年的夏测历练，完整跑完从新疆和田到阿克苏2000 多公里环塔拉力赛段，沿途地表最高温度超70℃，昼夜温差达20℃以上！在这样高温、高尘、高原三重极端环境下，战舰700的车动力、底盘、可靠性、热管理等综合性能经过了严苛考验总之，宁愿拉长研发周期反复打磨，也绝不为了抢市场仓促上市，这叫对消费者负责再来说说银河战舰700这款车本身，我觉得有两个关键点是大家必须要知道的第一点是动力系统战舰700的申报信息很有意思，2.0T版本申报为越野车，1.5T版本申报为多用途乘用车（SUV）这也就意味着，同级很多搭载1.5T的方盒子，按照吉利的定义只属于SUV战舰700真正主打的2.0T版本，搭配BHE20 2.0T 越野专用发动机，长时间沙漠穿越能稳定持续发电，不容易出现动力馈电再配上专属三电机四驱、可 100% 锁止的电控机械差速锁，还有 3DHT200 三挡混动变速箱，动力和脱困性能远超同级在这次环塔 70℃高温沙丘路段里，战舰700长时间冲坡、沙地蠕行，动力输出不会明显衰减，硬件规格优势在极限场景里展现得淋漓尽致第二点是一体式大梁不少人认定，只有分体独立大梁，才算是正统硬派越野大梁，其实这个观点可以更新一下一体式大梁本身就属于大梁结构，承受载荷、分散冲击的作用，和传统分体大梁没有区别。分体独立大梁越野底子扎实，但结构会抬高整车重心，车身自重也更大。平时在城市里开，操控、滤震舒适感都会受影响战舰700的一体式大梁，车身强度是普通承载式车身的 10 倍，抗扭刚度达到 41000N・m/deg既能扛住越野大扭矩、化解颠簸撞击带来的冲击力，保有大梁车型的越野硬实力，又避开分体大梁重心高、公路行驶不舒适的问题，可以说是两头兼顾我们看到，路虎新一代卫士同样放弃老式分体大梁，改用一体化高刚性车身，可见未来一体式大梁后续会慢慢替代分体独立大梁，成为硬派越野主流技术方向经过这次环塔夏测的考验，吉利银河战舰700的强悍越野能力相信大家已经了解，而它也即将完成上市前的最后准备工作，这套长时间、高规格测试打磨出来的产品力，必然非常令人期待。

新浪微博 2026-08-11 00:00:00

6. 这段时间“车圈速成鸡”的讨论比较的火，今天@岚图汽车卢放又在谈速成车的定义。其实和我上周在武汉打车的感想比较类似。有的老司机，只是把错误习惯重复了几十年而已。一台车是不是速成鸡，不能只看它的研发时间。研发时间长的，未必验证得足够充分，该出的毛病一样不少，听上去研发周期三十几个月，但车机软件都是最后几个月才开始验证。问就是流程繁琐，体系庞大。至于靠不靠谱，你猜。现在现在平台化和模块化的研发流程已经很成熟，软硬件只要企业用心测试，放在产品上，用户都是能感受得到的。还是要坚信，好产品自己会说话。

新浪微博 2026-08-12 00:00:00

7. 岚图汽车卢放：开发时间短，不等于“速成车”