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保时捷电动化溃败：Taycan销量崩盘，油车却逆势增长

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05-26 20:39

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#保时捷营业利润暴跌92.7%#保时捷这财报真给我看懵了，利润暴跌92.7%，只剩4个亿，Taycan被吐槽充电慢、车机卡，Macan跌破40万都卖不动。最狠的是小米，22万给你Taycan级加速，智能化还吊打，消费者现在谁还愿意为车标多掏几十万？保时捷2035战略说要"质大于量"，但傲慢了这么多年，真能放下身段吗？你们觉得目前对保时捷威胁最大的是哪家？我投小米一票，

保时捷中国总裁：2025年销量回调是对市场环境的主动响应和预期之内的调整2025年，保时捷全球销量为27.9万，同比下滑10%。中国市场销量4.2万，同比下滑26%，比2021年的巅峰已经差了6成保时捷自己归纳的两个原因是：718和Macan燃油版供应短缺；优先考虑单车利润而不是销量规模大家认可这个关键么？2026年，如果给你50-60万的预算，大家还会选择保时捷Macan燃油车么？#汽场全开##大v聊车##新能源汽车#

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1. #保时捷营业利润暴跌92.7%#保时捷这财报真给我看懵了，利润暴跌92.7%，只剩4个亿，Taycan被吐槽充电慢、车机卡，Macan跌破40万都卖不动。最狠的是小米，22万给你Taycan级加速，智能化还吊打，消费者现在谁还愿意为车标多掏几十万？保时捷2035战略说要"质大于量"，但傲慢了这么多年，真能放下身段吗？你们觉得目前对保时捷威胁最大的是哪家？我投小米一票，

2. 保时捷中国总裁：2025年销量回调是对市场环境的主动响应和预期之内的调整2025年，保时捷全球销量为27.9万，同比下滑10%。中国市场销量4.2万，同比下滑26%，比2021年的巅峰已经差了6成保时捷自己归纳的两个原因是：718和Macan燃油版供应短缺；优先考虑单车利润而不是销量规模大家认可这个关键么？2026年，如果给你50-60万的预算，大家还会选择保时捷Macan燃油车么？#汽场全开##大v聊车##新能源汽车#

3. 保时捷4S店一夜消失，车主定金打水漂，保时捷官方致歉

4. 1天关闭2家门店，为什么经销商比消费者，先放弃保时捷

5. 我家车以后就叫：太糠怕哪摸哪了。据外媒Autocar今日报道，保时捷正在评估一项重大产品调整方案：将Taycan和Panamera整合为一个统一车型系列，并在同一车系中提供燃油、插混和纯电三种动力。这一想法来自保时捷新任CEO迈克尔·莱特斯推动的成本控制计划。保时捷在全球销量下滑的同时，还要承担奥博穆去年调整电动化战略所带来的高昂成本，因此公司正在压缩研发支出。据悉，削减开发成本已经成为莱特斯当前最重要的任务之一，而整合Taycan和Panamera正是实现这一目标的潜在途径。（视频来源：电动星球）

6. 利润暴跌92%！天天被模仿的保时捷，也要顶不住了吗？

7. 保时捷25年在中国交付41,938台，同比下滑 26%。这已经是在去年同比下降 19%以及前年同比下降25% 的基础上，如果和四年前的峰值相比，保时捷中国只剩下了 2021 年同期销量的43.8%，比腰斩还要多。而且，这不只是中国区市场的下滑，全球几大市场几乎都在下跌，总销量下滑10%。具体到车型，Macan依然是保时捷最畅销的车型，全年总交付84,328台（同比+2%），Cayenne全年交付 80,886 台（同比-21%），也是保时捷销量下滑的主要组成，背后原因一方面是24 年的 “补库效应”，上年需求提前释放，另一方面是新款迭代周期。保时捷明确 2026 年核心策略是 “按「价值优先于销量」原则管理供需”，对销量规模进行务实规划，不盲目追求数字增长。

8. 保时捷真的有点卖不动了，2025年保时捷全球销量279449台，相比2024年减少10%，各地区销量均在下滑，中国市场最明显，下滑26%。不得不说，尽管保时捷还是那个赛道文化领先者、汽车工业艺术家，但面对中国市场那些“性能相当，价格更低”的挑战者，或多或少也有一定压力。#保时捷#

9. 销量断崖！保时捷考虑合并Panamera与Taycan车系以削减成本。Taycan 2025年全球销量仅16339辆，较峰值暴跌超60%。新CEO欲将两款车型合二为一，应对中国市场竞争压力。燃油版Macan、Boxster确认复活，双车战略成主流。#保时捷#

10. 【#保时捷销量创16年来最差纪录#】据报道，2025年，保时捷累计销售汽车27.94万辆，同比下滑10.06%，创下16年来最差纪录。这是保时捷自2009年全球金融危机期间以来的最大销量下滑，当时销量下降了13.7%。在保时捷本土市场德国，销量降至3万辆，同比暴跌16%；欧洲其他市场销量为6.63万辆，同比下降13%；海外与新兴市场销量为5.5万辆，同比下降1%。在中国市场，保时捷已连续4年销量下跌，2022年，保时捷在中国市场销量首次下降，同比下降2.5%。2023年，保时捷在中国市场交付量为7.93万辆，同比下降15%，中国市场成为保时捷全球范围内唯一下滑的市场。2024年，保时捷全球销量为31.07万辆，同比下滑3%；中国市场销量为5.69万辆，同比大幅下滑28%，市场份额降至18.31%，从全球第一大市场跌至第三位。2025年前三季度，保时捷全球销量同比下滑6%至21.25万辆，保时捷首席财务官布雷克纳公开表示，中国市场的下行趋势可能持续到2026年。对于此次销量大幅下滑的原因，管理层将其归因于三方面因素：特定燃油车型供应缺口、中国高端汽车市场需求持续疲软、公司推行的“以价值为导向”供应管理策略。为应对市场变化，保时捷对产品序列实施了调整，将资源重心重新投向燃油及混合动力车型，同时暂缓新款纯电动车型的上市计划。（快科技）

11. 保时捷在华销量连跌4年

12. 豪车神话破灭，保时捷销量创16年来最大跌幅

13. 70亿，保时捷把布加迪卖了

14. 百万豪车打骨折？销售小哥“大吐苦水”，真相是…#保时捷911#新车24小时#保时捷#豪车降价#峰驰电掣

15. 一季度保时捷全球销量下降15%，中国市场下降21%；保时捷911仍然表现亮眼，销量上涨22%；其他车型均下降，保时捷仍在为其电动化策略还债，燃油Macan和718停产的空档，导致销量进一步下滑，纯电Macan和taycan市场表现不及预期。美国仍然是其最大市场。#保时捷中国销量再降20%#

16. 保时捷缩减经销商数量，计划在2025年已缩减至114家的基础上，2026年再进一步削减至80家左右。这意味着一年内经销商规模将再缩减约三成。销量上，2025年，保时捷全球新车交付量达 279449 辆，较上一年度的 310718 辆同比下降 10%。其中，中国市场销量为 4.19 万辆，同比下降 26.28%。这已是保时捷在华销量连续第三年下滑。2023年，保时捷在中国市场销量为7.93万辆，同比下降15%；2024年销量进一步下滑至5.69万辆。#保时捷##新能源汽车 #

17. #保时捷国内销量暴跌#早点出纯电卡宴会写吧要不然真的岌岌可危纯电新能源本就是大趋势保时捷在纯电赛道本身“入学”就晚了又只有taycan和纯电macan。按照中国消费者普遍的习惯喜欢大空间而且纯电macan选配完再加点真的不如纯电卡宴呢更何况很多人受不了macan后排太小尽管开起来真的很不错非常像燃油车但是大部分人买车还是图实用早点出纯电卡宴吧

18. 【#保时捷或将合并Taycan和Panamera#】3月9日消息，据外媒Autocar今日报道，保时捷正在评估一项重大产品调整方案：将Taycan和Panamera整合为一个统一车型系列，并在同一车系中提供燃油、插混和纯电三种动力# 大v聊车# 保时捷合并Taycan与Panamera：核心信息速览（2026.3.9） - 核心方案：将Taycan（纯电）与Panamera（燃油/插混）整合为单一车型系列，统一提供燃油、插混、纯电三种动力。- 主导者：新任CEO迈克尔·莱特斯，属成本控制+电动化转型战略。- 背景原因- 全球销量连续下滑（2024-2025年），中国市场疲软。- 纯电平台开发成本高、利润低（Taycan毛利率约12%，远低于燃油车22%）。- SSP Sport电动平台开发延迟，已计提18亿欧元减值。- 技术现状- Panamera：MSB平台，换代将转PPC平台。- Taycan：J1平台，原计划转SSP Sport（已延迟）。- 两车轴距接近（2950mm/2900mm），具备整合基础。- 整合方式：同车异构，共享零部件、统一品牌标识，可继续分平台生产。- 命名倾向：大概率保留Panamera（品牌认知度更高）。- 参考先例：Macan、Cayenne已同步销售燃油/纯电版。- 目标：降本增效，避免单一车系被砍，覆盖更宽需求。需要我把这两款车的关键参数（价格、续航、动力、平台）做个简明对比，帮你快速看清差异吗？# 大v聊车#

19. 1月销量空间对比：莲花EMEYA终端29辆，保时捷Taycan终端销量37辆2026年1月，超豪华纯电跑车市场的竞争格局呈现出极致的贴身肉搏。Taycan当月销量37辆，EMEYA为29辆，两者差距仅有8辆。在月销不足百辆的细分市场中，这样的差距几乎可以忽略不计。从近半年的走势看，两家产品的市场轨迹呈现不同的波动特征。EMEYA从2025年12月117辆的峰值回落至29辆，波动幅度较大，整体走势冲高后明显回落，市场热度尚未形成稳定基本盘。Taycan则从2025年12月120辆的高点回落至37辆，走势相对平稳，始终保持微弱领先，在超豪华纯电跑车领域展现出更稳定的用户基础。区域布局上，双方形成了清晰的南北分界线。华东是核心战场，EMEYA当月贡献20辆，Taycan为15辆。上海EMEYA9辆领先6辆，优势明显；浙江则是Taycan略占上风，7辆反超EMEYA1辆，长三角竞争胶着。北方市场Taycan占据优势。北京Taycan4辆反超EMEYA4辆，天津3辆领先2辆，北方高端纯电跑车市场对保时捷品牌的接受度更高。重点城市层面，上海EMEYA的9辆与北京Taycan的4辆，是两者最核心的销量来源。宁波、青岛等新一线城市，EMEYA表现更为活跃。造成这种区域分化的深层原因，在于两款产品对“超豪华”的不同诠释以及定价策略的差异。EMEYA主打超跑级性能、路特斯品牌的极致操控与个性设计，起售价52.8万元，价格门槛更低，吸引追求驾驶乐趣与小众奢华的年轻高净值人群。这套组合在华东年轻富豪中认可度更高，用户愿意为操控和个性支付溢价。Taycan则侧重保时捷品牌底蕴、赛道基因与豪华舒适，起售价91.8万元，价格门槛高出近40万元。凭借保时捷在超跑市场的百年积淀，更受北方传统豪华车用户青睐，用户看重的是品牌传承和赛道光环。从产业视角看，这个百万级纯电超跑细分市场规模极小，但竞争高度差异化。EMEYA靠“性价比+性能”在华东突围，Taycan靠“品牌+赛道”在北方稳守。两者都在各自的优势区域建立了阵地，短期内难分胜负。#大v聊车#

20. 如何看待保时捷Taycan Turbo GT以6：55成绩超越仰望U9X重获纽北最速量产电动车的成绩？

21. 【保时捷更换执掌品牌超 20 年的设计总监，预示品牌迎来重大变革！】保时捷宣布任命迈凯伦出身的托比亚斯・舒尔曼为新任设计总监，接替迈克尔・莫尔。莫尔自 2004 年起执掌保时捷外观设计，主导了 911 车型的现代化升级与 Taycan 纯电车型的研发打造，此次将借人事调整光荣退居二线；舒尔曼将于 2 月 1 日正式履职。摆在舒尔曼面前的挑战艰巨非凡：他既要守护保时捷的灵魂 ——911 车型的经典设计标识，又要在瞬息万变的电动车市场，将保时捷独树一帜的品牌魅力通过设计视觉化呈现。当前，全球电动车需求增速放缓、Taycan 车型销量表现不佳，保时捷经营环境承压，在此背景下，通过设计提升品牌价值的重要性，远超以往任何时候。

22. 车企降价！保时捷二手车行情，天都塌了

23. 保时捷这几年的在华表现差，背后的原因主要是两个：➡️从宏观层面看，面临经济热度回落带来的压力。典型例子就是911和帕拉梅拉这两款受新能源冲击较小的车型，销量同样表现疲软。➡️从微观层面看，还面临着国产新能源车型的冲击。其中，最便宜的Macan受冲击最为明显，过去四年的年均复合增长率（CAGR）直接低至-36%。而Taycan作为纯电车型，与国产新能源车型相比，性价比差距明显；想买跑车可能直接去看911了#保时捷中国总裁谈销量下滑##霸天数据##保时捷#

24. 保时捷坦承中国车企创新速度“惊人”，但其反击策略却是重新聚焦燃油发动机。保时捷在华销量持续下滑，2024年全年售出56,887辆，同比下降28%；今年前三季度跌幅进一步扩大至26%。面对这一局面，品牌推出“赢回中国”计划，但承认要恢复以往销量已不现实。保时捷中国CEO在采访中坦言，中国市场的创新节奏、产品多样性及营销策略变化之快令人惊叹，本土品牌车型正精准契合消费者需求。销量下滑不仅受低价电动车冲击，也与奢侈品税起征点下调有关：自今年7月起，门槛从130万元降至90万元，使部分车型价格压力增大。目前保时捷在华平均净车价已低于100万元。为此，品牌正收缩渠道，预计明年底实体经销商将缩减至80家。战略上，保时捷将推出新一代燃油版Macan及原计划纯电的三排座车型先推燃油版，同时持续推进Cayenne与718等电动车型。尽管2026年预计仍将艰难，但品牌明确暂不推出副线或采用散件组装模式。值得注意的是，德系豪华车在华普遍承压，宝马、奔驰、奥迪去年销量均出现下滑。这反映出本土品牌尤其在电动车领域已建立起难以撼动的性价比优势。对保时捷而言，电动化进程受挫后，重新借力燃油车或成其阶段性务实选择，但能否以此赢回市场，仍需时间验证。#保时捷#

25. 可能是世界首款“电改油”车型，保时捷新一代718谍照曝光，电改油难度在哪？

26. 将近200家充电站，说关就关了？根据保时捷官方消息，公司自建的充电网络将于2026年3月1日起逐步停止运营，总计约200家，以后充电服务将会转向与行业头部充电运营商进行合作。保时捷官方给出了两个理由：市场环境的变化和用户充电习惯的演变。我简单“翻译”一下啊：市场环境变化，是指保时捷销量下滑。2025年前三季度，保时捷在华销量32195辆，同比下降26%。我们不知道这里边有多少新能源车型，但一个事实就是，保时捷今年已经进行重大战略调整，延后部分纯电车型上市计划，重新聚焦内燃机和混动车型，以Taycan为代表的纯电车型显然没有达到预期。而保时捷自建充电网络时，有个“2025年半数车型电动化”的预设目标。现在电动化不及预期，充电桩这种需要庞大的销量规模才能激活的基础设施就成了“面子工程”，自然显得很尴尬。用户习惯演变，指的是“专属”充电桩的吸引力下降。几年前国内充电基础设施不完善，专属充电桩相当于为车主提供了一种VIP服务；现在到处都是充电桩，尤其是大型第三方充电运营商迅速发展，用户绕远路去专属充电桩的动力大幅减弱，自建充电网络已经没有多大必要。设想中的“护城河”，变成了烧钱的无底洞，保时捷需要止损。砍掉自建充电网络，是一次典型的战略收缩行为。实际上，保时捷还在今年8月份宣布放弃自研电池的生产计划。一系列的动作证明，以保时捷目前在新能源市场上的影响力，已经撑不起“自建”这种大投入、长周期的行为，它不是要放弃电动化计划，只是想以更理性的方式来参与新能源进程。当然，这并不是保时捷一家的问题。从行业发展规律来看，充电桩这种基础设施，从封闭走向开放是必然趋势。2025年7月份，发改委等四部门发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，明确指出，新能源车企自建的充电网络，原则上应该无差别开放。而大部分自建充电网络的新势力都已经走向全面开放，就连特斯拉也不例外。这是行业走向成熟的标志，所有的基础设施，要想运转良好，必须要有坚实的用户基础。保时捷的确在收缩，不过这种收缩本身也是在顺应行业发展趋势。车企根据自身发展，进行发展战略方面的调整，这本身无可厚非。但保时捷在电动化转型方面的问题，也不是砍掉自建充电网络就能解决的，真正的解决之道还是在车辆性能方面。或者，保时捷可以效仿特斯拉，利用中国成熟的技术和供应链，把本地化当做发展方向？#微博新知##新能源汽车##大v聊车#

27. 保时捷的挑战在于，其品牌光环和燃油车时代的工程优势，在电动化、智能化赛道被削弱。未来的核心看点是其本土化研发成果，如果其核心的本土化战略，比如为中国市场定制智能座舱和智驾系统，能精准落地并快速迭代，或许能重新找到自己的位置。taycan在操控驾驶上还是碾压很多运动车型的，如果智能化这块补全品牌的溢价能力还是有的。#保时捷中国总裁谈2025年销量下滑#

28. #保时捷营业利润暴跌92.7%#保时捷这波跌得太快了，利润跌92%，Taycan被吐槽充电慢、车机卡，价格还不香，销量继续往下掉。现在中国新能源市场是小米YU7、理想、比亚迪干得火热，最让人担忧的就是小米SU7那套“22万性能、智能打爆Taycan”的打法。你们觉得保时捷还能靠老牌光环撑住吗？还是被这些新势力彻底“下课”？

29. 纯电卡宴像国产电车❌纯电卡宴依旧保时捷✅国产电车像保时捷✅纯电Macan的设计，我确实欣赏不来。但是纯电卡宴Turbo，其实蛮帅的，比例合适，线条凌厉，依旧保时捷。保时捷的模仿者，被吹得天花乱坠，真正的保时捷，却常被嘲讽。这个世界的规则，让人难以琢磨。

30. 保时捷汽车在中国市场销量连年下滑，带动保时捷汽车全球销量下滑，从经济角度，说明中国市场已经是全球豪车市场的主要主要组成部分，中国社会确实富裕人口规模很大了。从产业竞争的角度，说明保时捷汽车在华竞争力在下降了，这可能电动车的崛起有关，电动车能用比降价了的保时捷轿车更便宜的价格提供更好的“零百公里加速”体验，同时它们也能提供跟保时捷汽车看起来很同卵双胞胎的流线美学，情绪价值渲染也很到位。未来，不仅仅是保时捷所在地运动轿跑细分市场，还会有其他更多的细分品类的奢侈品汽车品类，欧洲车企旗下品牌在华销量与全球销量会逐渐下滑。#大王闲话##科普#

31. 从两台Taycan的使用感受来看，屏幕对于车内高级感呈现没啥帮助，特别是汉化以后，但是对于保时捷走量车来说真无所谓了，迎合市场就ok了，并且我不信他们敢把911弄成这样。对于保时捷在华市场来说，问题不是屏幕，而是纯电！电Macan表现已经说明问题，电卡宴能逆转吗？虽然保时捷电动车至今依旧是我最喜欢的驾驶感受，这毋庸置疑，但市场很现实。

32. 保时捷预计 2026 年经销商将缩减三成，原因为何？保时捷为什么坚持不国产化？其在中国面临哪些困境？

33. 保时捷为何销量下滑_保时捷中国销量下滑,仅仅因为新能源不给劲儿吗?

34. 知名大V吐槽百万保时捷电动车:质量差、服务热线竟然串台

35. 年轻人没必要硬上小米,卡宴也够了

36. 保时捷电卡宴爱用软包电池,国内车企早避坑,安全隐患引担忧

37. 保时捷电动化转型

38. 保时捷销量骤跌，多地“一夜闭店”……

39. 保时捷中国市场2025年交付量暴跌26%

40. 突发：保时捷关停200家自建充电站！“卷”不动了？

41. 保时捷去年全球销量下滑10%，在华跌超两成至4.19万辆

42. 现实摆在眼前保时捷也无可奈何，旗下Taycan销量起伏明显，20年仅售出一千四百余辆，21年销量大涨至七千多辆，市场走势变化莫测

43. 《董涛说车》20260128：保时捷在中国市场遭遇销量“四连跌”

44. 保时捷之痛，仍在找寻转型的方案

45. 保时捷急了？Taycan销量腰斩、车主集体维权，电动化豪赌彻底失败？

46. 保时捷全球销量连年下滑，四年跌幅近六成

47. 保时捷Taycan跌麻了！一季度仅卖372辆，百万豪车为何没人买？

48. 裁撤充电桩！销量遇“滑铁卢”后，保时捷中国降本求生

49. 保时捷taycan 溃败？

50. 保时捷 Taycan 官降，是电车市场变天信号吗？解读：买前一定要看！

51. 一季度暴跌21%，三年销量腰斩超六成，保时捷中国失速 - 哔哩哔哩

52. 保时捷也开始“官降冲量”，性能颜值轿跑已上市！

53. 保时捷或将合并Taycan和Panamera以降低成本！

54. 保时捷迷失中国市场

55. 保时捷变卦，大型旗舰，放弃纯电！

56. 保时捷2025年全球销量不佳，同比下跌10%

57. 保时捷2026年一季度全球交付量同比下滑15%，中国市场大跌21%

58. 保时捷中国溃败：换帅降价皆无效，销量3年缩水6成

59. 告别全面电动化，保时捷退回舒适区

60. 保时捷神话破灭！中国市场销量断崖式下滑，谁动了它的奶酪？

61. 保时捷中国宣布：将关停所有自建充电站！

62. 保时捷在华销量下滑，放下面子，加入增程大军吧

63. 保时捷史上最快量产车，纯电超跑为何成保值洼地？

64. 保时捷一季度全球销量下滑15%，在华跌两成至7519辆

65. 别了，保时捷Taycan！保时捷正在评估Taycan与Panamera合并方案！

66. 保时捷一季度在华仅售7519台，销量再降21%

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68. 都怪电动化？梭哈的保时捷割肉、留后手的通用福特却赚到了钱

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