智驾路线之争：硬件堆料与算法自研谁才是真安全？_新能源车

1. 智驾要重新分梯队了？新门票只有一个词—“含模量”#千里智驾 #千里科技 #高含模量智驾更安全更丝滑 #千里浩瀚GASD #CES2026

2. 【硬件堆到头，代码已成诗！2025中国智驾技术复盘，好戏刚刚开始】硬件战争结束，大脑纪元开启，激光雷达成本从单价十万块跌到一千多块…… 这大概是2025年中国智驾行业最显著的变化，一年的时间里行业潮流从“堆硬件”进化到了“拼大脑”，这是一次让汽车从“四肢发达”进化成“头脑聪明”的变迁！ 01、“堆硬件”的游戏玩不下去了 02、“拼大脑”的底层逻辑 03、从“堆数量”到“拼效率” #智能辅助驾驶##大v聊车##微博新知# http://t.cn/AX4Lr05Y

3. 近几年汽车智能化赛道内卷严重，各家都在比拼算力、雷达数量、算法参数，陷入了无意义的硬件内卷。但在我看来，这种内卷完全偏离了用户需求和行业本质。比亚迪本次发布会跳出参数竞争，，技术实力铸就底气，用双兜底政策重新定义智驾核心标准。智能化下半场，拼的从来不是硬件堆砌，而是责任与落地能力。今天聊聊这份兜底，如何颠覆整个行业的发展逻辑。科技小烁的微博视频

4. #全球首个敢为城市领航兜底的车企#国内新能源车卖得火，但高算力芯片还是卡脖子，成本下不来，外来芯片也难以适配国内复杂路况，行车体验大打折扣。比亚迪自研4纳米高算力芯片，靠全栈自研打破技术壁垒，实现供应链闭环，大幅拉低智驾门槛；软硬件深度耦合，也从底层解决了系统卡顿、响应生硬等问题；依托硬核技术底气，比亚迪推出城市领航辅助驾驶事故兜底政策，成为行业首例！这不仅筑牢自身技术护城河，推动高阶智驾全民普及，更标志着中国汽车产业在核心半导体领域实现关键突破。

5. 与#一汽奥迪A5L乾崑智驾®版追一场日照金山，结果… #环行山海五一赴约#奥迪有乾崑#华为乾崑

6. 聊聊AI与整车融合的终极形态！这台算力怪兽搭载了3000 TOPS全球领先车规级算力，这是什么概念？相当于随身带了个超级移动数据中心！有了这大脑，连无信号的地下停车场都能实现无导航漫游智驾，丝滑出库毫无压力。更牛的是，冗余设计不仅是硬件层面的双保险，更是智驾安全层的底层保障。算力冗余让系统永远有足够的余量去应对突发状况，绝不卡顿绝不死机。这才是AI汽车该有的样子，智驾不仅是爽，更是极致的安全感。 #何小鹏我为什么要造这台车#

7. #中国自研高算力芯片突破4纳米#在比亚迪“敢为”发布会现场，中国首款自研4nm高算力芯片-璇玑A3，就这么水灵灵的被船夫哥从口袋里掏出来了，自此，国产新能源汽车芯片从成本、算力上，将得到一个质的飞跃。聊句实在的，国内新能源车销量、整车制造早就领跑全球了，但高算力芯片长期受制于人，一直是卡在行业脖子上的难题。外购芯片不仅拉高智驾装车成本，普通车型很难配齐顶配智驾，外来芯片适配国内复杂路况水土不服，鬼探头、路口加塞处置经常卡顿急刹，用车体验大打折扣。比亚迪4nm自研芯片落地，算是从根源破局。软硬件一体自研既能压缩成本，拉低高阶智驾上车门槛。有了自研芯片的底气，同时推出了城市领航兜底政策，现场直接沸腾了。这次发布会信息量太大了，硬件成本打下来不说，普通用户都能享受到高阶智驾，以后所有车型都能选装比亚迪兜底的天神之眼-B智能辅助驾驶系统了。大家还要知道一点，这颗芯片也是为了未来即将到来的L3、L4做准备的。所以这颗芯片的发布，意义多大，咱们不用多说什么了吧各位。

8. #华为乾崑智驾数据月报# 看到华为乾崑辅助驾驶单月累计行驶5.6亿公里，车位到车位2.0使用超509万次。那对许多车企而言，自研辅助驾驶真的还不如和华为乾崑合作了自研虽好，但华为乾崑已投入超500亿，背后是63.8亿公里的真实路况数据和持续进化的AI架构。车企自研投入太大短时间内也无法得到回报，而华为乾崑智驾已经进化到“有位就能停，越开越好用”的地步，普通用户也认这个，很难追赶了越来越多的车企选择了华为乾崑智驾，与其烧钱自研还不如选择已经成熟好用的方案，华为乾崑就有这样的潜质，成为未来大多数车的“标配”有时候放弃自研不是妥协，毕竟华为乾崑智驾确实太强了#买车就买乾崑智驾#

9. 极氪8X这个舱驾融合，说实话比单纯堆硬件有意思多了。#极氪8X首发舱驾融合超级智能体#很多车智驾是智驾，座舱是座舱，各玩各的，体验很碎。它这套直接把整个车当成一个智能体来做，统一思考、统一响应，开起来会顺畅很多。以后竞争肯定不是比谁传感器多了，比的是整车架构和AI进化能力。极氪这一步，算是踩准下一个阶段的方向了。

10. #中国自研高算力芯片突破4纳米# 今晚比亚迪发布会宣布了两件大事！自研4纳米智驾芯片璇玑A3已量产！而且为城市领航安全兜底！城市领航状态下所有事故损失都由比亚迪承担，全是实打实的技术自信！比亚迪这次掏出4纳米自研芯片，核心就是为了搞定供应链闭环，自家硬件配自家算法，底层打通自然更丝滑，还能顺手把高阶智驾的门槛狠狠打下来。而且给安全兜底更是为了让大家放心用上辅助驾驶，放下心里的石头，打消大家对智驾安全的顾虑。往大了说，这不仅填补了比亚迪自家智能架构的核心拼图，更是用技术实力，加速了高阶智驾的普及，甚至倒逼整个行业改变现在的智驾免责现状，这是真正的敢为人先！

11. 小鹏从最贵的小鹏X9，到最便宜的MONA，智驾配置都是一样的。都是图灵芯片+11个摄像头+3毫米波雷达+12超声波雷达的配置。算法更加是一样的，即将都是VLA2.0。这也意味着，小鹏全系智驾能力都是一样的，理论上来说，MONA最小最灵活，智驾体验只会更好。真正把，智驾平权和普及，践行到极致的车企。respect！2026款小鹏 MONA M03首发搭载小鹏自研图灵芯片，750 Tops 算力首次进入2万美元以内。#2026款小鹏MONA首发评测##新款小鹏MONA算力比肩50万级旗舰车#

12. #百万级AI汽车平台归元S面世#长城今晚发布归元 S 超级 AI 平台，直接定义未来十年 AI 汽车标准。核心颠覆：原生 AI 架构，不是拼凑而是全栈自研！双 VLA 大模型大脑 + 三维 AI 底盘小脑 + Coffee EEA 4.0 神经网络，端到端时延＜1 毫秒，指令秒响应！36 年造车积淀，从动力到芯片全链路自研，无一外包。智驾域算力超 700T，座舱域搭载空间 VLA 模型，整体算力达 1000T 级别！魏牌 V9X 同步预售，39.98 万起，800V 高压平台 + 6C 超充，5 分钟补能 200km，六座头等舱舒适。中国品牌首次在技术深度

13. 2026年，智驾进入“战国七雄”时代

14. 【自研不是唯一解，合作才是新风口？2025智驾生态战争的真相（下）】发现一个怪事儿没？前几年智驾圈大家还在比“谁的全栈自研更牛”，今年画风突变——不管是传统车企还是新势力，都在忙着找“搭子”凑合作局，以前的“单打独斗”，现在成了“生态战争”。1⃣️单打独斗为何失灵？中国的造车新势力不少都是“半路出家”，但活到现在的，都有一套自己的东西，就比如智驾系统。按常理来讲，传统车企在重投入领域做的是整合，为什么这些新势力在创业初期一穷二白的时候就选择单打独斗？原因很简单，在辅助驾驶领域当时国内并没有成熟的产业链，也没有实力强大的解决方案，只能自己造。这个阶段，它们顾不上成本考量、未来前景，只能先解决“有无”的问题，买，真的不如造。但是，随着新能源汽车销量的爆发式增长，智驾产业链越来越成熟，能提供完整解决方案的供应商不断出现，其中以“地大华魔”最有代表性。一方面是可选择的合作伙伴多；另一方面，是“自研”的成本越来越高。智驾系统的竞争，已经从早期的硬件竞争进化到了“大脑”竞争，汽车厂商打造、升级一套高阶智驾系统的成本大幅提升。举个最简单的例子，业内传说啊，华为乾崑智驾ADS 5一个版本投资额就高达100亿元，相当于一家新势力厂商全年的研发投入总和，这显然不是普通厂商所能承担的。而且，智驾系统的体验，往往与路况数据、大模型迭代有关，厂商依赖自己的数据“孤岛”进行训练，效果很难与“地大华魔”相提并论。2⃣️生态战争的几种玩法从2025年的几次大型车展上可以看出，车企之外的独立智驾方案商越来越有“主角”的模样。不少厂商，例如比亚迪、奇瑞、奔驰等，在坚持自研智驾系统的同时，还选择了与第三方供应商的合作，合作方式也是五花八门。这里边实力最强的当属华为。可以提供从单独的核心零部件到完整智驾解决方案的各种服务，覆盖从15万到百万的价格区间，还与不少厂商深度合作，打造出了“五界”和“三境”，合作了大半个汽车圈。而且，华为2026年合作的新车超过80款，是不是很恐怖？以前逛车展是每个展馆都有华为，现在逛车展是每个展台都有华为。Momenta聚焦于软件算法与解决方案，路子是“轻交付、重赋能”凭借R6飞轮大模型等得到了大量厂商尤其是主流合资品牌的认可，Momenta加持的奥迪E5 Sportback、奔驰纯电CLA已经上市，宝马的明年上车，至此，Momenta成为了唯一一个BBA共同选择的中国智驾供应商，此外，别克至境L7、日产N7、丰田铂智3X也都已经量产落地。地平线则是华为之外罕见的能提供辅助驾驶芯片的国产供应商，有成熟的征程系列芯片，同时为厂商提供开发工具链，商业模式接近于英伟达，依托本地化优势，成为某些高阶智驾系统的“平替”，目前定点量已经超过了1000万，合作的车企有40多家，已经上市的就有40多款新车，包括星途ET5、深蓝L06、MG4、荣威M7 DMH、埃安霸王龙、理想比亚迪旗下的多款车型等等。3⃣️生态系统内部博弈与两年前相比，如今主流厂商在智驾领域明显加强了与外部厂商的合作，共同构建属于自己的生态系统。不过在生态系统内部也是有博弈的。华为拥有最强大的生态系统，可以从单点技术供应到深度全家桶服务，但不少合作不可避免地会影响到厂商的自主权，尤其是数据方面的自主权，这个问题会在未来逐步显现。Momenta、地平线等厂商相对来说比较开放，不过它们与“厂商自研”之间也会产生一定的冲突。到目前为止，主流厂商中，还没有谁公开表态放弃自主研发智驾系统，证明它们仍在“自主”与“合作”之间选择两条腿走路。即便是强大如华为，也还没有达到让厂商完全放弃自研的程度。当然，这种博弈是良性的，市场最终会给出公平的裁决。所以你会发现，2025年智驾圈的竞合，核心不是谁吃掉谁，而是一起搭个能落地的台子，这里面的关键转折点，是工信部不久前发的首批L3级自动驾驶车型准入许可，就是消费者正儿八经上路可以开的那种。这次准入给了长安和极狐的两款车型，明确了 L3 级自动驾驶的责任划分：在指定场景下，驾驶权由系统接管，车企和供应商要承担系统运行期间的事故责任，满足条件的前提下你开车打电话不吃罚单了，开车放手的底气也有了。这个规则一出来，车企和供应商就没法再各干各的了——以前车企可以买个供应商的方案装上就行，现在出事要一起担责，必须一起做测试、一起优化，这车企自己搞难度太大了，得和供应商一起啃硬骨头。当然博弈也没停：车企想掌握数据主权，怕供应商拿着自己的用户数据去给别的车企用；供应商想攒自己的数据集，优化算法。比如Momenta和车企合作的时候，会保留车企的数据主权，这就是博弈后的平衡——供应商拿到数据优化算法，车企保住自己的核心数据。生态系统之间的竞争本来就是长期的、动态的，智驾行业刚刚走过“拼硬件”的蛮荒时代，靠生态系统去赢得商业竞争的时代刚刚开始，每个厂商都会找到适合自己的模式。结束语🔚所以我觉得，2025年的“生态战争”本质是“能力互补的利益共同体”：车企有造车的底子，供应商有技术的底子，科技公司有算法的底子，凑在一起，才能把智驾从实验室里的概念变成用户能用到的功能。以前大家觉得自研才是王道，合作是妥协，但现在看，自研是打底，保证自己有话语权；合作是补位，借别人的能力快速落地 —— 没有绝对的自研或者合作，也不是谁赢谁输的游戏，而是大家一起把路走通的过程，从而让智驾更好的服务于更广泛的用户。#新能源汽车##大v聊车#

15. 华为 896 线入场：超 500 线激光雷达，已成旗舰车「分水岭」

16. #中国自研高算力芯片突破4纳米#今天，比亚迪正式发布全新自研车规级智能控制芯片—— 璇玑A3芯片，这是一款覆盖BMS、VCU、MCU等关键域，制程4nm级，算力提升40%，功耗降低30%。全栈自研+垂直整合，让整车响应更快、续航更稳、智驾更可靠！与其他一些国产芯片的区别点有两个方面：1、国内首款量产4nm车规智驾芯片，算力功耗比全球最优，单颗算力超700TOPS，三颗并联总算力破2100TOPS，远超国内同级别芯片。带宽达273GB/s，满足高阶智驾海量数据处理需求，符合ASIL-D最高车规安全等级，极端工况稳定性更强，首创舱驾一体设计，一颗芯片同时支撑智驾+座舱。2、对比国内多数车企“双芯分立”方案，减少硬件占用，降低整车功耗，指令响应速度比分体芯片快30%，紧急场景决策延迟更低。

17. #比亚迪自研首款4纳米辅助驾驶芯片# 5月28日比亚迪又放大招啦！城市领航驾驶直接安全兜底一整年，这下用智驾彻底安心了。全系车型都能选装天神之眼B激光版，只要12000元，城市NOA走进普通车型。还推出国内首款4nm智驾芯片璇玑A3，算力强、功耗低，搭配自研算法反应更快。硬核技术加实在保障，真心给力！#新能源汽车#

18. 如何评价比亚迪自研的璇玑 A3 智驾芯片？

19. 2026年智驾排位指南：一直游到量产百万

20. 从2018年理想ONE首次赋予汽车"感知"，到2025年VLA司机大模型落地，理想用十年完成「感知→空间→智能」的三阶跃迁：自研技术全链路布局：感知系统、星环OS、芯片、MindGPT大模型系统性突破，为"车即机器人"夯实基础；场景进化颠覆体验：从工具到伙伴，冰箱彩电大沙发构建生活空间，智能体从此融入日常；全新L9=智能伙伴：端到端AD大模型+开源系统+具身智能架构，让车成为懂你的移动机器人！ #李想称全新L9是具身智能机器人#

21. 舱驾一体起量，还差一个“样板间”

22. 千里科技智驾方案简析

23. 汽车经纬网 | 2026智驾赛道博弈六家车企谁能突围？

24. 提前多少米看见能保命?华为新一代激光雷达拆解!线数高=安全?

25. #比亚迪智能化战略发布会##王传福说敢兜底才是真安全#中国最先进的智驾芯片，3颗可以超过2100tops算力王总说：车规级4nm相当于消费级4nm，自研算法能将算力利用率提升100%这下比亚迪的智驾软件也准备自研了吗，之前Momenta的方案会切自研算法吗大家期待一下比亚迪的自研算法，作为国内第一新能源车企，比亚迪的量很大，非常适合自研芯片和算法，单车成本可以摊薄到比新势力低得多有了最新的芯片，是不是为智驾兜底提供了更强的保障呢

26. 离谱！192线激光雷达直接翻了四倍变成896线！还是双光路，图像级。这是啥意思？到底有多强？#安全背后有乾崑##华为乾崑896线激光雷达再创巅峰##华为新激光雷达可远距识别14cm物体# http://t.cn/AXVVKX1e

27. 华为乾崑11月数据亮眼！车位到车位2.0单月用了509万次，这增长太猛了感觉很多车企自研智驾这条路可以好好考虑下了，自研智驾烧钱费时，数据还跟不上，门槛越来越高～华为车BU已投超500亿，用户数据滚雪球，合作车型销量飙升。2025年10月，合作品牌总销量超10万台！与其硬扛，不如借力乾崑，快速上车抢市场，省心还溢价！ #买车就买乾崑智驾##华为乾崑智驾数据月报#

28. 说句最实在的用户心声，大家不敢放心用智驾，核心顾虑从来不是功能不够智能，而是出事之后责任划分模糊、维权困难。而这次行业标杆直接打破潜规则，一句全权兜底颠覆整个行业认知。#智驾出事车企该不该赔#这从来不是盲目胆大，是研发打磨出的成熟体系，算法、硬件、安全冗余全部拉满，才有底气为所有用户扛下出行风险。#王传福不让用户背锅#

29. 世界模型+强化学习架构亮相，500+TOPS城市NOA方案发布！轻舟智航完成关键一跃

30. 当激光雷达的分辨率堪比摄像头，辅助驾驶会有多安全？【X.PIN】

31. #吉利发布舱驾融合关键成果# 吉利是第传统车企里，第一个宣布搞舱驾融合的，而且已经有成果了。所谓舱驾融合，简单来说就是智能驾驶域和智能座舱域，从软件和硬件上合二为一，深度融合。这不仅仅需要硬件能够支持两个域的算力，比如吉利跟英伟达合作就是为了这个：跟英伟达从算力生态，AI超算平台上合作。吉利还会用到英伟达的座舱芯片C-X1，目前不知道哪个车会用到这款芯片。舱驾融合好处很多，智能座舱很多信息本来就是用于智驾的控制。对于吉利来说就是EVA和G-ASD的融合，比如语音控车上，做舱驾融合会不会更安全，更好用？又或者语音切换导航后，智驾会不会自动帮助选择最佳路线，调整驾驶策略。极氪8X将会是吉利舱驾融合的第一个车型，可以期待一下超级EVA。

32. #王传福不让用户背锅#很多人好奇，整个新能源赛道，为何只有头部车企敢公开为智驾全责兜底？难道是比别家更敢赌？答案显然是否定的。#智驾出事车企该不该赔#敢于兜底的核心本质，是对自身产品故障率、稳定性、安全性的绝对掌控。研发落地全链条自研，覆盖芯片、架构、算法、安全冗余各大核心领域，将未知路况风险转化为可控的技术问题，底气全是迭代打磨出来的。

33. 如何评价尊界 S800 首发的新一代双光路图像级激光雷达的技术突破和行业影响？

34. 保罗车闻丨全新激光雷达+两款新车一个视频看懂鸿蒙智行发布会

35. Waymo的自动驾驶二十年：世界模型+端到端，然后呢？

36. 华为发布全新一代896线激光雷达，看完这条视频再选择！ #超哥直播回放 #鸿蒙智行 #买车 #辅助驾驶 #小米

37. #地平线HSD方盒子智驾新标杆#2026年，城市NOA正从高端配置走向普惠。消费者想要的不是额外付费的智驾，而是车本身好用、智驾也靠谱。地平线HSD以软硬一体方案降低门槛，征程6P芯片搭配端到端智驾大模型，无图也能开，适配大规模普及。iCAR V27率先落地，让20万级硬派SUV也拥有实用的城市NOA，城区通勤、郊野出行都更轻松。 #地平线HSD城野皆好开#

38. 300万套定点落地，鉴智把智驾带进“规模时代”

39. 今晚，比亚迪发布了中国首款4nm智驾芯片“璇玑A3”，已开启规模化量产，支持L3、L4自动驾驶，三颗芯片总算力超2100TOPS。据悉，该芯片结合比亚迪自研算法深度优化，算力利用率提升100%。比亚迪#比亚迪智能化战略发布会##比亚迪自研首款4纳米辅助驾驶芯片##璇玑a3#

40. 某智驾公司的端到端「野心」......

41. #百万级AI汽车平台归元S面世# 长城汽车正式发布“归元S超级AI汽车平台”，新平台的大脑是自研AI OS加持的双VLA大模型，小脑是三维AI数字底盘，神经网络是Coffee EEA 4.0中央计算架构，指令调度端到端时延不超过1毫秒。

42. 华为智驾夯爆了，上新896线激光雷达，120米外识别14cm障碍物

43. 纯视觉vs激光雷达：被光影欺骗的智驾，如何做到物理兜底？

44. 没有智驾的会议室不是好KTV！地平线KaKaClaw车载智能体上手

45. 保罗车闻丨L3辅助驾驶体验 896线激光雷达+ADS 4.1

46. 比亚迪自研的4nm制程智驾芯片璇玑A3，也是中国首款4nm智驾芯片，支持L3、L4自动驾驶。16核CPU，带宽273GB/s，单颗算力超700TOPS，单位算力功耗最低。蔚来、小鹏、理想、比亚迪等中国新能源车企都已经自研智驾芯片了。#智驾数码团#

47. 禾赛为理想生产的第100万台激光雷达正式下线，2021年7月，理想和禾赛才开始合作。不到5年，100万台，平均每年20万台，每个月1.7万台。全新理想L9 Livis 一车4颗激光雷达，1颗前向主雷达 + 2颗侧向 + 1颗后向。FTX纯固态激光雷达，180°×140°超广视场角，路桩、宠物、路沿石，这些"最后一米"的微小目标，都能精准识别，倒车时能识别悬空物体，触发悬空障碍物AEB，开门时能探测车侧风险，防止开门事故。激光雷达的数量上去以后，大家可以看看辅助驾驶的性能和安全冗余提升了多少。在定义激光雷达性能和安全天花板方面，一山还有一山高。#新能源汽车##大v聊车#

48. #百万级AI汽车平台归元S面世# 长城汽车正式发布了归元S超级AI汽车平台。从全网征集命名到预热到本次的技术发布会，归元S终于正式来到了用户面前。在归元S平台是一个以"去伪存真、回归造车本源"为理念、历经36年全栈自研积淀、面向全球豪华市场、定义未来十年AI汽车标准的百万级技术平台。它不是拼凑出来的AI，而是一套从骨架到神经的原生架构：大脑是自研AI OS加持的双VLA大模型，小脑是三维AI数字底盘，神经网络是Coffee EEA 4.0中央计算架构，指令调度端到端时延不超过1毫秒。这套"类人架构"彻底解决了行业长期存在的多供应商各自为战、指令层层翻译、系统高延迟高排异的问题。归元S的底气来自长城36年全栈自研的产业积淀——从发动机、变速箱、底盘到芯片、大模型、EEA架构，全链路自研自制，无一外包。这是中国汽车品牌第一次在技术深度和技术广度上同时对标全球最高标准。#大V聊车#

49. #吉利发布舱驾融合关键成果#别再被 “单芯片 = 舱驾融合” 的行业固有认知忽悠了！极氪 8X 直接把喊了多年的舱驾融合，从 PPT 概念干成了量产落地的整车级智能体，和行业通用方案走了完全不同的路线。当前行业主流舱驾融合仍停留在 1-2 级：要么是座舱、智驾硬件完全隔离，仅做基础功能联动的浅度融合；要么是靠单芯片虚拟化实现算力共享、主打降本增效的中度融合。核心逻辑都是 “硬件集成带动软件打通”，座舱对话大模型与智驾规控大模型相互独立，始终没解决体验割裂的核心痛点。极氪 8X 直接落地行业首个 L3 级全栈原生舱驾融合，跳出单芯片降本逻辑，采用双 Thor-U 智驾芯片 + 双 8295 座舱芯片的安全冗余架构，底层共用统一 WAM 世界行为模型底座，真正实现 “一个大脑，两套能力”。从模糊语义全链路出行规划、舱驾双向主动场景协同，到语义化智驾精准控制、整车级数据闭环双向进化，彻底终结舱驾体验割裂。行业做融合核心是降本，极氪 8X 做融合核心是给用户全场景智能体验，这就是二者最本质的区别。

50. 地平线余凯：即将发布舱驾融合智能体芯片星空芯片，单车最高省4000元

51. 码上更新抢先体验华为乾崑智驾ADS 4.1

52. 中汽协的这个报告有一些数据，很枯燥，但是很有意思。1、2025 年前三季度，驾驶辅助功能（L2 级）的乘用车销量增长 21.2%，渗透率 64%。2025 年 1—11月，有城市NOA的车销量312.9 万辆，增长5.6%；2、30万以下主流车型有城市NOA的占比68.9%；3、自研城市 NOA 车型销量约 245.1 万辆，占城市 NOA 总销量的78.3%，主导地位；自研企业主要有19家；4、城市 NOA 第三方供应商两家独大，Momenta和华为合计占比超80%（华为指的是HI模式，鸿蒙智行数据算自研）；5、有城市NOA功能的销量中，自主品牌占比81.1%、而合资品牌占比仅为 8.3%；6、技术上，端到端、去高精准地图成为主流。报告并不算特别详细，尤其是在技术方面，从现有它总结出来的数据能看出。NOA和城市NOA的渗透率还在加快；2026年，15-20万价位的新车会是重点渗透区域；中国品牌在搭载城市NOA的意愿和动作上，更快、主动性更强，合资品牌刚开始起步。非车企的智驾企业中，Momenta和华为明显领先。

53. 实测纵横G700智境乾崑版！出了城，现在越野也能NOA了！

54. 华为的激光雷达智驾方案和特斯拉的纯视觉智驾方案2年后谁会胜出？

55. 今日智驾圈看点拉满！蔚来ES9正式上市，全系搭载蔚来世界模型2.0（NWM2.0），官方放开媒体实测体验。一张图看懂NWM1.0到2.0的完整进化，完美契合智驾规模进化法则。模型、数据、算力全面升级，选道、博弈、控车、人机共驾全方位进阶，用户实测数据同步大幅走高。蔚来拉高行业技术上限，明日比亚迪发力全民智驾普及，2026智驾赛道分化明朗，行业良性竞争新阶段开启中。#蔚来es9正式发布##蔚来世界模型来了##NWM2.0专业对比 #比亚迪智能化发布会#

56. 半年得给华为200亿，为啥车企还抢着加入鸿蒙智行？

57. #车企常说的含模量是什么意思#吉利千里浩瀚G-ASD发布，正式成为传统车企中，唯一一家自研智驾的。也意味着吉利正式统一旗下吉利，领克，极氪品牌的智驾方案。G-ASD是一个高阶辅助驾驶方案，他跟去年3月份发布的千里浩瀚H1-H9方案区别在于，千里浩瀚H1-9是一个硬件配置区别，代表不同的硬件配置。而G-ASD是一个软件方案，覆盖吉利L2辅助驾驶到L3和L4的自动驾驶能力。吉利发布的GASD有三大特点，数据量大，算力高，算法先进✔数据量方面。G-ASD有2500万clips，这是吉利统一智驾方案的好处，吉利每年车型多，销量大，每年都要产生非常大的数据。✔算力高，最高1400TIOS。算力这个只需要堆芯片就行，1400tops可以满足最高L4的智驾能力。✔算法上，世界模型+VLA。很多车企是世界模型方案，也有的是VLA方案，吉利是两者都用上。世界模型和强化学习上车，负责解决 corner case 的问题，提高智驾的上限。然后引入车端VLA模型，可以显著提升通用感知和推理能力，让智驾可以理解世界通用知识。吉利投入这么大自研智驾，推出G-ASD，你觉得吉利自研智驾，还有哪些优势？

58. 各位，岚图泰山Ultra展车已到店，交付在即。这不仅是新车亮相，更是中国品牌在智能驾驶硬件上的一次关键跃升，全球首款量产896线激光雷达，让高阶智驾从“可用”走向“好用”。技术的底气在于冗余。感知、计算、制动五大维度双冗余设计，把安全拉满的同时，也让L3级智驾从测试走向用户真实场景。泰山已在武汉开启L3测试，3月17日正式交付。泰山Ultra正在用硬核配置，重新定义高端SUV的“稳”字诀。

59. 这应该是今天芯片行业的大事吧？地平线出了国内首个舱驾一体芯片—【星空】。注意是国内国际上英伟达Thor芯片号称可以支持舱驾一体高通的8775芯片也可以支持舱驾一体日产N6就是基于8775芯片做了舱驾一体而地平线的星空芯片跟他们又不一样高通和英伟达主要做硬件而地平线目前已经打通了芯片，智驾，座舱系统相当于地平线可以提供智能化全套解决方案包括高阶智驾HSD，舱驾芯片星空，座舱系统星空 Starry 6P 的制程是它5nm650TOPS算力，273GB/s 带宽支持智舱、智驾与端侧大模型未来，座舱和智驾肯定是要融合的地平线已经在提前押注未来了#中国首个智能虾上车##北京车展更聪明的车#

60. 特斯拉监督版FSD入华定位L2级辅助驾驶，需驾驶员全程负责。目前正推进监管审批与本土化适配，目标2026年Q3商用，HW4.0车型为主适配对象。商业模式转向订阅，国内预计月费499-699元。纯视觉方案将与本土多传感器融合路线竞争，或成行业鲶鱼。蓝绿那点事的微博音频

61. 提了蔚来ES9 智驾升级后日常通勤会变轻松么

62. #轻舟智航城市NOA量产上车# 搭载AD Pro的理想L系列智能焕新版，现在用128TOPS（单征程6M芯片）就能实现城市NOA了，还是全天候感知能力的市区智驾。蔚来汽车现在还是4 颗英伟达 Orin-X，1016TOPS；ET9 用 2 颗神玑 NX9031，等效 8 颗 Orin-X。蔚来算力为理想的 8 倍，硬件冗余，需要储备这么多算力吗？而理想这样的，单芯片的算力完全榨干了，不要冗余了吗？一旦出了问题，智驾失控怎么办？#蔚来##理想#

63. 如果以更高的视角去看，自研智驾的效率其实最低。一流的智驾是各种资源集中堆出来的技术，如果车企家家自研，不仅是无意义的重复投入，还分散了攻坚的力度，事倍功半。如果所有的车企只采用三大供应商甚至某一家供应商的方案，对人类科技的促进更大。然而做智驾的初心并不是搞科研，本质上是商业竞争，所以自研可能还是合理的。

64. 科技旗舰再升级，问界M9首发搭载新一代双光路图像级激光雷达！

65. 10万以内带激光雷达？零跑A10抢先试驾

66. #比亚迪智能化战略发布会#📌 比亚迪"敢为"发布会—首款4nm智驾芯片「璇玑A3」王传福官宣中国首款4nm高阶智驾芯片"璇玑A3"量产，三颗并联总算力超2100 TOPS，支持L3/L4，结合自研算法算力利用率翻倍。比亚迪从2002年做IC设计起布局，现5座晶圆厂、掌握芯片七大全流程，是全球唯一有车规芯片全链路制造能力的车企，配合天神之眼5.0实现软硬一体闭环。💬 白话点评这步最大的意义是不再被英伟达/高通"掐脖子"，璇玑A3+自研算法能把智驾成本打下来，顺带支撑高阶智驾往10万级车型下放。全球唯一车厂自建晶圆厂这点确实硬核，但4nm车规芯片良率、实际装车稳定性和算法迭代速度还需市场验证，L3/L4落地也受法规掣肘。整体来说——比亚迪把"智能化全栈可控"从PPT变成了实物，对行业是降维打击的信号弹，就看后续装车覆盖面和OTA表现够不够稳了。

67. L3规格硬件+综合续航里程超1200KM｜智界V9能成？

68. 如何看待新一代小米su7减配成1个128线激光雷达+1个毫米波雷达，而尚界Z7搭载896线激光雷达？

69. 现在中国带头的辅助驾驶玩家都在推更高性能的激光雷达，在乐道选择技术路线的时候，是想蔚来（自研芯片+激光雷达）乐道（英伟达+4D毫米波）和萤火虫（地平线外部方案）这种分配，可惜现在激光雷达普遍下放现在激光雷达的数量和性能都成了比较的因素#大v聊车##新能源汽车#

70. 自动驾驶正从硬件堆料转到大模型比拼？

71. 从魏牌CEO的观点，看智能驾驶技术路线的务实选择？

72. 零跑D19 vs 智己LS8

73. 别再被“智驾像不像老司机”骗了！智驾真正意义的是极限避险与安全冗余

74. 消失的物理底线

75. 激光雷达数量，为何不是智驾体验的关键？

76. 自动驾驶中激光雷达搭载越多融合越困难吗？

77. 没人再卷激光雷达数量！北京车展智驾大变天

78. 激光雷达也有等级之分，种类比数量更重要！智驾圈90%的人都选反

79. 岚图CEO卢放谈视觉和激光雷达之争

80. 智驾研发成本高企，车企纷纷转向外包合作

81. 2026年，各车企的自动驾驶方案到了什么阶段（二）？

82. 智驾大洗牌，“五大”供应商要统一江湖了吗？

83. 让车企甘之如饴的智驾自研，正在成为“行业毒药”

84. 比亚迪天神之眼6.99万起，75%自研率如何砍半智驾成本

85. 【眼观】放弃“自研”的执念，车企才能做好智驾

86. 主机厂自研智驾的泡沫终于有人戳破了

87. 车企自研智驾芯片全景图

88. 长城智驾自研七八年

89. 智驾芯片，更卷了

90. 不卷硬件卷大脑，2026智驾战场彻底变天

91. 128 TOPS跑通城市NOA 智驾方案商们开始“卷”算法了

92. 智驾不是越贵越好！2026实用派vs堆料派，普通车主怎么选

93. 智驾算法榜单混战，芯片市场头部格局初定

94. 智驾投诉暴涨300_谁在把消费者当韭菜

95. 智能驾驶投诉激增300%背后的原因是什么？

96. 智驾虚假宣传泛滥，背后市场竞争逻辑是什么？

97. 2026年智驾车型选购指南

98. 特斯拉FSD vs 华为ADS

99. 智驾系统怎么选不踩坑？内行人拆解4大核心维度，新手也能看懂

100. 🚗智驾技术值不值？2026年真实体验分享

101. 智驾哪家最强？2026实测封神榜出炉，数据说话，避开所有智商税

102. 🚗智驾值不值得买？老司机实测干货分享！

103. 智驾路线之争！智能辅助驾驶到底该不该装激光雷达

104. 激光雷达到底有没有必要？为什么有的车企坚持，有的车企不用

105. 买车要不要加激光雷达？成本降下来后，安全提升不止一个档次

106. 激光雷达到底是不是智商税？家用车到底有没有必要装？

107. 2026智驾大变局！竞争核心彻底转向，NOA渗透率暴涨却没人用？

108. 20款车型智能驾驶大比武:谁家“凑合能用”?谁家“好用并安全”?

109. 比亚迪智驾两手抓

110. 智驾大模型的「隐形战场」:当GPU堆不动了,行业拼什么?

111. 3.6万买华为智驾到底值不值?深度对比小鹏/理想,高阶智驾全解析_李彦奇谈

112. 自研智驾的比亚迪能否走出自己的路？

113. 智能驾驶成了“闯祸精”:技术狂飙引发信任危机|“315”特别策划

114. 从英伟达到自研:车企自研芯片的十字路口

115. 2024年,车企缘何自研智驾芯片?

116. 极氪001智驾版体验

117. 理想自研马赫M100芯片:1280TOPs算力,端到端延迟降低40%

118. 舍弃激光雷达的代价？纯视觉路线前路已然模糊

119. 专业人做专业事，华为智驾那么强，为何蔚小理、小米偏不要？

120. 纯视觉 vs 多传感器：无人驾驶的安全冗余之争

121. 穿透热词迷雾：智能驾驶的终局是统一大脑竞赛

122. 纯视觉 vs 多传感器融合：谁才是智驾的未来？

123. 智驾——ADS 5全链路冗余，为L3而来

124. 自动驾驶的关键，是硬件还是软件？

125. 端到端架构是一场阳谋，全域AI必须全栈自研

126. 小鹏第二代VLA端到端架构，如何解决传统智驾延迟？

127. 智能汽车NOA开城大战：算法、芯片算力与工具链多维博弈

128. 一套系统两套备份！启境GT7的安全冗余有多狠？

129. 15万元的华境S舱内激光雷达 VS 外置激光雷达智驾有啥区别？

130. 2026年买纯电车，不想半年就过时？这5个硬件冗余你必须死磕

131. 智驾芯片自研潮：比亚迪、长安、黑芝麻各有突破

132. 激光雷达+高算力真能提升智驾体验？极端天气与复杂路口实测对比

133. 智驾计算平台榜单！谁在低阶领跑，谁在高阶爆发

134. 华为智驾之所以备受关注，核心在于其强大的技术积累和独特的全栈自研模式，让它在智能驾驶的赛道上跑出了自己的节奏。全栈自研，掌控全局华为最大的优势在于从硬件到软件的全栈自研能力，这在行业内非常罕见。简单来说，就是从车上的“大脑”（智能驾驶计算平台）、“眼睛”（激光雷达、摄像头等传感器）到“操作系统”和算法，大部分都由华为自己研发生产。这种模式的好处是：软硬件高度协同：硬件为软件算法量身定做，软件又能最大化发挥硬件性能，系统整体表现更稳定、更高效。技术自主可控：不依赖外部供应商，避免了被“卡脖子”的风险，技术迭代速度更快。成本优化潜力大：随着规模扩大和技术成熟，自研方案在成本控制上拥有更大的想象空间。巨额投入，人才济济华为在智能驾驶上的投入堪称“疯狂”。资金投入：每年在智能驾驶上的总投入高达百亿级别，仅云端算力成本就预计在2025年超过40亿。人才储备：华为车BU的智能驾驶团队规模庞大，据传有数千人，远超其他车企的千人级别团队，为技术研发提供了坚实的人才基础。基建支撑：依托华为云和昇腾AI算力中心，拥有处理海量数据的强大能力，这是其他车企难以比拟的“弹药库”。技术创新，体验升级华为智驾的升级路线清晰，每一代都有明确的技术突破，直接提升了用户的实际体验。感知更全：采用多传感器融合方案，包括激光雷达、4D毫米波雷达、高清摄像头等，让车辆在各种复杂天气和路况下都能“看得更清、看得更远”。决策更聪明：通过云端AI教练和车端多专家模型，系统能模拟人类司机在极端复杂路况下的驾驶经验，让决策更丝滑、更符合直觉。执行更丝滑：通过XMC智能底盘技术，车辆在过减速带、高速变道甚至爆胎等场景下，都能保持车身稳定，提升驾乘舒适性。场景更丰富：从高速领航到城市导航，再到车位到车位的自动泊车，功能覆盖越来越广。比如最新的ADS 4.0，已经能实现跨城通勤自动过ETC，以及在多层停车场自主寻找车位。选车时的“版本”门道需要注意的是，华为智驾系统有不同的版本，功能和硬件配置也不同，选车时要擦亮眼睛。 ADS SE：基础版，纯视觉方案，适合日常通勤，但功能有限。 ADS Pro：增强版，在SE基础上增加了一个激光雷达，主动安全能力更强。 ADS Max：高阶版，拥有完整的激光雷达和多传感器，功能最全，能实现城区和高速的辅助驾驶，是目前体验最好的版

135. 新一代问界M9首搭六颗激光雷达智驾体验会有多大提升

136. 比亚迪官宣5月28日智能化战略发布会！全民智驾2.0+全栈自研

137. 国产智驾杀疯了！15万级就有城市NOA，高速不用手超省心

138. 2026年智驾靠前的车系｜实测排名+真实体验

139. 华为鸿蒙智行（问界）：科技跨界王者，智驾与座舱双巅峰

140. 智驾卷到L3路口，启境GT7用全链路冗余给用户吃定心丸

141. 昊铂A800智驾八大系统冗余，有什么用？

142. 智能汽车告别功能堆砌，体系化整合能力如何提升用户体验？

143. 华为乾崑全新智驾架构发布，智能猎装车启境GT7即将来袭！

144. 20万级家庭SUV智驾选购指南：华境S安全冗余智驾详解

145. 小鹏GX六重安全冗余对标L4级：竞品智驾安全代差有多大

146. 128线vs896线？激光雷达真重要吗？老司机一句话点透

147. 银河E8月销持续低迷智驾功能减配引发车主投诉

148. 2026智驾展望报告：向上升阶与向下平权的双轨渗透

149. 广东博众|智驾新局：技术升阶与平权下沉的双轨渗透

150. 广东博众 | 智驾新局：技术升阶与平权下沉的双轨渗透

151. 2026智驾展望：向上升阶与向下平权的双轨渗透-智能驾驶专题之四

152. 【报告】2026智驾展望：向上升阶与向下平权的双轨渗透（附69页PDF文件下载）

153. 启境GT7搭载L3智驾硬件，后期不用换车升级L3智驾

154. 自动驾驶技术路线：“多模态融合”VS“纯视觉”方案

155. 预算够，多花1万上激光雷达版，从价格、用户利益、长远体验说透

156. 启境GT7搭载华为乾崑智驾，全链路冗余架构解读

157. 华为ADS硬件深度解析 4D毫米波和激光雷达，谁才是智能驾驶的未来

158. 高阶智驾“卡脖子”困局：国产芯片如何破局？——兼析主流智驾芯片能力全景

159. 2026年智驾平权之车企智驾方案梳理-东吴证券

160. 2026年SUV变局：智能配置下探 30万就能买高阶智驾？

161. 昊铂A800“八大冗余”：L3智驾的“安全护城河”

162. 比亚迪智驾硬件成本低30%，全栈自研如何实现协同降本？

163. 火山引擎推出新汽车AI方案，放弃传统多Agent架构改用端到端大脑

164. 国内智驾方案哪家强？华为、Momenta、比亚迪三足鼎立，新势力自研加速

165. 智能驾驶AI芯片软硬件协同与工具链支持

166. 全栈自研破局长安天枢端到端重塑智驾核心竞争力

167. 2026国内主流车企智驾全景解析：三大阵营割据，技术路线各有千秋

168. 别再比激光雷达数量了！智驾好不好，标准已经变成反应够不够快

169. 小鹏汽车跳过L的VA架构，能否重构端到端技术格局？

170. 2026北京车展，智驾真的来了：这次不是画饼，是动真格了

171. 解读ICARV27智能驾驶系统的硬件配置

172. 云端：大模型加速智驾算法迭代

173. 长安天枢领航端到端重磅落地以全栈自研开启真安全智驾时代

174. 【重磅深度】2026年主流车企城市NOA试驾报告—2月上海篇

175. 2026年中国智驾产业何去何从

176. 新智驾独家｜长城汽车智驾自研加速前进，今年上车，预计采用VLA方案

177. 炸锅了！BBA拥抱中国智驾，奔驰宝马等豪车全面搭载中国自研AI座舱

178. 华为智驾里程破百亿，多厂商为何仍藏着掖着？

179. 比亚迪自研智驾芯片、自研激光雷达、自研智驾算法都会同步开启量产推广。成本将会更可控。今年会是比亚迪技术发布大年。智能化下半场比亚迪将稳居第一梯队。这比3月5日的发布会会更让人振奋，也更重要。比亚迪自研芯片为C版本研发的自研芯片算力预计 128TOPS，2026年必须量产，否则将失去意义，因为后续B版本下探，C版本会消失，再自研的就没有意义了。 B版本用的这款大算力芯片，规划的是2000TOPS，类似于Thor芯片，可1000TOPS的两片拼在一起再做裁剪版，可以裁剪为300-1000TOPS。这个大算力芯片进展慢一些，还需约两年时间才能够出来。#比亚迪 #智驾

180. 智驾算法工程师：解AI最复杂的系统工程之一

181. 新一代自动驾驶的未来：具身智能、空间智能与自主决策的融合

182. 机器人+智驾双向赋能！16家核心企业的双线布局逻辑

183. 乐道L90升级激光雷达智驾体验提升哪类用户更适配？

184. 智能驾驶纯视觉方案和融合感知方案哪个对算力要求更高

185. 自研端到端大模型落地，奕派007+解锁城市NOA全场景

186. 自研端到端大模型发力，东风奕派007+城市NOA全城皆可开

187. 燃油车智能天花板？实测2026款迈腾B9：高速NOA让老司机都服了

188. 电装自研VLA大模型与车规级SoC，加速布局端到端自动驾驶

189. 昊铂A800八大冗余：给智驾安上“双保险”

190. 1. 智能驾驶十年全景图：2026-2035，谁将是自动驾驶的“赢者通吃”？

191. 国产智驾芯片厂商黑芝麻智能斩获首个量产定点

192. 长安启源A06遭集体投诉，摄像头油膜致智驾失灵，厂家回应敷衍

193. 蔚来乐道L90激光雷达版杀到！多花1万买智驾，到底是智商税还是真刚需？

智驾路线之争：硬件堆料与算法自研谁才是真安全？

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