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磷酸铁锂版Model Y冬季续航缩水？原因解析与实用优化建议

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05-30 09:26

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拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

北京冬季开电车续航到底怎么样？高速和城区差距有多大？这条实测视频给你答案！我们邀请北京铂智 3X 车主，把空调调到 27 度三档风，用舒适模式跑了高速和城区晚高峰。实测显示，冬季高速续航达成率 7.1 折，城区能到8折，车主表示，这车冬天城区能跑 370-380km，跑300km高速不用中途补电，补能半小时就能从 30% 充到 80%。买车时对比多款车型后，车主最终选它，看中的就是磷酸铁锂电池的安全性、合资品牌的靠谱，还有宽敞的后排空间，日常家用通勤妥妥够用。#铂智3X# #冬季电车续航# 蒋保信的微博视频

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1. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

2. 北京冬季开电车续航到底怎么样？高速和城区差距有多大？这条实测视频给你答案！我们邀请北京铂智 3X 车主，把空调调到 27 度三档风，用舒适模式跑了高速和城区晚高峰。实测显示，冬季高速续航达成率 7.1 折，城区能到8折，车主表示，这车冬天城区能跑 370-380km，跑300km高速不用中途补电，补能半小时就能从 30% 充到 80%。买车时对比多款车型后，车主最终选它，看中的就是磷酸铁锂电池的安全性、合资品牌的靠谱，还有宽敞的后排空间，日常家用通勤妥妥够用。#铂智3X# #冬季电车续航# 蒋保信的微博视频

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4. 北方冬天电车狗都不开？哈尔滨-20° ，11 分钟充饱10 台迪子！

5. 汽车之家在牙克石搞了一个冬季测试，这次环境温度是-25°～-10°，是“真冬测”前三的分别是小鹏全新P7：续航达成率53.9%，实测续航366.7公里仰望U7：续航达成率51.8%，实际续航372.9公里极氪001：续航达成率49.6%，实际续航362.1公里没想到的是前几天给上网课的特斯拉Model yl和Model y成绩不理想Model Y l续航达成率36.1%，实际续航270.9公里Model Y 四驱续航达成率35.2%，实际续航242.8公里

6. 新能源汽车的“长寿命”VS“长续航”，究竟怎么选？

7. #问界M8冬季出行实力护航# 其实很多车都有针对冬季的用车实用攻略，以问界 M8 冬为例，车友参考一下。①远程控温 + 座舱保暖提前远程预热，”，可提前 10-15 分钟开启空调、座椅加热、方向盘加热。建议设置温度 22-24℃，避免上车后温差过大引发不适。② 电池保养 + 续航提升电池预加热必开，冬季出发前，通过 App 或车机开启 “电池预热”，尤其是室外停车超过 8 小时，预热后充电效率、续航达成率会显著提升。增程版用户，低温下优先用油发电，避免电池亏电；电量保持在 20%-80% 区间，减少深度充放电对电池寿命的影响。③充电技巧要记牢，室外低温充电时，可先慢充 10 分钟激活电池，再切换快充，充电桩选择避风、向阳的位置，减少充电过程中电池温度流失。④胎压调整至 2.5-2.7bar（冬季胎压会降低 0.2-0.3bar），胎压过低会增加行驶阻力，消耗更多电量 / 燃油。⑤ 中控屏点击 “驾驶模式”，切换至雪地模式，系统会智能限制扭矩输出、调节四驱分配，抑制起步打滑；转弯时放慢车速，避免急加速、急刹车。#新能源汽车#

8. 2026款小鹏MONA M03深入黑河冰雪腹地，在-30℃～-20℃的环境下完成超45000公里高寒测试、4000+项严苛验证，冬季用车综合指标优秀，以硬核实力回应每一度严寒。全系升级热泵空调，冬季空调省电50%，续航至高提升30km；标配方向盘+前排座椅加热，舒适体验比肩20万级轿车；升级自适应阻尼减振器，颠簸路面更从容；搭载dTCS分布式牵引力控制系统，优化弯道侧倾与横摆响应，雨雪天出行更稳定。从高寒适应性到低温能量管理，从极限工况到日常舒适，每一项测试都是对可靠的淬炼。征服严寒，才敢说春天见！#新款小鹏MONA通过超4000项冬测科目#

9. 东北纯电续航打骨折？实测小米YU7Pro冬季续航！这太离谱了吧！

10. 如何看待特斯拉ModelY销量位列全车型第一？背后的原因是什么？

11. 买电车的人为啥不提换电池？磷酸铁锂VS三元锂，如何选择最适合自己电池？

12. 比亚迪闪充低温全网首测！充电1分钟续航加100km

13. #全球首款量产钠电池乘用车# 今天宁德时代和长安汽车干了一件大事，冬天发了一个钠电池的方案，来解决低温下的衰减问题。牙克石发布全球钠电战略，长安旗下阿维塔、深蓝等多品牌，未来均将搭载宁德时代钠新电池，这款量产钠电车已通过冬季标定，搭载的宁德时代钠新电池表现亮眼，175Wh/kg的电芯能量密度已经可以和磷酸铁锂PK一下了，纯电续航超400km（这个是大家购买的心里门槛线），未来可升级至600km（这个是普及的门槛）最重要的是，极寒性能突出，-40℃容量保持率超90%，极端安全性能也是很好的，以后钠电池可以和磷酸铁锂PK一下安全性#大v聊车#

14. -25℃～-10℃，汽车之家“真冬测”成绩来了！牙克石测试最低温都达到了-25℃，真冬测而不是准冬测了！这种极寒状态下，只有两款车续航达成率超过50%：冠军小鹏新P7，续航达成率53.9%，实测续航366.7km；亚军仰望U7，续航达成率51.8%，实测续航372.9km。极氪001、特斯拉Model3和日产N7分列三、四和五名。此前准冬测表现优异的小米YU7，位列14位，续航达成率42.5%，实测续航319km。Model YL和Model Y长续四驱比较意外，一个倒数第四，一个倒数第二，续航达成率仅36.1%和35.2%。倒数第一理想i8，跨界车型还是双电机四驱，对于极寒太不友好。

15. #江浙沪速冻有车主吐槽不敢开空调#以前开电车过冬，那真是“要里程还是要温度”的送命题——方向盘冰得像握铁棍，座椅凉得透心，咬牙省电不开空调，一路抖到目的地。现在技术是真进步了，电池管理和热泵空调都跟上来了，正常江浙沪的冬天，大可不必硬扛。该开就开，舒服要紧，续航焦虑已经缓解不少。当然，要是遇上极端低温或者车本身续航就短，提前用家充桩预热一下车内，还是更踏实。#气温骤降司机自嘲开车要翘兰花指#

16. 磷酸铁锂，零下就让车主破防了，长江以北都不适合！

17. 比亚迪2026年会发布怎样的重磅技术？

18. #特斯拉ModelY推出2026小改款#懂中国家庭的特斯拉来了！2026款Model Y中国特供3040mm轴距+六座布局，二排独立座椅带中央通道，三孩家庭直接狂喜。续航最高821km解决长途焦虑，HW5.0算力+4D毫米波雷达，雨雪天智驾也稳。但别高兴太早：标准版砍了FM收音机、后排触控屏，FSD还是要花8000美元解锁，想享受“完整体验”得加钱。一边讨好多孩家庭，一边继续“软件割韭菜”，特斯拉这算盘打得真响。#中国特供车 ##多孩家庭用车##特斯拉#特斯拉

19. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

20. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

21. 【磷酸铁锂】与【三元锂】的正确打开方式标准续航用磷酸铁锂，长续航用三元锂。重点来了，把两块容量不同的电池包重量做到几乎相同，利于底盘调校的工作，这才是精髓。智己的增程车已经这样做了，52.1度与65.9度电池包的重量仅差4公斤。

22. #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#25万以上电车还配磷酸铁锂，本质就是成本优先、体验让步磷酸铁锂便宜、安全、寿命长，但冬天掉电快、能量密度低，同续航就得堆电池、增重、占空间。25万往上的车，用户买的本就是更好的续航、操控和冬测表现，用铁锂确实少了高端该有的底气，说减配不算冤枉#乐道汽车#

23. 理想i8平台提升高速和冬季续航的6个秘密: SiC元胞结构、低电感母排、热管理、PWM变调制、润滑油配方、热处理

24. 车圈大咖 VS 燃油老司机千里能耗PK！深蓝 L06 直面行业虚标问题#北京车展看深蓝 #深蓝L06超长续航

25. 面向大众电动汽车的热调控磷酸铁锂电池说明：热调控 LFP 刀片电池：电芯尺寸与结构参考比亚迪公开的刀片电池专利（中国专利 CN110165118B，对应原文 ref27），为作者基于该专利尺寸设计的仿真原型电芯，并非采购自比亚迪的实物电池。对比用 NMC622 电芯：采用 VDA-BEV2 标准方形电芯规格（与宝马 i3 所用电芯尺寸一致），为作者仿真设计的原型电芯，无采购来源。文章于21年，发表在Nature Energy上这篇顶刊论文提出热调控磷酸铁锂（TM-LFP）刀片电池，通过60℃恒温工作，彻底解决传统LFP低温续航差、充电慢问题，同时保留安全、低成本、无钴优势，是面向普及型电动车的全能方案。一、核心背景高镍三元电池能量密度高但不安全、成本高、含钴；传统LFP安全但低温续航暴跌、快充弱。刀片电池+CTP技术让LFP成组能量密度追平三元，但低温短板仍在。二、核心技术：60℃热调控电池启动前快速自加热到60℃（-30℃→60℃仅需90秒），全气候保持工作温度。60℃大幅提升离子扩散与反应动力学，低温不掉电、快充无析锂。三、关键性能突破全气候续航稳定常温≈290km；-20℃仍有260km（传统LFP仅39km、三元157km）。10分钟极速快充60℃下支持6C快充，0→80%仅需9.4分钟，全温区都能10分钟补能。动力达标功率提升2.4倍，10%电量仍满足EUCAR 2030峰值功率目标。热管理极简散热需求降为1/14，可用被动风冷，减重降本。超长寿：200万英里高温暴露时间短，可用低比表面积石墨，SEI增长极慢，寿命超200万英里。四、核心结论TM-LFP刀片电池同时满足：超安全、低成本、无钴、全气候10分钟快充、稳定续航、超长寿命，是比高镍三元更适合大众市场电动车的终极方案。#汽场全开##大v聊车##新能源汽车#

26. 12月9日，特斯拉公司副总裁陶琳发文称：在挪威，特斯拉打破了由大众汽车保持了9年的乘用车年度销量纪录，提前锁定该市场2025年销冠。挪威地处北欧，冬季动辄零下、冰雪常伴，特斯拉在这里的畅销，说明了Model S3XY 不仅“抗冻”，还带来了比燃油车更好的体验。比如提前热车、一键除霜除雪、强大的牵引力与制动表现等等……

27. ❄️冬天开车：燃油车要原地热车，新能源车也需要吗？🤔老司机常说“冬天要多热会儿车”，但原地怠速5分钟真的对吗？其实传统燃油车无需长时间热车，启动后直接低速行驶（燃油车转速别超2500转），让机油、变速箱油充分流动润滑，部件在行驶中自然升温，比原地等车高效多了！而新能源车没有发动机，电池却怕低温～听到有车友说“新能源车不用热车”，也有人坚持“提前预热电池更省电”。那到底要不要热？怎么热才对？是上车直接开，还是提前用APP预热？低温下热车能提升续航吗？想听大家说说看你的冬季用车习惯～ 👇 #我和汽车的日常##大v聊车#

28. 三元锂这个技术路线已经被市场抛弃了，为什么还有人鼓吹三元锂是高端？甚至宁德时代这种车企也说这个？

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84. 磷酸铁锂电池低温衰减原因揭秘磷酸铁锂电池性能会随温度降低而衰减，容量明显下降的临界点就在0℃以下。温度一低，电解液变粘稠，锂离子移动变慢，电池内阻增大，容量自然就下来了。低温衰减表现 -0℃时：放电容量约为常温的88% 10℃时：容量衰减至约50%或最大容量的89%（不同实验数据有差异） 20℃时：容量可能降至常温的38%左右衰减主要原因电解液粘度增加：低温下电解液流动性变差，锂离子迁移速率下降电极材料导电性下降：正极电子导电性差，低温易极化；石墨负极嵌锂速度降低锂枝晶风险：低温充电时锂离子易在负极表面析出金属锂，可能形成锂枝晶最佳使用温度：0-35℃ 低温充电：建议在室内进行，充电前预热电池至5℃以上电量管理：避免过度放电和过度充电，保持电量在20%以上长期存放：保持电量在30%-50%，定期检查电池状态

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99. 磷酸锰铁锂电池性能优势与技术挑战性能优势能量密度提升 1 电压平台优化磷酸锰铁锂(LMFP)因锰元素的加入，充电电压从LFP的3.4V提升至4.1V 理论能量密度较磷酸铁锂增加15-20%，可支持电动车续航突破700公里放电测试表明，在保持171mAh/g容量的同时电压更高，能量密度极限提升达21% 2 结构稳定性保留继承了橄榄石结构的优势，循环性能与LFP相当 LiO6八面体中LiO键长增加，有利于锂离子迁移当锰铁比例调整为1:1时，导电性与高电压特性达到最佳平衡安全特性 1 材料稳定性热失控温度超过500℃，安全性显著优于三元材料充放电过程中橄榄石结构形态稳定无氧气释放特性使得燃烧速度缓慢 2 系统兼容性可利用现有LFP生产线，改造成本较低在两轮电动车领域的应用已验证其可靠性结合CTP/CTC技术可进一步提升电池包效率技术挑战材料固有局限 1 导电性能磷酸锰锂电导率仅为LFP的百分之一需添加导电材料以改善性能表现充放电过程中可能出现容量损失现象 2 结构形变锰元素引发的姜泰勒效应会导致八面体结构畸变循环次数增加后结构稳定性降低需通过纳米化或表面包覆技术解决该问题工艺优化 1 锰铁配比控制需精确平衡比例以获得最佳电压和导电性目前主流配方为LiFe0.5Mn0.5PO4 锰含量过高会加速容量衰减 2 规模化生产纳米材料制备工艺较为复杂对产品一致性要求极高现有LFP产线需进行适应性改造市场应用前景成本效益 1 生产经济性预计每Wh成本比LFP低5-15% 原料不含稀有金属，价格波动较小量产后成本有望与LFP持平 2 全周期价值理论循环寿命接近LFP水平能量密度提升带来更长的续航里程快充性能优于传统LFP电池车型适配 1 电动车升级潜力当前磷酸铁锂电池能量密度为141.7Wh/kg 改用LMFP后最大续航可达650-700km 在保持83kWh容量的同时实现重量减轻 2 技术迭代路径与LMO复合可提升倍率性能适配800V高压平台改善快充表现智能热管理系统可补偿低温性能不足

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