10月15日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局的相关司局，组织30余家重点汽车生产企业座谈，解读5天前公开的《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，并通报前期监督检查发现的问题。 智能驾驶领域长期存在的“功能先上车、测试后补课、宣传抢跑”模式，第一次被放进一道贯穿研发、准入与营销的硬“验证”闸门；但要说“终结”，还要看2027年初两个关键节点的落地节奏。新华网
征求意见稿剑指的问题很直白：部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分，加大了车辆安全环保风险。准入端划出第一道门槛，自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报《公告》产品，汽车生产企业应当增加填报创新设计有关技术参数。 未按要求完成测试验证、验证不充分或提供虚假验证材料的产品，将不予公告。已取得公告的存量产品同样要补账，须在2027年7月1日前补充报送有关技术参数及验证材料，逾期且存在安全隐患的，应停止生产并实施召回。新华网中国新闻网
测试端把“测多少”变成可核查的硬指标，新申报产品应按照配套技术规范，完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性、采暖与制冷、防护性能与密封性等方面测试验证。 其中环境适应性验证周期不少于1年，须跑完高寒、高温、高寒的“两冬一夏”全工况，可靠性验证试验里程不低于30000公里。 创新设计也画了红线，采用门把手创新设计的产品应具备机械冗余设计和手部操作空间，禁止配备全隐藏式门把手。 行车状态下不得启用零重力座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能。工信微报经济观察报新华网
一是实车实测。组合驾驶辅助、自动驾驶和智能座舱系统应开展实车实测，至少覆盖用户常规使用场景及可能存在安全隐患的极端场景，功能不能只停在路演视频和发布会演示里。 二是OTA回炉，配套规范要求OTA升级若涉及创新设计功能变更，升级前必须重新完成测试验证，“先上车后补票”的路径被封堵。三是宣传收口，企业须如实宣传使用边界与限制条件，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景宣传功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。 这套规则与智驾专项措施形成咬合：今年7月发布的强制性国家标准《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》，明确了L2级组合驾驶辅助系统的功能边界和安全技术要求，将于2027年1月1日起实施。经济观察报工信微报知乎
新规针对的不只是门把手和座椅，更是已经变形的行业节奏。车企的产品开发周期越来越短，过去开发一款全新产品通常需要四年，现在不少已缩短至两年左右。 据北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪了解，部分车型的开发周期仅20至30个月，老化试验、各类场景试验被压缩后，零部件疲劳失效、结构老化失效的风险随之上升。10月中旬，尊界V800在懂车帝测评中制动踏板支架断裂一事引发网络集中反映，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局正式组建专项联合调查组对事件开展全面核查。 争议从测评是否真实，进一步指向了零部件受力上限、验证规范等标准空白地带。北京日报新浪科技
现在说“终结”，仍要留到文本落地之后，有三个观察点。第一，文件还是征求意见稿，公示征求意见的时间为2026年10月10日至11月10日。 10月15日的座谈做的是解读、通报与督促，四部门明确下一步将尽快印发实施《通知》。 第二，约束集中在“入口”：新规管的是新申报与存量备案，已售车型不会被立刻强制改硬件，真正的信号是“带着未验证的功能不能再上市”。第三，惩戒要看执行：CCC证后监督将增加生产现场抽样、市场买样检测，提高“不预先通知”的飞行检查比例，未按规定申报、提供虚假材料的企业将面临暂停或撤销产品公告、罚款等联合惩戒。征求意见稿能确定的是，“未充分验证就上车、无边际就夸大宣传”的空间被制度性压缩；“抢跑”模式是否终结，最终取决于车企能否在两年的开发周期里，仍守得住一年环境验证、3万公里试验的底线，也取决于2027年1月1日与7月1日两道闸门是否如期落下。工信微报新华网
