10月27日，零跑给2027款零跑B10、B01推送了一版新OTA，官方给出的更新规模是8项功能新增、10项体验优化，点名提到的新增项里就有手机互联、离线提醒和腾讯云游戏。IT之家随后把清单里最显眼的两个名字标了出来：华为HiCar4.0手机互联、腾讯云游戏，这次更新还支持多车主账号联动记忆，覆盖手机互联、车载娱乐、用车安全多个维度。首发上车的内容游戏是腾讯的欢乐斗地主，官方给的场景非常直白——等人开一局、休息来一把、驻车组个队，座舱要接管的，是车停下来之后的那段时间。微博IT之家微博
同一天，2025款零跑B10/B01和2026款Lafa5也收到更新，新增了车位到车位辅助驾驶、腾讯云游戏应用、声纹守护、通话自动降风量等6项功能。这件事值得细看的原因不在更新项多少，而在于做更新的这家车企，恰恰是行业里以全域自研著称的零跑。微博
开的是生态的门，没把座舱交出去
把时间拨回2025年10月底，零跑高级副总裁曹力在媒体沟通会上表示，零跑后续会上自己的高阶智驾，不会搭载华为乾崑智驾系统，外界流传的"道不同不相为谋"说法随后被他本人否认。智驾不碰华为，车机现在却接进华为生态，看似拧巴，实际是两件事被混为一谈了。HiCar4.0不是鸿蒙座舱方案，它按华为方面的定位是手机车机互联，以融合桌面的形式运行，车企原有的车机功能不受影响，手机应用和服务迁移上车，车机的控制权仍然留在主机厂手里。换句话说，零跑开放的是入口和内容层，智驾系统、数据主权和整车操作系统还在自己手上，这条分界线在零跑的产品语言里其实一直没挪过位置。微博微博
这笔账也有价格牌可算。2027款B01指导价9.58万到11.98万元，B10是9.98万到12.58万元，两款车走的是10万级的量。零跑B系列到2026年9月量产下线突破30万台，只用了1年6个月。在这个体量下单车利润有限，整套高阶智驾方案的成本吃不消，而互联协议和云端内容按使用分摊、接入的边际成本低，体验增量却直接落在停车、等人这些高频场景。社交平台上车主的反应同样直接，有B10用户在OTA推送当天就讨论斗地主上车后"停车等人的时候挺顶用"。对10万级用户来说，手机能不能上车机、停着能不能玩，正在变成和续航、空间一样的硬指标。微博东方财富网小红书
座舱娱乐化，不再是高端车的专属
零跑在做的事，同行几乎同时在做。2026款理想i6在此前也升级支持了CarPlay与HiCar，手机互联的阵营壁垒越收越窄。小鹏则在新座舱系统里加了与腾讯云游戏合作的游戏中心，并把《黑神话：悟空》带上车机宣传。知乎微博
硬件的门槛同样在被拉低：B10最低配舒享版9.98万元，就标配了17.3英寸中控屏和8295座舱芯片。汽车产业蓝皮书的数据给这个趋势提供了底盘：2025年舱驾融合量产车型约167万辆、同比增长43%，前装AI座舱搭载率到了12%。云端渲染又让没有顶级算力的老车型也能装云游戏应用，"娱乐化"就不再是发布会上的旗舰装饰，而是十万元家用车的日常配置竞争。微博36氪
热闹的另一面：娱乐化比赛有边界
屏幕亮不等于用户放心。蓝皮书课题组援引的J.D. Power调研显示，因为可靠性和安全顾虑，56.5%的用户减少了AI车控功能的使用，还有四分之一用户认为常用功能缺少专属物理按键是一种缺陷。同一份报告给座舱设计定的首要原则，也在从技术展示转向减少分心，OTA推送本身已经转入分级备案、分类许可的监管轨道。这解释了零跑官宣云游戏时为什么反复强调驻车、等人这类场景——行车和驻车之间有一条清晰的线，车内娱乐的合规与安全边界就画在这里。36氪
所以对普通用户，这波OTA真正值得盯的是几件具体的事：HiCar4.0推送到自己车上后的连接稳定性和应用适配清单，云游戏是否收费、流量怎么算，以及车位到车位这类功能会不会继续下放给老车型。座舱的下半场，不会由一次OTA能开几局斗地主决定，而是取决于车企能不能把生态入口打开的同时，把控制权和驾驶注意力留住。
